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　　地產(chǎn)巨頭萬科跨界養(yǎng)豬又有新發(fā)展，有消息說，萬科旗下的控股企業(yè)收購了一家位于山東的養(yǎng)豬公司。

　　之前在3月份的時(shí)候，萬科成立食品事業(yè)部布局生豬養(yǎng)殖，5月份則面向社會(huì)招募生豬養(yǎng)殖行業(yè)優(yōu)秀人才，可以說，萬科跨界養(yǎng)豬正在穩(wěn)步推進(jìn)。

　　萬科跨界養(yǎng)豬，背后有什么邏輯或緣故?

　　有人說，緣故很簡(jiǎn)單啊，這兩年二師兄身價(jià)看漲，養(yǎng)豬一定獲利豐厚。但地產(chǎn)商跨界經(jīng)營(yíng)僅僅為了有利可圖嗎?這利又該怎么才干得到呢? 同樣是地產(chǎn)巨頭跨界，除了萬科養(yǎng)豬，最近還有恒大造車。不妨拿養(yǎng)豬和造車這兩門生意做一下比較。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年全國的生豬出欄量大約是5.44億頭，豬肉產(chǎn)量4255萬噸，要是按照去年年底每公斤超過40元的豬肉批發(fā)均價(jià)計(jì)算，整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模接近2萬億元。

　　再來看造車，去年全國的乘用車銷量是2144.4萬輛，倘若每輛車的銷售均價(jià)是15萬元，整個(gè)市場(chǎng)約摸的體量超過3萬億元。

　　所以說，養(yǎng)豬和造車，兩門生意都有一個(gè)共性，就是市場(chǎng)體量足夠大，都是上萬億的級(jí)辭;另一個(gè)共性是，豬肉和乘用車，兩個(gè)行業(yè)的銷量和規(guī)模都存在周期性的波動(dòng)，但都不能算是成長(zhǎng)性的行業(yè)，而更多地體現(xiàn)出“存量經(jīng)濟(jì)”的特征。所以兩個(gè)行業(yè)、兩個(gè)市場(chǎng)，更多的看點(diǎn)在于蛋糕怎樣切。

　　對(duì)于造車，新能源已成趨勢(shì)，特斯拉樹立了行業(yè)顛覆者的典范，國內(nèi)前有比亞迪，后有蔚來、夢(mèng)想、小鵬，恒大想超越，難度尤其大，但是事在人為，有參加競(jìng)爭(zhēng)的勇氣就值得點(diǎn)贊，而且后發(fā)也是一種優(yōu)勢(shì)，技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、生態(tài)圈創(chuàng)新都有約摸實(shí)現(xiàn)彎道超車，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得一席之地。

　　而最近幾年的生豬養(yǎng)殖行業(yè)也在通過科技、規(guī)模、管理水平提高利潤(rùn)空間，散養(yǎng)戶、小規(guī)模的養(yǎng)殖場(chǎng)不斷退出，同時(shí)規(guī)?；⒐S化的養(yǎng)殖不斷擴(kuò)大。資本市場(chǎng)上，既有作為龍頭公司的牧原股份，市值已經(jīng)超過3000億，也有雛鷹農(nóng)牧的黯然退市。

　　在萬科前面，不僅有地產(chǎn)商在跨界，鋼鐵企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭也在布局，作為新的陷入者，能不能把豬養(yǎng)得更有科技含量?能不能控制疫病傳播，大幅度降低生豬病死率?能不能提供更臃適的供贈(zèng)，讓豬肉的品質(zhì)也進(jìn)行供贈(zèng)側(cè)改革?

　　我每躥待，地產(chǎn)商玩跨界，不是為了賺快錢，不是為了蹭熱點(diǎn)，而是腳踏實(shí)地做事，更好地為社會(huì)大眾服務(wù)。運(yùn)用自己在地產(chǎn)經(jīng)營(yíng)上的資本積累和管理經(jīng)驗(yàn)，把豬養(yǎng)好，把車造好，既能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革，也能為企業(yè)找找堤瀆的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，還能為投資者帶來切實(shí)的歸報(bào)。