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首先AT變速箱不能叫手自一體變速箱，手自一體說的是可以手動加減檔的自動擋?，F(xiàn)在的CVT、雙離合都具備這個功能，而且早期的AT變速箱是不具備手動加減檔的。

所以AT變速箱≠手自一體變速箱，說的不是一個概念。相當于房屋結構有框架、剪力墻、框剪，但你不能說有磚混，磚混屬于材料不屬于結構。

CVT無級變速箱

CVT，即連續(xù)可變傳動變速器。起源于歐洲(達芬奇設計)，被日本發(fā)揚光大，結構和AT、DCT存在較大差異，它不是通過齒輪傳遞扭矩，而是靠鏈條和錐輪摩擦來傳遞扭矩，有點像自行車。

CVT沒有多個行星輪，因此它沒有檔位，從上圖可以看出，它是通過改變兩個錐輪直徑大小來改變傳動比的，傳動比可以理解為AT的檔位，傳動比分得越多，“檔位”也就越多，車輛體驗也就越好，油耗也就越低。無論是7檔CVT、8檔CVT，檔位都是模擬的?，F(xiàn)在市面上搭載CVT變速箱的以日系居多，像日產的天籟、奇駿等，本田的雅閣、CR-V等都是CVT變速箱。

優(yōu)點：效率高，換擋平順，幾乎沒有頓挫感，燃油經濟性高。

缺點：沒有駕駛樂趣，無法承載大扭矩。

AT手自一體變速箱

AT變速箱通過齒輪傳遞扭矩，并且由液力變矩器緩沖調速，因此起步很“輕柔”，低速蠕行也很平順，并且在加速質感上很接近傳統(tǒng)的手動變速箱(MT)，但是效率沒有MT高，因此油耗也比MT高，另外在換擋速度上要比MT快，當然響應速度也比MT和CVT要快。

優(yōu)點：質量穩(wěn)定、傳動范圍寬泛(大排量、小排量發(fā)動機均可)、很好的兼顧了平順性和操控性。

缺點：成本高昂、效率低、生產難度大。

9AT是目前豪華品牌和合資品牌中的主力變速箱，如寶馬的8AT(注：寶馬不生產變速箱，采購于采埃孚)、奔馳的9AT和福特的6AT等，國產品牌中哈弗H8和H9的8AT也是采購于ZF(采埃孚)，傳祺GS8的6AT是采購于日本愛信精機，由于AT變速箱結構精密、機械制造難度極大，核心技術掌握在國外廠商手中，目前國內搭載AT變速箱的自主品牌大都是采購于國外廠商。

對于大多數(shù)常在市內行車的車主們，檔位數(shù)多的，如9AT，估計很難用到8檔和9檔，大多只用到變速箱的6檔及以下，因為低于市內限速，高位檔也就浪費了。