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與公路、鐵路相比，水路運(yùn)輸最大的優(yōu)勢(shì)是成本低、污染小、安全經(jīng)濟(jì)，水路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)大批量運(yùn)輸，而且所利用的江、海都是自然資源，不會(huì)造成對(duì)資源的浪費(fèi)，有利于環(huán)保。另外，水路運(yùn)輸減少能源能耗，減少了對(duì)環(huán)境的污染。劣勢(shì)是周期長(zhǎng)，容易受航道限制。公路運(yùn)輸具有靈活、方便、及時(shí)、快速響應(yīng)等特點(diǎn)，尤其是能實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸服務(wù)。但是，公路運(yùn)輸?shù)某杀靖?、運(yùn)輸質(zhì)量較低、貨損較多，實(shí)現(xiàn)大批量運(yùn)輸較困難。而且公路運(yùn)輸還會(huì)對(duì)空氣造成污染，不利于環(huán)境保護(hù)。

聽(tīng)聽(tīng)別人怎么說(shuō)：

水路運(yùn)輸，那些貨物適合水路運(yùn)輸這個(gè)沒(méi)有什么適合不適合的，選擇水路運(yùn)輸一般是對(duì)交期沒(méi)有限制，一個(gè)大型的設(shè)備，還有一個(gè)是無(wú)法空運(yùn)的，海運(yùn)費(fèi)相對(duì)于空運(yùn)費(fèi)還是比較便宜的...

一是水路運(yùn)輸運(yùn)載能力大、成本低、能耗少、投資省，是一些國(guó)家國(guó)內(nèi)和國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹匾绞街弧＠缫粭l密西西比河相當(dāng)于10條鐵路，一條萊茵河抵得上20條鐵路。此外，修筑1千米鐵路或公路約占地3公頃多，而水路運(yùn)輸利用海洋或天然河道，占地很少。在我國(guó)的貨運(yùn)總量中，水運(yùn)所占的比重僅次于鐵路和公路。二是受自然條件的限制與影響大。即受海洋與河流的地理分布及其地質(zhì)、地貌、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響；水運(yùn)航線(xiàn)無(wú)法在廣大陸地上任意延伸，所以，水運(yùn)要與鐵路、公路和管道運(yùn)輸配合，并實(shí)行聯(lián)運(yùn)。三開(kāi)發(fā)利用涉及面較廣。如天然河流涉及通航、灌溉、防洪排澇、水力發(fā)電、水產(chǎn)養(yǎng)殖以及生產(chǎn)與生活用水的來(lái)源等；海岸帶與海灣涉及建港、農(nóng)業(yè)圍墾、海產(chǎn)養(yǎng)殖、臨海工業(yè)和海洋捕撈等。