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1、北盤(pán)江大橋主纜采用散索套設(shè)計(jì)，主纜中線(xiàn)的上部分呈傘形向上，錨固布置，其架設(shè)過(guò)程中因存在向上分力很難保證精度，本橋施工過(guò)程中，采用自行設(shè)計(jì)的雙散索支承架約束的方法，很好的解決了以往一直沒(méi)有解決的因采用主纜散索套而引起的主纜中線(xiàn)以上部分索股上行的受力問(wèn)題，有效的控制了主纜線(xiàn)形。主梁采用纜索吊裝技術(shù)，全橋78片主梁的吊裝作業(yè)僅用時(shí)18天，在貴州懸索橋梁的施工中，創(chuàng)下了吊裝重量最大、吊裝時(shí)間最短的施工記錄。

2、該橋是一座懸索式高架公路橋，是貴州省關(guān)（嶺）興（義）高等級(jí)公路上的咽喉，是同類(lèi)橋中的中國(guó)第一、亞洲第二。該橋長(zhǎng)度388米，距離水面486米，于2003年12月28日建成并通車(chē)！位于貴州省貞豐縣與關(guān)嶺縣交界的北盤(pán)江上，橫跨北盤(pán)江。2016年9月10日，杭州--瑞麗高速公路的北盤(pán)江大橋合龍，高565米，取代了關(guān)興公路北盤(pán)江大橋第一高橋的地位。