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【文/觀察者網(wǎng)專欄作者 幸福的雙皮奶】

6月8日，為了擺脫化石能源而大力發(fā)展電動(dòng)車的歐盟再次出現(xiàn)不和諧聲音，歐洲化學(xué)品管理局（EHCA）的提案將電動(dòng)車電池關(guān)鍵材料鋰，列為審查對(duì)象，可能被劃入對(duì)人體健康有害的材料名單中。

若該項(xiàng)提案通過(guò)，鋰相關(guān)材料的加工、包裝、存儲(chǔ)將面臨更嚴(yán)格的監(jiān)管，將直接影響到鋰電池行業(yè)和電動(dòng)車企業(yè)。歐盟在新能源車的發(fā)展步伐相當(dāng)激進(jìn)，本文就鋰電池這個(gè)目前最熱門的電動(dòng)汽車部件管中窺豹分析一下歐盟此舉對(duì)電動(dòng)車行業(yè)的影響以及汽車制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

目前各國(guó)新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r

截至2022年3月底，中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.02億輛，其中汽車3.07億輛。另?yè)?jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)2021年整車出口首次突破200萬(wàn)輛，達(dá)到201.5萬(wàn)輛，位居全球第三，僅次于日本（382萬(wàn)輛）和德國(guó)（230萬(wàn)輛），已大幅超過(guò)韓國(guó)（152萬(wàn)輛）。其中，新能源出口量達(dá)到31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)304.6%。

相比德系車和日系車上百年的發(fā)展時(shí)間，中國(guó)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)從80年代至今才短短40多年的研發(fā)歷史。中國(guó)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)要繞開(kāi)歐美日韓專利，還得達(dá)到同等水平的質(zhì)量穩(wěn)定、油耗低、噪音小實(shí)在是困難，中國(guó)一直在等新能源技術(shù)成熟的時(shí)間點(diǎn)。

1995年比亞迪創(chuàng)立，2000年，比亞迪自主研發(fā)出了鋰電池并應(yīng)用于智能手機(jī)，后續(xù)應(yīng)用于電動(dòng)單車。2011年寧德時(shí)代創(chuàng)立，2020年刀片電池面世。

激蕩近二十年，國(guó)內(nèi)企業(yè)在鋰電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從無(wú)到有、從弱到強(qiáng)的茁壯成長(zhǎng)，并參與到與日韓對(duì)手之間的近身搏斗。至此，鋰電池技術(shù)成熟了，可以彎道超車了。

2009年，國(guó)家頒布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，用政府補(bǔ)貼鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展電動(dòng)汽車，但是實(shí)際上真正潛心下來(lái)做電動(dòng)汽車的企業(yè)不多，2012-2013年前后，合資品牌汽車推出燃油車，用同樣的車殼換成電動(dòng)車騙補(bǔ)貼。

2017年，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的正負(fù)極材料、電解液、隔膜、電芯、電機(jī)、電控、智能網(wǎng)聯(lián)部件、零配件等上下游企業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。

國(guó)家見(jiàn)電動(dòng)汽車不溫不火，在2018年主動(dòng)引入美國(guó)特斯拉電動(dòng)汽車，利用其成熟的產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)鏈，逼迫中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)自我創(chuàng)新，經(jīng)過(guò)這4年的市場(chǎng)發(fā)展，中國(guó)電動(dòng)汽車終于把技術(shù)專利、供應(yīng)鏈等優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)。政府在一線城市推行新能源購(gòu)車優(yōu)惠政策，電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐漸站穩(wěn)腳跟，2021-2022年中國(guó)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，“鯰魚效應(yīng)”在電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)揮了作用。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)今年前5月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：2022年1至5月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成207.1萬(wàn)輛和200.3萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.1倍。

在中國(guó)，燃油車賣得最好的3個(gè)豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪，最大的問(wèn)題是以傳統(tǒng)燃油車制造理念在研發(fā)電動(dòng)汽車，品牌溢價(jià)高，性能低，配置縮水。

資料圖

中國(guó)發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略目的主要有三個(gè)方面。一是能源安全。中國(guó)自2001年加入WTO之后開(kāi)始強(qiáng)勢(shì)崛起，2021年GDP總量為17.7萬(wàn)億美元，美國(guó)為22.8萬(wàn)億美元。為了遏制中國(guó)崛起，美國(guó)在政治、金融、科技、軍事等領(lǐng)域采取了全方位的圍剿。

俄烏沖突發(fā)生后，美國(guó)對(duì)俄羅斯的石油、天然氣等能源不斷加碼制裁。中國(guó)作為一個(gè)能源進(jìn)口大國(guó)，原油、天然氣、煤炭大量依賴進(jìn)口，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展離不開(kāi)能源的支持。

二是石油需求量增長(zhǎng)太快。2003年中國(guó)原油進(jìn)口量9102萬(wàn)噸，2021年進(jìn)口量51298萬(wàn)噸，增長(zhǎng)了5.6倍，與之對(duì)應(yīng)的是2003年中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量9600萬(wàn)輛，而2021年增加至3.95億輛?？焖僭鲩L(zhǎng)的汽車數(shù)量導(dǎo)致石油需求缺口變大，為了減少汽車對(duì)石油的需求，給工業(yè)制造保留合理安全的石油量，我們也必須要發(fā)展新能源汽車。

三是中國(guó)能源構(gòu)成的優(yōu)化和成本降低。中國(guó)目前的能源構(gòu)成主要是煤電、風(fēng)電、光伏、水電、核電等。我國(guó)風(fēng)電經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，目前發(fā)電成本0.6元/度，光伏領(lǐng)域，中國(guó)處于全球絕對(duì)領(lǐng)先地位，發(fā)電成本0.4元/度。

我國(guó)目前在西北、西南大力發(fā)展風(fēng)電，在西藏大力發(fā)展光伏發(fā)電，而且中國(guó)建成了世界上規(guī)模最大、遠(yuǎn)距離輸送能力最強(qiáng)的電力系統(tǒng)，每年將3000億千瓦時(shí)的綠色電力由西部地區(qū)送往東部負(fù)荷中心。多種能源的構(gòu)成，支撐起了電動(dòng)汽車的發(fā)展基礎(chǔ)。

美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊特斯拉，于2003年7月1日創(chuàng)立，T-Zero于2003年換上鋰電池后行駛里程就達(dá)到了480公里。

特斯拉公司主要的時(shí)間和金錢花在了研發(fā)上。比如，其電動(dòng)車引以為傲的續(xù)航能力，來(lái)自由七千多顆電池組成的電池包，即使短路也不會(huì)著火，個(gè)別電池?fù)p壞不會(huì)影響其他電池運(yùn)作。這套電池控制系統(tǒng)是特斯拉自主研制。

馬斯克可以說(shuō)是一個(gè)具備戰(zhàn)略投資眼光的新派資本家，在合適的時(shí)間做出準(zhǔn)確的投資，而美國(guó)政府在當(dāng)時(shí)并沒(méi)有對(duì)新能源汽車有太多政策和資金投入。

而且讓人啼笑皆非的是，拜登政府2021年8月召集美國(guó)車企CEO共同出席的汽車電動(dòng)化主題活動(dòng)，并未邀請(qǐng)馬斯克，導(dǎo)致馬斯克在2022年公開(kāi)聲明將改投共和黨，即使共和黨是石油傳統(tǒng)能源資本的保守政黨。

至于歐洲，歐洲能源極度依賴俄羅斯和中東地區(qū)，再加上其意識(shí)形態(tài)和美國(guó)同根同源，所以近十幾年來(lái)，歐洲政客們?yōu)榱擞线x票走了極端環(huán)保主義，像德國(guó)的能源發(fā)展就經(jīng)歷了煤電——核電——天然氣的持續(xù)變革，如果天然氣斷供了，估計(jì)他們要用愛(ài)發(fā)電。

歐洲各國(guó)為了環(huán)保說(shuō)要停售燃油車輛，基本在2030-2040年要全面停售。但尷尬的是歐洲并沒(méi)有提前準(zhǔn)備或者配套研發(fā)新能源汽車。

目前歐洲采取了兩個(gè)辦法，一是進(jìn)口新能源汽車。主要是進(jìn)口美國(guó)、韓國(guó)品牌；二是在自己的生產(chǎn)平臺(tái)上套用中國(guó)品牌配件，或購(gòu)買中國(guó)大陸整車專利授權(quán)，比如德國(guó)斯柯達(dá)整車技術(shù)都是購(gòu)買自中國(guó)大陸車企比亞迪，德國(guó)大眾的大部分核心構(gòu)件是購(gòu)買中國(guó)電動(dòng)汽車零配件。這就導(dǎo)致了兩個(gè)問(wèn)題，前者是給美國(guó)品牌賺錢，后者是給中國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)升級(jí)改造提供市場(chǎng)。

新能源汽車爭(zhēng)議

哪種新能源更環(huán)保？目前，新能源汽車走得是兩種不同路線，一個(gè)是中國(guó)、美國(guó)已經(jīng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)的鋰電池，一個(gè)是日本原來(lái)主導(dǎo)的氫能源。從環(huán)保角度來(lái)說(shuō)，新能源汽車的鋰電池和氫能源并不是100%的環(huán)保。

鋰電池使用一定年限后進(jìn)入報(bào)廢期，不論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，處于發(fā)展初期的動(dòng)力電池回收還存在著商業(yè)模式不成熟、缺乏足夠有效的廢舊電池收集渠道以及電池拆解/拆卸不匹配、剩余壽命預(yù)測(cè)難等問(wèn)題。

嚴(yán)格意義上說(shuō)，按現(xiàn)在的技術(shù)，鋰電池使用期間環(huán)保，回收期間不環(huán)保。

氫能源燃燒后生成水，但是它的生產(chǎn)、運(yùn)輸和存儲(chǔ)過(guò)程并不環(huán)保。氫氣來(lái)自天然氣，而天然氣的提取過(guò)程既耗費(fèi)能源，又產(chǎn)生大量的二氧化碳，生產(chǎn)一公斤的氫至少需要消耗48度的電，而且氫能源的存儲(chǔ)和運(yùn)輸條件非常復(fù)雜，高壓氣氫儲(chǔ)運(yùn)是應(yīng)用最普遍的方式，但是能量密度和安全性都比較低，低溫液氫和固氫都面臨成本高的問(wèn)題。目前電動(dòng)車只能是相對(duì)傳統(tǒng)燃油車更環(huán)保，做不到100%環(huán)保。

再來(lái)看鋰電池的發(fā)展。比亞迪2019年研發(fā)出了新型電池結(jié)構(gòu)，外形酷似刀片，因而稱為“刀片”電池，并申請(qǐng)專利。本來(lái)磷酸鐵鋰電池能量密度約為三元鋰電池的80%左右，但通過(guò)布局改變，讓電池包空間利用率比傳統(tǒng)電池高約50%，使得能量密度與三元鋰電池不分上下。通過(guò)在結(jié)構(gòu)和材料上的改進(jìn)，以及特有的電池低溫激活策略，讓刀片電池?fù)碛袃?yōu)異的低溫性能。

刀片電池把磷酸鐵鋰電池低溫問(wèn)題、能量密度問(wèn)題都解決了個(gè)八九成，雖說(shuō)比三元鋰還差點(diǎn)，但是高安全性優(yōu)勢(shì)讓其成為了電動(dòng)汽車領(lǐng)域的新寵，也使比亞迪電動(dòng)汽車快速占領(lǐng)市場(chǎng)。

特斯拉于2022年宣布中國(guó)生產(chǎn)的特斯拉汽車由比亞迪提供電池，截至目前，電動(dòng)汽車領(lǐng)域最核心的電池技術(shù)一是特斯拉的三元鋰電池，二是比亞迪的磷酸鐵鋰刀片鋰電池，三是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰鋰電池。歐洲日本韓國(guó)如果要發(fā)展電動(dòng)汽車，必須向上面3個(gè)品牌購(gòu)買專利、授權(quán)，或者自己埋頭苦干20年自主研發(fā)鋰電池。

目前，奔馳寶馬奧迪的電動(dòng)汽車沒(méi)有核心技術(shù)，還在玩品牌溢價(jià)那一套，2022年的電動(dòng)汽車市場(chǎng)已經(jīng)初顯端倪了，高端車比不過(guò)特斯拉，性價(jià)比不如比亞迪。

據(jù)路透社2020年的新聞，中國(guó)的鋰電池發(fā)展強(qiáng)勁，歐盟曾經(jīng)試圖爭(zhēng)取生產(chǎn)供應(yīng)鏈上的標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)限，以保護(hù)和增加其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，后續(xù)沒(méi)有任何突破和進(jìn)展。隨后，歐盟退而求其次，專注研究鋰的廢棄處理和回收，希望將標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)卡死在他們能夠控制的領(lǐng)域。

新能源汽車發(fā)展前景

電動(dòng)汽車行業(yè)是中國(guó)和美國(guó)決定聯(lián)合絞殺歐洲、日本、韓國(guó)汽車品牌的重大戰(zhàn)略布局，美國(guó)具有技術(shù)和政治優(yōu)勢(shì)，它可以在資本主義國(guó)家里利用政治影響力強(qiáng)推電動(dòng)汽車，利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)搶占專利；中國(guó)14億人口的廣大市場(chǎng)，擁有長(zhǎng)期積累下來(lái)的電動(dòng)汽車核心部件、零配件的專利，以及完整工業(yè)制造鏈帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)。

歐洲、日本和韓國(guó)因?yàn)殚L(zhǎng)期躺在燃油車專利內(nèi)賺錢，缺乏新市場(chǎng)敏感性而沒(méi)有積累新技術(shù)，導(dǎo)致被迫和中國(guó)、美國(guó)從燃油汽車賽道轉(zhuǎn)移到電動(dòng)汽車賽道，在同一起跑線競(jìng)爭(zhēng)，中美已經(jīng)跑在了前面，而歐日韓已經(jīng)完全跟不上。中美的電動(dòng)汽車行業(yè)再發(fā)展10年，將會(huì)徹底壟斷汽車產(chǎn)業(yè)。

歐盟現(xiàn)在很著急，在2022年的今天拋出鋰電池有害這個(gè)話題，是想利用自己在輿論方面的優(yōu)勢(shì)，盡量限制特斯拉和中國(guó)品牌在歐洲市場(chǎng)的占有率。

但是如果真的通過(guò)這個(gè)法案，只會(huì)更有利于中美品牌電動(dòng)汽車，理由有三個(gè)：一是如果歐洲汽車改用氫能源，在鋰電池技術(shù)已經(jīng)落后20年的基礎(chǔ)上，需要在氫能源技術(shù)投入幾年才能有產(chǎn)品，空出來(lái)的市場(chǎng)肯定會(huì)被其他品牌電動(dòng)汽車搶占；第二點(diǎn)，中美品牌已經(jīng)形成市場(chǎng)壟斷的情況下，特別是歐洲電動(dòng)汽車的鋰電池幾乎90%依靠從中國(guó)進(jìn)口，這個(gè)法案造成的成本上漲只會(huì)由歐洲車企承擔(dān)；三是中國(guó)電動(dòng)汽車已經(jīng)開(kāi)始新的技術(shù)研發(fā)，一些車企比如比亞迪開(kāi)始研發(fā)油電混合動(dòng)力汽車，如果歐洲重回燃油車，會(huì)發(fā)現(xiàn)這條路也正在被中國(guó)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)迅猛趕超。

歐盟在電動(dòng)汽車領(lǐng)域給自己不斷增加束縛的同時(shí)，中國(guó)卻已經(jīng)在優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域暗暗發(fā)力。為了確保能源安全，中國(guó)一直沒(méi)有放松對(duì)氫能源的研發(fā)，在取得了一定的成績(jī)的同時(shí)還長(zhǎng)遠(yuǎn)布局了氫能源發(fā)展規(guī)劃。

2022年北京冬奧會(huì)、殘奧會(huì)一共用了近1200輛氫燃料電池汽車，累計(jì)減碳2200億噸，保障了整個(gè)北京冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)的碳中和、零碳排放?？偠灾瑹o(wú)論是鋰電池還是氫能源我們都要抓在自己手里，中國(guó)的能源安全仍然任重道遠(yuǎn)。

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