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馬斯克正在特斯拉內(nèi)部掀起一項(xiàng)突如其來的大裁員計(jì)劃。

針對路透社6月3日爆料特斯拉將“削減大約10%的工作崗位”，并暫停全球招聘的消息，有特斯拉中國HR向字母榜表示，目前還沒有接到任何通知。

特斯拉今年2月提交給美國證券交易委員會（SEC）的年度財(cái)務(wù)報表顯示，截至 2021年底，其全球員工人數(shù)為99290人，這意味著此次裁員將波及近萬人。

受此消息影響，特斯拉股價當(dāng)?shù)貢r間周四大跌9.2%，創(chuàng)下4月底以來的最大跌幅。

在給高管發(fā)完裁員郵件后，馬斯克當(dāng)?shù)貢r間周五又連忙給全體員工補(bǔ)發(fā)了一封解釋郵件，表示公司10%的裁員計(jì)劃僅針對受薪員工（即正式員工），因?yàn)樘厮估霸谠S多領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了超編的情況”。那些負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽車、電池組或安裝太陽能的產(chǎn)線工人則不受影響，且特斯拉還將繼續(xù)加大對小時工的招聘。

在宣布此番大裁員的郵件中，馬斯克表示：“我對經(jīng)濟(jì)有一種超級糟糕的感覺?！?/p>

馬斯克年內(nèi)多次表達(dá)過對經(jīng)濟(jì)的悲觀預(yù)期，并認(rèn)為美國經(jīng)濟(jì)正接近衰退，對以拜登為首的這屆美國民主黨政府更是多有不滿，雙方在工會和征收富豪稅問題上結(jié)下了重重矛盾。

5月中旬，借由特斯拉被從標(biāo)普500 ESG指數(shù)中移除一事，馬斯克公開宣布自己改旗易幟，從一貫支持民主黨轉(zhuǎn)而投票支持共和黨。

就在裁員消息曝出當(dāng)晚，馬斯克在推特上公開為洛杉磯市長候選人，由共和黨轉(zhuǎn)投民主黨的億萬富豪卡魯索站臺?！坝欣锟恕た斔鬟@樣的人競選市長是洛杉磯市民的幸運(yùn)，他太棒了。”馬斯克寫道，應(yīng)該指出的是，卡魯索雖然加入了民主黨，但其曾公開表示“我不會是一個典型的民主黨人”，倒是和馬斯克政治傾向的變化頗為相似，而兩人對加密貨幣的態(tài)度也相當(dāng)一致。

疫情反復(fù)、俄烏沖突，黑天鵝成群結(jié)隊(duì)席卷全球，特斯拉并非唯一一家裁員的科技公司。據(jù)科技就業(yè)跟蹤網(wǎng)站layoff.fyi的數(shù)據(jù)，受股價和通脹影響，5月全球66家科技公司發(fā)出了高達(dá)1.68萬份解雇通知書，是自2020年5月以來單月裁員人數(shù)最多的一次。

而在國內(nèi)，受原材料價格上漲、上海停工等影響，去年還在高價搶人的理想、小鵬等車企，也被曝停止招聘，甚至裁撤應(yīng)屆生，優(yōu)化團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)備過冬。

面對糟糕的經(jīng)濟(jì)形勢，世界首富馬斯克也坐不住了，開始“降本增效”。

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在發(fā)給高管的郵件中，馬斯克將這次裁員的直接原因歸咎于他本人“對經(jīng)濟(jì)有一種超級糟糕的感覺”。

馬斯克對經(jīng)濟(jì)的悲觀預(yù)期可以追溯到年初。在今年3月舉行的特斯拉2021年股東大會上，馬斯克曾明確表示，特斯拉在供應(yīng)鏈端面臨巨大的成本壓力，因而不得不上調(diào)特斯拉汽車價格。

稍晚些時候，他又在推特上表示，在全球大宗商品價格已經(jīng)飆升至2008年以來最高水平之際，他的公司在面臨通脹壓力方面并不孤單。

馬斯克最近一次表達(dá)對經(jīng)濟(jì)的擔(dān)憂，是在5月26日，有網(wǎng)友在推特上詢問他是否認(rèn)為美國經(jīng)濟(jì)正接近衰退時，馬斯克回復(fù)：“是的，但這其實(shí)是一件好事，把錢撒在傻瓜身上已經(jīng)持續(xù)得太久了，是時候出現(xiàn)一些破產(chǎn)現(xiàn)象了?！彼瑫r表示，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，衰退將持續(xù)12-18個月。

除去對未來的悲觀預(yù)期，特斯拉當(dāng)下就處在困境之中，疫情則是首要影響因素。

今年一季度，特斯拉交付了310048輛汽車，同比增長68%，其中特斯拉上海超級工廠交付量達(dá)182174輛，占特斯拉全球市場總份額的58.76%。而到了今年4月，受上海疫情影響，特斯拉國內(nèi)銷量僅1512輛，同比下滑94.15%，環(huán)比下滑97.70%。

目前看來，雖然已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)，但在疫情防控以及供應(yīng)鏈影響下，特斯拉上海工廠想要恢復(fù)到疫情前的產(chǎn)能，仍需經(jīng)歷長時間爬坡。上海工廠“啞火”，顯然拖慢了特斯拉產(chǎn)能擴(kuò)充的進(jìn)度。

產(chǎn)能受限的結(jié)果，是股價承壓。日前，華爾街投資機(jī)構(gòu)Wedbush分析師Dan Ives將特斯拉目標(biāo)價從1400美元下調(diào)至1000美元，下調(diào)幅度近30%。他表示，特斯拉正面臨疫情導(dǎo)致的更多生產(chǎn)放緩和供應(yīng)鏈瓶頸。此外，馬斯克收購?fù)铺匾彩翘厮估蓛r下跌的潛在不利因素。

截至6月3日收盤，特斯拉股價下跌9.22%，報703.55美元/股，較年初高點(diǎn)下挫超40%，跑輸了納斯達(dá)克100指數(shù)。

在種種不利因素疊加的背景下，這位世界首富選擇拿員工開刀“降本增效”，也就不讓人意外了。

裁員是“降本”，而在裁員消息曝出前，馬斯克已經(jīng)想好了讓剩余員工“增效”的措施。

美東時間5月31日晚，馬斯克給員工發(fā)送了一封主題為“不再接受遠(yuǎn)程工作”的電子郵件，要求特斯拉員工每周必須在辦公室工作至少40個小時，并放出狠話：“如果你不出現(xiàn)，我們將默認(rèn)你已經(jīng)辭職?！?/p>

值得注意的是，疫情期間，谷歌、Meta、愛彼迎等科技公司已經(jīng)開始允許員工永久遠(yuǎn)程工作，斯坦福大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授尼克·布魯姆認(rèn)為，馬斯克這一舉動將使SpaceX和特斯拉失去約10%-20%的現(xiàn)有勞動力，其他公司的招聘人員將試圖通過提供更靈活的工作選擇來挖走他們的員工。

馬斯克這一舉動也因此被外界視為變相裁員。

B

這已經(jīng)不是特斯拉第一次大規(guī)模裁員。近幾年來，每當(dāng)公司面臨危機(jī)，拿員工開刀已成為馬斯克的常規(guī)操作。

特斯拉上一次大規(guī)模裁員，是在2019年。當(dāng)年1月18日，新年伊始，馬斯克向全體員工發(fā)送了郵件，宣布將裁減7%左右的全職員工。

2019年的裁員背后，有兩大因素。

首先是政策的影響。根據(jù)美國國會于2017年通過的稅收改革方案，汽車制造商銷售的前20萬輛電動汽車可獲得稅收抵免。稅收抵免每六個月減少50%，直到逐步取消。自2019年1月1日起，美國電動車買家的聯(lián)邦稅收返還優(yōu)惠將由7500美元減半至3750美元，而到了7月又進(jìn)一步下降至1875美元。

馬斯克在郵件中表示：“目前，我們最實(shí)惠的產(chǎn)品是中檔(264英里)Model 3，售價4.4萬美元。7月1日，低價版Model 3的需求將變得更大，因?yàn)閷脮r美國的稅收減免將再次下降一半，使我們的汽車價格提高1875美元。到年底時，優(yōu)惠政策徹底結(jié)束。”稅收優(yōu)惠退坡帶來的降價壓力讓馬斯克開始考慮裁員。

此外，2018年6月，特斯拉高估了自身的生產(chǎn)效率，裁撤了9%的員工，這導(dǎo)致Model3的組裝過程成為馬斯克口中的“生產(chǎn)地獄”，人手嚴(yán)重不足的特斯拉不得不重啟大規(guī)模招聘。

馬斯克在郵件中表示，“很不幸我們別無選擇，只能裁減大約7%的全職員工(去年增加了30%，超出了我們可負(fù)擔(dān)的能力)，保留最重要的臨時工和合同工?！笨梢?，2018年增加的30%員工，對特斯拉而言也是不小的壓力。

與2019年的裁員相似，本次裁員前，特斯拉員工規(guī)模也經(jīng)歷了大規(guī)模擴(kuò)張。據(jù)特斯拉年報，截至2021年12月31日，特斯拉及其子公司在全球范圍內(nèi)的全職員工人數(shù)為99290人，而在2020年底為70757人。這意味著特斯拉2021年共招聘28533名員工，員工人數(shù)暴漲40.3%。

快速擴(kuò)張應(yīng)對產(chǎn)能問題，而后精兵簡政，經(jīng)歷過此前的生產(chǎn)地獄后，馬斯克“先招后裁”的刀法已爐火純青。

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特斯拉并非唯一裁員的新能源車企，在此之前，其在國內(nèi)的競爭對手理想、小鵬已經(jīng)開始了優(yōu)化團(tuán)隊(duì)的“過冬”模式。

據(jù)公開數(shù)據(jù)，理想汽車員工從2020年底的4181人增至2021年底的11901人；截至2021年底，小鵬汽車員工數(shù)量超過1.39萬人，2020年底這一數(shù)字還是5084人。理想汽車財(cái)報顯示，2021年公司職工薪酬總計(jì)34.8億元，同比提升237%，人均薪酬成本超29萬元。

與特斯拉相比，兩家公司的員工規(guī)模擴(kuò)張更加激進(jìn)，高速擴(kuò)張帶來經(jīng)營成本的大幅上漲，也為后來的裁員埋下了伏筆。

進(jìn)入2022年，疫情和原材料價格上漲的雙重夾擊下，車企的日子不好過了。今年3月份，理想汽車CEO李想曾表示：“電池成本漲幅離譜，還沒漲價的品牌多是漲幅尚未談妥。”

乘聯(lián)會秘書長崔東樹也指出：“上海疫情對汽車供應(yīng)端的影響是巨大的，上海占全國10%的生產(chǎn)量，長春也占10%，兩個地區(qū)合起來占到20%多的產(chǎn)量。但是它們的零部件的次生影響相對來說比較大，尤其上海是零部件的核心集散地，80%以上零部件都在上海及周邊生產(chǎn)，客觀判斷，上海疫情對乘用車銷量的影響程度在40%左右?！?/p>

多重不利因素下，今年5月，理想、小鵬相繼被曝毀約應(yīng)屆生，如今回望去年的車企“搶人大戰(zhàn)”，恍如隔世。

2021年9月，多家媒體報道了新能源車企的“搶人大戰(zhàn)”，彼時小鵬汽車給應(yīng)屆生開出稅前工資12-16k，13薪起步，最高15薪的待遇；蔚來汽車年終獎則在2~5萬元之間，且包括入職的應(yīng)屆生在內(nèi)，全員持股。

汽車相關(guān)專業(yè)準(zhǔn)應(yīng)屆生李明向字母榜表示，不只是正式員工，今年不少車企連實(shí)習(xí)崗位，對比去年都有所減少?！岸胰ツ暌咔橄鄬Ψ€(wěn)定，現(xiàn)在好多地方的實(shí)習(xí)我們都沒法投遞?！崩蠲鞅硎尽?/p>

而對于全球經(jīng)營的馬斯克來說，盤子更大，要考慮的也更多。除去疫情、原材料漲價、零部件短缺這些行業(yè)共同的不利因素，馬斯克還要考慮俄烏局勢等影響。

作為悲觀男孩，馬斯克經(jīng)常對各種問題發(fā)出警告，比如人口問題、人工智能等。而在這次裁員郵件中，馬斯克又一次對經(jīng)濟(jì)衰退發(fā)出警告，各行各業(yè)的裁員降薪潮似乎在不斷驗(yàn)證他的言論。

在當(dāng)下這個充滿不確定性的時代，沒人能知道未來將發(fā)生什么，人們只希望馬斯克的警告不會成真。