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1、破立

對于房車，尤其是房車的價格，我們期待有一個或者幾個攪局者，在保證房車質(zhì)量的前提下，能讓高不可攀的房車開到尋常百姓家。把房車尤其是高端房車的價格從飄飄然拉回地面，這一過程對整個房車行業(yè)而言都是極度痛苦的過程，因為這意味著一些生存能力稍差的企業(yè)會面臨痛苦的轉(zhuǎn)型甚至“死亡”。所有行業(yè)在經(jīng)過了初期百家爭鳴后，都會面臨市場的重新整合和新生。房車行業(yè)也不例外，理性的價格就是首當(dāng)其沖的表現(xiàn)，而現(xiàn)在的種種跡象表明這種洗牌即將開始。老的房車品牌會不斷面臨著房車新秀的挑戰(zhàn)，顯然這場戰(zhàn)斗注定了鮮血淋漓，不論哪一方勝出都會形成新的市場格局。正所謂不破不立，高利潤的時代已經(jīng)一去不復(fù)返，合理的價格、高價值的服務(wù)才是房車未來的生存之道。

2、亂象

房車在國內(nèi)從出現(xiàn)到發(fā)展已有十余年的時間了，從朦朦朧朧的概念到如今百余家企業(yè)涉及這個領(lǐng)域，而價格的由來一直作為房車的“秘密”讓外人不得而知。從進口房車售價到國產(chǎn)房車的定價，具體的由來都很模糊，而且越是高端房車越甚。進口房車因產(chǎn)品設(shè)計成熟、質(zhì)量穩(wěn)定且為舶來品，房車的價格往往也是遙遙領(lǐng)先。然而在實際交易之中，卻發(fā)現(xiàn)真實的成交價一降再降。據(jù)作者了解，某進口高端房車品牌，在剛剛進入中國市場時其產(chǎn)品定價非常之高，而如今的成交價已經(jīng)跌幅了近三成。

再看國產(chǎn)房車，例如同為大通底盤改裝的C型房車，亞特、中天、旌航、法美瑞價格從32.8萬元~57.88萬元不等，相差20余萬元令人乍舌。如此讓人看不懂的價格，非常值得思考。

3、組成

關(guān)于價格的組成無非是“成本+利潤”。進口房車的成本，主要由車價、關(guān)稅、運輸、運營等組成。對于細心的人而言，車價、關(guān)稅、運輸?shù)瘸杀?，往往都可以通過國外的公開數(shù)據(jù)和國內(nèi)的實際情況一一計算出來。而關(guān)于運營成本和利潤就成了進口房車價格模糊的根本因素。

國產(chǎn)房車的成本是由研發(fā)、配件、組裝、運營組成。研發(fā)這塊是我國房車制造業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，雖然我國房車企業(yè)眾多，但產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，互相借鑒甚至抄襲頗多。所以關(guān)于真正研發(fā)的成本只能打上一個“問號”了。

配件占據(jù)了成本之中相當(dāng)大的比例。底盤作為房車的載體，同時也算得上房車最大的“配件”，其價格往往占到房車價格30%~60%。國內(nèi)絕大多數(shù)房車生產(chǎn)商都是非底盤生產(chǎn)者。而關(guān)于上裝部分配件，依賴進口嚴(yán)重。小到柜門鎖、水泵，大到遮陽篷、熱水器，進口產(chǎn)品都是絕對的主流，國產(chǎn)配件則多數(shù)為較容易加工的水盆、木料等。如此大環(huán)境對房車最終價格影響顯而易見。組裝和運營成本以人工和場地為主，這里就不多贅述了。

4、破局

了解過成本的組成之后就會發(fā)現(xiàn)，配件的價格直接決定房車的最終成本價格。而利潤需要企業(yè)衡量自身的品牌價值和服務(wù)進行計算，當(dāng)然最終用戶是否買賬就需要房車企業(yè)各顯神通了。

要在現(xiàn)階段讓用戶認可的方案無非是保證質(zhì)量和服務(wù)的同時降低價格，如何破局在此時就顯而易見了——減少利潤和降低成本。減少利潤的問題暫且不談，降低成本上卻可以大做文章。就國產(chǎn)房車而言，如果能降低配件的采購價格，成本價格就可以迅速降低。

當(dāng)然現(xiàn)階段各個房車企業(yè)在控制成本上仍然存在很多不足，大量的技術(shù)專利掌握在歐美企業(yè)之中。在房車生產(chǎn)重中之重的底盤選擇上也是少之又少。這些不足的改善只能靠時間和精力來積累，房車的“減負”之路任重而道遠。

5、期待

擁有理性、完善的產(chǎn)業(yè)鏈才是一個完整的行業(yè)，而如今房車市場雜亂無章，各種牛鬼蛇神混跡其中，房車市場需要新的格局、新的規(guī)則。