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比亞迪可以說是國內(nèi)汽車品牌中的一匹黑馬，旗下車型從曾經(jīng)的“人人唾棄”轉(zhuǎn)變成如今的供不應(yīng)求，然而車型在銷量增加的同時(shí)，相關(guān)的負(fù)面信息也跟著多了起來，其中最備受關(guān)注的話題就是比亞迪自燃，那么究竟比亞迪自燃率第一嗎？

有關(guān)比亞迪汽車自燃的相關(guān)報(bào)道確實(shí)比較多，但是不是第一還說不定。根據(jù)貍貓實(shí)驗(yàn)室近期公布的《2022年上半年新能源汽車自燃事件統(tǒng)計(jì)表》可以看到，2022年上半年比亞迪共發(fā)生了18起自燃事故，緊隨其后的特斯拉自燃事故4起，理想、小鵬自燃事故3起。

和其他新能源汽車品牌相比起來，比亞迪發(fā)生自燃事故的次數(shù)確實(shí)比較多，但僅憑這些數(shù)據(jù)就判定比亞迪自燃率高是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模吘贡葋喌系匿N量也是遠(yuǎn)高于其他品牌。

根據(jù)“網(wǎng)”的銷量統(tǒng)計(jì)，比亞迪在2022年上半年累計(jì)銷量超過了64萬輛，銷量碾壓特斯拉（56萬輛）并成為全球新能源汽車銷量冠軍。理論上銷量越大的車型發(fā)生事故、故障或自燃的概率也會(huì)越大，所以自燃事故報(bào)道多不一定代表車型的自燃率高。

此外，在比亞迪發(fā)生的18起事故中光是“唐”系列車型就占了11起，而唐的部分車型的電池確實(shí)存在質(zhì)量問題，有可能會(huì)導(dǎo)致車輛發(fā)生自燃事故，比亞迪已經(jīng)在2022年4月29日宣布召回這批問題車型（共計(jì)9663輛），所以目前比亞迪唐的問題已經(jīng)得到了解決。

在排除掉比亞迪唐系列車型的情況下，2022年上半年比亞迪自燃事故案例就只剩下7起，由此可見比亞迪車型的品質(zhì)并沒有大家想象中那么不堪。

當(dāng)然，寫這篇文章也并不是想給比亞迪洗白，電池質(zhì)量出問題車企有無法推卸的責(zé)任，汽車自燃簡直就是拿消費(fèi)者的生命安全開玩笑，所以還是希望廠家能在電池安全方面投入更多的精力，早日克服自燃的問題。

至于已經(jīng)買了比亞迪汽車，或者有意向想買比亞迪的小伙伴們也不用太擔(dān)心，只要車輛正常使用，電池沒有發(fā)生磕碰或擠壓，那么一般情況下都不會(huì)起火自燃，況且比亞迪的刀片電池比大多數(shù)其他品牌的電池都更加安全，沒必要在這方面抱有過多的顧慮。

至于2021年比亞迪自燃死亡人數(shù)目前還不得而知，因?yàn)楸葋喌洗蠖鄶?shù)起火事故都是未涉及生命安全的，目前也并沒有哪個(gè)權(quán)威平臺(tái)專門統(tǒng)計(jì)過具體的死亡人數(shù)。

其實(shí)工信部在2021年就已經(jīng)發(fā)布《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》，規(guī)定電池在發(fā)生熱失控后電池在5分鐘內(nèi)不得起火和爆炸，所以車內(nèi)成員一般都能在車輛火勢(shì)變大前逃離出來，如果車輛不是發(fā)生了劇烈的碰撞那么一般都不會(huì)出人命，因此謹(jǐn)慎駕駛才是保障出行安全的最有效方法。