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釩電池不可以應(yīng)用于新能源汽車，因?yàn)殁C電池的能量密度太低，為了實(shí)現(xiàn)同等儲電量，釩電池的體積是鋰電池體積的3-5倍，質(zhì)量也會相應(yīng)增加，汽車的內(nèi)部空間十分有限，且質(zhì)量太高又會更加耗電，所以釩電池?zé)o法作為新能源車動(dòng)力電池。但在儲能領(lǐng)域，釩電池還是有前景的，釩電池相比鋰電池則是有優(yōu)勢的。

1、雖然磷酸鐵鋰安全性高，但終究還是存在燃燒風(fēng)險(xiǎn)，而釩電池安全性更高，無燃燒風(fēng)險(xiǎn)。安全性對于儲能充電站來說是最重要的，出現(xiàn)爆炸事故，損失非常嚴(yán)重，對工作人員也存在生命威脅；

2、釩電池循環(huán)壽命長，達(dá)1-2萬次，而鋰離子電池中，儲能用磷酸鐵鋰，循環(huán)次數(shù)一般最高6000次，最低要求3500次，設(shè)計(jì)壽命超10年；

3、釩電池能源安全性高，截至2021年底，中國釩資源儲量世界第一，占比達(dá)39%，產(chǎn)量占全球68%。而鋰礦主要分布于南美洲、澳大利亞等國家及地區(qū)，中國儲量占比僅為7%，容易被掐脖子；

4、釩電池初裝成本高，約為鋰離子電池的兩倍，實(shí)現(xiàn)規(guī)模商業(yè)化后有望降低。如從全生命周期來計(jì)算，釩電池的成本則具有優(yōu)勢，因?yàn)殁C電池循環(huán)壽命長、電解液基本可回收。

當(dāng)然，鋰離子電池發(fā)展了那么多年，商業(yè)化、技術(shù)上還是有優(yōu)勢的，除了能量密度低，釩電池的能量轉(zhuǎn)化效率也比較低，是鋰電池的70%-75%。而在儲能領(lǐng)域，釩電池的競爭對手已不是鋰離子電池，因?yàn)榘踩缘膯栴}，國家能源局?jǐn)M規(guī)定中大型電化學(xué)儲能電站不得選用三元鋰電池、鈉硫電池，向社會發(fā)布了征求意見稿。

鈉離子電池同樣具有很高的安全性，且能量密度更高，能源安全性更高，制造成本也接近鋰離子電池。目前商業(yè)化應(yīng)用也比釩電池更快，除了儲能領(lǐng)域，鈉離子電池也適用于兩輪電動(dòng)車、低速電動(dòng)汽車，與鋰電池混搭使用，或可應(yīng)用于更多電動(dòng)汽車。