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停售燃油車不是一場騙局，2017年工業(yè)和信息化副部長辛國斌已提出規(guī)劃燃油車退市時間表，2019年第十三次全國人大會議該議題再次被提上議程，國家工信部也明確了燃油車退市時間表正在研討制定中。使用新能源汽車，也是國家實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要一環(huán)。能源與交通創(chuàng)新中心也發(fā)布了燃油車車退市三步走規(guī)劃，整體方案比較符合國情。而海南省已作為試點(diǎn)，于2030年停售燃油車。

時間 燃油車退市時間表-三步走規(guī)劃 2030年 商用車全面電動化，包括公交車、出租車等 2040年 完成一線城市的燃油車退市 2050年 除了大型專業(yè)車以外，新能源汽車市場占比達(dá)到85%

目前已有多個國家明確了燃油車退市時間表

國產(chǎn)汽車品牌比亞迪、長安、北汽都已明確了停售燃油車的時間，而外資車企包裹本田、沃爾沃、捷豹、MINI、福特、豐田、日產(chǎn)、通用等也推出了自己的停售時間表。

車企 停產(chǎn)燃油車時間表 比亞迪 2022年3月起停售燃油車 長安 2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車 本田 2025年在歐洲實(shí)現(xiàn)在售車型全面電氣化 北汽集團(tuán) 2025年前停止自主品牌燃油車在中國的生產(chǎn)和銷售 沃爾沃 2025年全面電氣化、2030年成為純電品牌 捷豹 2025年起成為一個純電動豪華品牌 MINI 2030年代初實(shí)現(xiàn)全系車型純電動化 福特 2030年將實(shí)現(xiàn)全電動 豐田 2030年在中國、歐洲、北美地區(qū)實(shí)現(xiàn)100%純電動化 日產(chǎn) 2030年初代實(shí)現(xiàn)核心市場新車型100%的電氣化 通用 2035年銷售的所有新車的碳排放為零

此前，很多人覺得新能源是靠國家政府補(bǔ)貼來發(fā)展的，電動車永遠(yuǎn)取代不了燃油車。在新能源發(fā)展初期，新能源車企靠補(bǔ)貼續(xù)命確實(shí)是不爭的事實(shí)。但新能源補(bǔ)貼不斷退坡，新能源遇冷后又再回暖，并屢創(chuàng)新高。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的信息顯示，2021年新能源車滲透率已達(dá)14.8%，2022年新能源車銷量有望突破600萬輛。

新能源汽車的配套方面，除了完善電網(wǎng)建設(shè)、鋪設(shè)充電樁以外，國家還支持換電模式的發(fā)展，作為充電樁之外的補(bǔ)充。而作為電動汽車的核心部件——動力電池，其安全性、能量密度也在逐年提高，除了現(xiàn)在主流的三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池之外，各廠家也在布局固態(tài)電池、鈉離子電池等。例如寧德時代也計劃鋰離子和鈉離子電池搭配使用，除了降低成本、提高安全性之外，電池的低溫性能也更好，有利于電動汽車在中國北方的推廣。

另一個方面上，還多人提出了質(zhì)疑，認(rèn)為電動汽車的污染更嚴(yán)重，電池存在污染，電力也是火力發(fā)電的。從最新的數(shù)據(jù)顯示，以煤炭為燃料的火力發(fā)電量依然占比達(dá)70%。但這個并非一直不變的，國家已大力發(fā)展清潔能源，包括水力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、太陽能發(fā)電、核能發(fā)電等。電池的污染方面，重要的在于建立一套成熟的電池回收體系，才能有效降低電池帶來的污染，例外，也并非所有的電池都是高污染的，鈉離子電池就被稱為“綠色電池”。