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領(lǐng)界EV的前懸架使用了麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架使用了多連桿獨(dú)立懸架，多連桿獨(dú)立懸架是一種比較常見的獨(dú)立懸架。

麥弗遜懸架的應(yīng)用是相當(dāng)廣泛的，這種懸架的成本低，并且占用的空間也是比較小的。

麥弗遜懸架只有一根L型控制臂，這種懸架是幾乎不會(huì)占用發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間的。

獨(dú)立懸架的同軸兩個(gè)車輪之間是沒有任何連接的，所以同軸兩個(gè)車輪之間的運(yùn)動(dòng)是沒有互相干涉的。

獨(dú)立懸架的操控性和舒適性都要比非獨(dú)立懸架更好。

多連桿獨(dú)立懸架也是一種比較常見的獨(dú)立懸架，多連桿獨(dú)立懸架是基于雙叉臂懸架改進(jìn)的。

多連桿獨(dú)立懸架是將雙叉臂懸架的兩個(gè)叉臂改成了四個(gè)連桿，有些多連桿懸架有五個(gè)連桿，第五個(gè)連桿一般是用來調(diào)整車輪參數(shù)的。

多連桿獨(dú)立懸架能夠提高車輪的貼地性能，這樣可以提高車輪的抓地力。

抓地力提高了，車子的操控性也會(huì)提高。

其實(shí)對(duì)于汽車的懸架來說，只有好的結(jié)構(gòu)是不夠的，還要使用好的材料制造懸架，并且也要有優(yōu)秀的工程師來調(diào)校懸架。

如果沒有優(yōu)秀的工程師來調(diào)校懸架，即使使用了好的結(jié)構(gòu)，車子的操控也是不好的。