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美國是世界上最大的汽車生產(chǎn)國和汽車使用國。所以它的造車經(jīng)驗和用車經(jīng)驗具有不可忽視的世界影響。

美國沒有專門管理汽車工業(yè)的國家機構，只有管理汽車使用的汽車法規(guī)，政府機關只是按照國會通過的汽車法規(guī)來實施對汽車某一方面的管理。如：

公路 局主抓汽車安全，它制定公路最高車速、汽車法、安全帶法等，這些法都是以保障車主安全為出發(fā)點的；

環(huán)保署制定汽車 ，以保障城市不受汽車廢氣污染；

能源部制定平均法，限制大汽車，鼓勵小排量汽車，該法規(guī)使車主每年能少花汽油費上千美元，深受車主歡迎。

在20個世紀的80年代，美國汽車公司雖然承認負責三包，但質(zhì)量問題不少，不去改進工作卻請律師和車主打索賠官司。車主沒時間打官司，“不買你家的車還不行”?此時，同檔次的日本車車價被抬高1～2成。這事被美國商業(yè)部知道了，認為美國公司將客戶推給了日本公司，這是美國汽車的危機。所以，美國就開始實行汽車保用法(俗稱檸檬法)。

保用法的核心是車主的 第一年內(nèi)：

1.同一系統(tǒng)出現(xiàn)3次故障；

2.兩個系統(tǒng)出現(xiàn)4次故障；

3.由于故障導致該車20天停用。

各州條件可以不同，車主可向州消費者協(xié)會提出退款或換車?？傊?，將質(zhì)量的否決權交給車主，不用打官司，以修車費單據(jù)為憑，損失交給汽車公司來承擔。紐約州實施保用法2年，該州汽車公司賠了3億美元，美國3大公司也在2年內(nèi)賠了10億美元。公司賠錢，經(jīng)理和廠長就拿不到紅利。紅利是比工資還高的收入，董事會會叫他下崗。于是美國汽車工程學會在底特律辦全面質(zhì)量管理學習班，每周上一次課，經(jīng)理、廠長學了就回廠實施，汽車質(zhì)量就逐步上去了。 公司學得最快，并且提前畢業(yè)?？梢姶蚱ü墒潜匾?，汽車質(zhì)量是可以提高的。汽車保用法由州商業(yè)局起草，州議會通過，州商業(yè)局執(zhí)行，州商業(yè)局則委托州消協(xié)代為執(zhí)行。