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說到馬自達(dá)·安格凱拉，也許更多的人會(huì)認(rèn)為它是“操縱之王”幾乎可以做到人車合一，方向指哪里玩哪里?？诒恢焙芎?。主要貢獻(xiàn)還是在三大塊。吳哥塞拉三大件有什么獨(dú)特之處？

昂塞拉三大件是進(jìn)口的嗎？

而發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱可以算是進(jìn)口的，因?yàn)樽兯傧涞拇蟛糠趾诵牟考?，如曲軸、連桿、活塞、噴油嘴、火花塞、變矩器等。，都是以進(jìn)口為主，而少部分零部件是在國內(nèi)組裝的，底盤則是國產(chǎn)的。

克賽拉發(fā)動(dòng)機(jī)

搭載PE 2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率86.0 kW/6100 rpm，最大扭矩148.0Nm/3500 rpm。雖然在動(dòng)力參數(shù)上不算太漂亮，但是很“內(nèi)涵”。最突出的就是馬自達(dá)自己的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，比如缸內(nèi)直噴，“4-2-1 ”；排氣和13:1的高壓縮比都是“殺人武器”這些技術(shù)在同級別中非常強(qiáng)大，尤其是燃油經(jīng)濟(jì)性非常出色，實(shí)測百公里油耗為7.4L。

科賽拉變速箱

發(fā)動(dòng)機(jī)的平庸動(dòng)力雖然掩蓋不了，但在變速箱上還是能贏回一些面子的。與愛信6AT不同的是，這款變速箱由馬自達(dá)自主研發(fā)，采用臥式模式(愛信6AT為立式)，使用愛思迪生產(chǎn)的平板式液力變矩器，體積更小。即使是三排星，三個(gè)剎車，一套剎車液壓系統(tǒng)，也能保持變速箱容積的徑向可控性，不占用多余/冗余。

此外，變速箱還有一個(gè)自學(xué)習(xí)模塊，可以收集駕駛員的駕駛習(xí)慣、操控?cái)?shù)據(jù)等。，從而可以改變變速箱的換擋邏輯，更好地理解駕駛員的操作意圖?？梢哉f是非?！奥斆鳌?，“男女合一”設(shè)計(jì)理念始終貫徹始終。

凱塞拉·潘迪

底盤調(diào)校也算是同級“繞樁基準(zhǔn)”轉(zhuǎn)向沒有過多的延遲，車尾較短，相對靈活。開著它你會(huì)像五歲小孩一樣開心。

即使采用非運(yùn)動(dòng)輪胎，前輪在GVC系統(tǒng)的加持下，依然會(huì)緊緊貼合路面。但隨著后懸架被扭力梁非獨(dú)立懸架所取代，后排乘客在快速通過減速帶時(shí)舒適性必然會(huì)下降。

綜合來看，昂克塞拉的顏值很美，在同級別車型中數(shù)一數(shù)二。乍一看像是年輕人開的車，但對動(dòng)力和空有些擔(dān)心。三件質(zhì)量都沒有大問題。不知道你會(huì)不會(huì)接受這些缺點(diǎn)？