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　　廣東虎門大橋發(fā)生異常抖動是沿橋跨邊護(hù)欄連續(xù)設(shè)置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風(fēng)環(huán)境條件下，產(chǎn)生了橋梁渦振現(xiàn)象。專家組認(rèn)為懸索橋結(jié)構(gòu)安全可靠，不會影響虎門大橋后續(xù)使用的結(jié)構(gòu)安全和耐久性。

　　5月5日14時許，虎門大橋發(fā)生較為明顯的抖動，隨后雙向全封閉。5月6日，廣東省交通集團(tuán)通報稱，省交通運(yùn)輸廳、省交通集團(tuán)連夜組織國內(nèi)12位知名橋梁專家召開專題視頻會議進(jìn)行了研判。經(jīng)專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動主要原因是，由于沿橋跨邊護(hù)欄連續(xù)設(shè)置水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風(fēng)環(huán)境條件下，產(chǎn)生的橋梁渦振現(xiàn)象。

　　渦振是指在平均風(fēng)作用下，有繞流實(shí)腹斷面后交替脫落的渦旋引起的振動。渦振是一種帶有強(qiáng)迫性質(zhì)的限幅振動，其發(fā)生風(fēng)速為常遇中低風(fēng)速，且為一個或多個鎖定風(fēng)速區(qū)間，渦振引起的過大振幅和加速度足以影響大跨度橋梁在施工階段的安全性或成橋階段的行車舒適性，具有一定的危害性，因此，對橋梁的渦振性能進(jìn)行評估是橋梁設(shè)計的一個重要環(huán)節(jié)。