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現(xiàn)代汽車都是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車輪行駛，這樣一來(lái)動(dòng)力損耗很大，如果車輪可以發(fā)電直接行駛呢？就像人體四肢一樣，四肢各自發(fā)力相對(duì)而言速度會(huì)更快，動(dòng)力損耗會(huì)很小，其實(shí)這個(gè)想法是可行的，現(xiàn)在已經(jīng)研發(fā)出來(lái)了，那就是輪轂電機(jī)技術(shù)。

輪轂電機(jī)技術(shù)就是用車輪發(fā)電行駛

簡(jiǎn)而言之，輪轂電機(jī)技術(shù)很簡(jiǎn)單，就是輪轂各自發(fā)電帶動(dòng)汽車整體前行，因?yàn)椴恍枰钏倨?、半軸甚至二級(jí)變速裝置，所以汽車的傳動(dòng)效率更高，動(dòng)力表現(xiàn)更好，而且因?yàn)槭撬妮嗱?qū)動(dòng)，所以在各種地形都有非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。

輪轂電機(jī)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)主要在于每個(gè)車輪都可以完全獨(dú)立控制，所以可以輕而易舉的實(shí)現(xiàn)輪間差速和扭矩矢量控制功能，這在很多越野地形中都是非常重要的，而且因?yàn)椴恍枰獪p速器、傳動(dòng)軸和差速器，所以車輛也有更靈活的空間設(shè)計(jì)。

但是輪轂電機(jī)的缺點(diǎn)也不少，因?yàn)檩嗇炿姍C(jī)需要將設(shè)備集中到輪轂上，這樣對(duì)車身底盤的懸架是一個(gè)非常大的考驗(yàn)，現(xiàn)在重量最輕的輪轂電機(jī)單邊質(zhì)量都達(dá)到了34KG，對(duì)汽車底盤的穩(wěn)定性和舒適性都是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)，這是一個(gè)需要解決的問(wèn)題。

還有一個(gè)缺點(diǎn)就是越野表現(xiàn)其實(shí)很堪憂，輪轂電機(jī)的好處可以說(shuō)是越野，但是缺點(diǎn)也在這，因?yàn)檩嗇炿姍C(jī)是和輪轂結(jié)合的，越野路段那極其惡劣的工作環(huán)境對(duì)輪轂電機(jī)的防水、抗腐蝕、冷卻散熱都是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)，所以這個(gè)技術(shù)還是有待發(fā)展的，但是持樂觀態(tài)度，因?yàn)橛锰幋_實(shí)很大。