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翻開(kāi)南京和杭州的地圖，大家會(huì)發(fā)現(xiàn)這兩座城市有著很高的相似度，但是近20年杭州和南京的發(fā)展思路卻不盡相同。杭州的擁江戰(zhàn)略落實(shí)得相當(dāng)?shù)轿唬还苁沁^(guò)江橋隧，還是地鐵都早已完成布局。而南京猶豫數(shù)載，近幾年才真正開(kāi)始擁抱長(zhǎng)江，過(guò)江交通的問(wèn)題，時(shí)至今日依然沒(méi)有解決，這是為什么？

南京的江是長(zhǎng)江，發(fā)源于“世界屋脊”全長(zhǎng)約全長(zhǎng)約6300㎞，居世界第三位，流域面積180萬(wàn)平方千米。而南京段的長(zhǎng)江是下游，江面較上游更寬，除了老浦口與下關(guān)之間的江面在1.2公里以外，其他區(qū)域大部分都在2.5公里以上。如果忽略江心洲，兩岸之間的距離有些地方甚至接近6公里，這就導(dǎo)致兩個(gè)問(wèn)題。

1、跨江橋隧的修建，成本和技術(shù)要求都明顯偏高；2、偏大的距離感使得早期南京跨江的意愿較低。

而如果回顧歷史，古長(zhǎng)江較之今日變化很大，南京段的面寬相當(dāng)夸張，六朝時(shí)期整個(gè)河西都完全位于江面之下，江南江北之間的距離感較之今日還要大得多，這也是過(guò)往南京一直偏居江南的主要原因，順帶著在文化層面，南北兩岸也存在較大隔閡，認(rèn)可度較低。

因此南京至今依然存在江北不是南京，南京不應(yīng)該跨江的認(rèn)識(shí)，一方面是偏見(jiàn)，但另一方面也反映出兩岸的隔閡。實(shí)際上就算是目前發(fā)展最成功的河西，在很多人心中依然并不認(rèn)可，跨秦淮河尚且如此，更何況是跨江了。

杭州的江是錢(qián)塘江，錢(qián)塘江不同于長(zhǎng)江，不管是水量還是流經(jīng)范圍，都遠(yuǎn)遜于長(zhǎng)江，流域面積只有5.56萬(wàn)平方公里。且出?？诔辈畲螅茐牧?qiáng)，航道水深維護(hù)困難，尤其是冬季，所以沿線僅有內(nèi)河港，無(wú)海運(yùn)。

歷史上杭州段的江道也曾發(fā)生過(guò)三次大的變遷，即“三門(mén)”變遷。江道的劇烈擺動(dòng)導(dǎo)致災(zāi)難頻發(fā)，嚴(yán)重影響杭州灣兩岸人民的正常生活生產(chǎn)。為此從上世紀(jì)50年代開(kāi)始，浙江開(kāi)啟了艱巨的治江之路。

而這項(xiàng)工作一直持續(xù)到本世紀(jì)初，在這個(gè)過(guò)程中，錢(qián)塘江河道在人為的整治下，大幅度變窄，同時(shí)河道變窄也創(chuàng)造出了很多的土地。在人為的干預(yù)下，錢(qián)塘江河道面寬得以實(shí)現(xiàn)相對(duì)均衡的面貌，可謂不寬不窄剛剛好，基本上都在1公里左右，這使得錢(qián)塘江在杭州其實(shí)更像是一條較寬的景觀河。

因此對(duì)于后來(lái)的杭州來(lái)說(shuō)，跨江發(fā)展已經(jīng)不再像過(guò)去那樣困難，由于江面偏窄，岸線規(guī)整，兩岸的濱江天際線距離更近，視覺(jué)效果也明顯更好。加之1997年杭州將蕭山機(jī)場(chǎng)放置于錢(qián)塘江對(duì)面，更加速了跨過(guò)錢(qián)塘江向江南擴(kuò)充的步伐，所以現(xiàn)在的杭州，江南江北已經(jīng)實(shí)現(xiàn)充分融合，完完全全成長(zhǎng)為一座擁江城市。

所以雖然歷史上南京和杭州都是偏居江道一側(cè)的城市，但在擁江發(fā)展上杭州不僅相對(duì)更加容易，也有著更強(qiáng)的意愿和動(dòng)力。