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　　1、問：有軌電車有什么優(yōu)勢(shì)?和常規(guī)公交有什么區(qū)別?

　　答：快捷：國(guó)內(nèi)有軌電車行駛的最高速度一般為70km/h，具體旅行速度受站間距和交叉口數(shù)量影響。國(guó)內(nèi)旅行速度最快的有軌電車達(dá)到了31km/h，一般旅行速度可達(dá)到22-25km/h。

　　嘉興市現(xiàn)代有軌電車旅行速度根據(jù)設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)可達(dá)到23km/h。

　　根據(jù)《嘉興市2019年一季度常規(guī)公交運(yùn)行評(píng)估報(bào)告》，2019年單日晚高峰平均速度值僅為15.21km/h。

　　有軌電車相比常規(guī)公交具有明顯的速度優(yōu)勢(shì)。

　　準(zhǔn)點(diǎn)：同時(shí)有軌電車具有運(yùn)行可靠的特點(diǎn)，國(guó)內(nèi)有軌電車旅行準(zhǔn)點(diǎn)率均在99%以上，今后居民可“掐著表”上下車，而不需要一直在站臺(tái)上等候有軌電車。

　　舒適：有軌電車沿軌道行駛，舒適度非常高，加速平穩(wěn)，乘車舒適，優(yōu)于常規(guī)公交。提升城市品位：有軌電車車輛外形美觀，部分軌道上鋪設(shè)草坪，對(duì)嘉興城市景觀和品位有明顯提升作用。

　　安全系數(shù)高：相較其他路面交通工具，有軌電車更能有效減少交通意外的發(fā)生率。

　　節(jié)能環(huán)保：有軌電車因?yàn)橐噪娏︱?qū)動(dòng)，車輛不排放廢氣，是一種無(wú)污染的環(huán)保交通工具。車輛編組靈活：客流需求不大，可短編組運(yùn)行;客流需求大，則長(zhǎng)編組或兩列短編組車重聯(lián)。

　　建造成本低：對(duì)于中型城市來(lái)說(shuō)，有軌電車是實(shí)用廉宜的選擇。所需的投資是地鐵的四分之一左右。建設(shè)周期短：有軌電車主要結(jié)合道路布設(shè)，建設(shè)周期約2年，能夠盡快提升城市公交服務(wù)水平。

　　2.問：現(xiàn)代有軌電車主要有哪些技術(shù)特征?

　　答：一是軌道主要敷設(shè)在路面上，而不是以高架或地下為主，這決定了現(xiàn)代有軌電車運(yùn)行組織特性，也是相對(duì)于地鐵等方式造價(jià)低的基礎(chǔ)。

　　二是采用電力牽引的低地板軌道車輛，電力牽引節(jié)能環(huán)保，低地板車輛適應(yīng)在道路上的運(yùn)行要求，同時(shí)軌道車輛可編組，車輛容量可根據(jù)客流進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　三是依靠司機(jī)人工駕駛，從而能夠更好地適應(yīng)道路上復(fù)雜交通環(huán)境，保障運(yùn)行安全。

　　四是實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化公交運(yùn)行組織，線路能夠互聯(lián)互通，根據(jù)客流分布特征，靈活開行運(yùn)行交路，提高現(xiàn)代有軌電車的運(yùn)行效率和服務(wù)水平。

　　3.問：國(guó)內(nèi)現(xiàn)代有軌電車的主要模式?

　　答：第一類是作為特大城市軌道交通的補(bǔ)充或延伸。典型城市包括蘇州高新區(qū)、沈陽(yáng)渾南、上海松江等。

　　第二類是作為尚未建設(shè)軌道交通城市的骨干公交方式。典型城市包括淮安、紅河等。

　　第三類是有軌電車作為旅游等特色公交線路。典型城市包括廣州海珠、甘肅天水等。

　　4.問：有軌電車會(huì)占機(jī)動(dòng)車道嗎?

　　答：國(guó)內(nèi)有軌電車普遍為路面專用車道，沿道路路中敷設(shè)，單向車道寬度相當(dāng)于一根機(jī)動(dòng)車道的寬度。道路斷面增加有軌電車后，將根據(jù)道路實(shí)際情況，充分利用道路中分帶或側(cè)分帶綠化空間，優(yōu)化調(diào)整道路斷面，今后軌面上仍敷設(shè)草坪，盡量不減少路段機(jī)動(dòng)車道數(shù)量;在部分條件受限路段，結(jié)合周邊路網(wǎng)處理好交通組織關(guān)系，優(yōu)先保障有軌電車專用車道路權(quán)。

　　5.問：有軌電車在運(yùn)行過(guò)程中有噪音嗎?

　　答：有軌電車采用電力牽引，鋼輪鋼軌系統(tǒng)，摩擦阻力小，平順性好，系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音不超過(guò)同等寬度的道路交通機(jī)動(dòng)車道噪音當(dāng)量。

　　國(guó)內(nèi)外很多有軌電車都是結(jié)合城市街區(qū)建設(shè)，未對(duì)周邊環(huán)境造成噪聲污染。

　　6.問：有軌電車如何確保到站信息的準(zhǔn)確?

　　答：有軌電車通過(guò)采用專用定位設(shè)備對(duì)有軌電車進(jìn)行實(shí)時(shí)定位，能夠?qū)⑿畔?zhǔn)確無(wú)誤的傳送到站臺(tái)的顯示屏;同時(shí)采用交叉口信號(hào)優(yōu)先等一系列措施后，能夠保障車輛到站時(shí)間的可靠性。

　　7.問：現(xiàn)代有軌電車在交叉口要等紅綠燈嗎?

　　答：現(xiàn)代有軌電車在通過(guò)交叉口時(shí)也要遵守紅綠燈交通規(guī)則。但通過(guò)信號(hào)優(yōu)先技術(shù)，能夠有效減少在交叉口等紅燈的次數(shù)和等候的時(shí)間，與有軌電車同向行駛的機(jī)動(dòng)車也能夠同時(shí)提高運(yùn)行速度。

　　8.問：現(xiàn)代有軌電車信號(hào)燈與社會(huì)交通信號(hào)燈一樣嗎?

　　答：為避免信號(hào)燈顯示對(duì)其他社會(huì)車輛造成干擾，有軌電車擁有特定的信號(hào)燈形式，采用“藍(lán)燈停、白燈行”的方式，與社會(huì)交通的“紅燈停、綠燈行”相區(qū)別;有軌電車駕駛員具有嚴(yán)格的、專門的操作規(guī)范要求。

　　9.問：現(xiàn)代有軌電車會(huì)和過(guò)街行人及轉(zhuǎn)彎車輛發(fā)生交通沖突嗎?

　　答：現(xiàn)代有軌電車在交叉口內(nèi)的通行時(shí)，在空間上和過(guò)街行人及機(jī)動(dòng)車共用路權(quán)，通過(guò)技術(shù)上的處理，將有軌電車與過(guò)街行人和相沖突的社會(huì)車輛從時(shí)間上進(jìn)行分開，從而避免發(fā)生交通沖突事故。因此，在建設(shè)了現(xiàn)代有軌電車后，將會(huì)對(duì)沿線交叉口相位及信號(hào)周期進(jìn)行調(diào)整。

　　10.問：現(xiàn)代有軌電車在路口會(huì)限速嗎?

　　答：路口限速：直行30km/h以下，轉(zhuǎn)彎15km/h以下，保障運(yùn)行安全。

　　11.問：現(xiàn)代有軌電車有時(shí)刻表嗎?

　　答：按照國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代有軌電車的運(yùn)行模式，均是采用時(shí)刻表的運(yùn)行模式，運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)率超過(guò)95%。時(shí)刻表會(huì)通過(guò)信息系統(tǒng)發(fā)布，乘客能夠獲得準(zhǔn)確的車輛到站時(shí)間;今后也會(huì)采用APP等方式實(shí)時(shí)發(fā)布車輛信息，方便市民乘坐。

　　12.問：殘障人群如何坐有軌電車，是否有無(wú)障礙通道?

　　答：有軌電車采用100%低地板車輛，車內(nèi)平整，且有專門的輪椅車停放點(diǎn);地板高度距軌面距離不超過(guò)35cm，基本與站臺(tái)齊平，同時(shí)車站設(shè)置了無(wú)障礙坡道，能夠滿足輪椅車推行直接進(jìn)入車輛的要求。在幾個(gè)地下車站或設(shè)置了地下通道的車站，均設(shè)計(jì)了無(wú)障礙電梯，滿足輪椅車通行要求。

　　13.問：有軌電車跟公交車站怎么換乘?

　　答：有軌電車與公交車站的換乘，總體上與有軌電車的乘客組織方式相關(guān)。沿線的公交車站也會(huì)根據(jù)有軌電車的站位同步進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。通過(guò)人行橫道組織乘客的，公交車站會(huì)調(diào)整至出口道附近;通過(guò)人行立交組織乘客的，公交車站會(huì)調(diào)整至上下樓梯附近，便于乘客換乘。

　　14.問：嘉興有軌電車與長(zhǎng)三角一體化的關(guān)系是什么?

　　答：嘉興有軌電車是為構(gòu)建“高速鐵路-城際鐵路-城際/市域軌道-有軌電車”多層次、一體化軌道體系，通過(guò)打造“軌道上的嘉興”，與高鐵網(wǎng)、城際網(wǎng)一起形成三網(wǎng)銜接換乘，支撐嘉興“外融、內(nèi)聚、強(qiáng)心”發(fā)展策略，推動(dòng)嘉興高質(zhì)量發(fā)展。

　　15.問：嘉興為什么要進(jìn)行有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃?

　　答：(1)有助于完善全域軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，建設(shè)“浙江省全面接軌上海示范區(qū)”。

　　有軌電車作為一種新型公交方式，其形象及功能均符合現(xiàn)代化城市發(fā)展水平，嘉興以發(fā)展有軌電車為契機(jī)，打造智慧公交平臺(tái)，進(jìn)一步提升現(xiàn)代化城市水平。

　　有軌電車建設(shè)周期短，適應(yīng)當(dāng)前嘉興的發(fā)展需求;遠(yuǎn)期作為多層次軌道交通的重要組成部分。

　　(2)有助于落實(shí)公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，盡快提升公交服務(wù)水平，緩解城市交通擁堵。

　　16.問：嘉興有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃是怎樣的?

　　答：嘉興市有軌電車線網(wǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃共有7條線路，線路總長(zhǎng)98km。近期規(guī)劃約35.7km，包括T1線、T2線和T6線部分段，其中，一期工程15.6km。

　　17.問：近期建設(shè)規(guī)劃中的線路什么時(shí)候建成?

　　答：根據(jù)《嘉興市現(xiàn)代有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃方案成果主要內(nèi)容》：預(yù)計(jì)在2023年內(nèi)，近期規(guī)劃的線路建成。一期工程今年年底開工，預(yù)計(jì)工期18-24個(gè)月。

　　18.問：一期工程中有軌電車線路的具體走向是什么?設(shè)站多少?

　　答：一期工程中T1線自安樂路站至嘉興南站，線路長(zhǎng)13.8km，規(guī)劃設(shè)21座車站(含預(yù)留車站6座)，即初期設(shè)站15座，平均站間距986m;T2線自月河北站至環(huán)城南路站，線路長(zhǎng)1.8km，規(guī)劃設(shè)5座車站，平均站間距450m。一期工程車輛基地包括1個(gè)慶豐路停車場(chǎng)，位于賴施浜路-慶豐路西北角，面積約3.8hm2。

　　19.問：近期建設(shè)的T6線為什么這么短?圖中的有軌電車線路是否是實(shí)際運(yùn)營(yíng)的線路?

　　答：國(guó)內(nèi)有軌電車普遍采用多交路可跨線運(yùn)營(yíng)模式，建設(shè)的線路序號(hào)和實(shí)際運(yùn)營(yíng)并不相同。類似于建設(shè)多條公交專用道，公交車可以在不同的道路之間轉(zhuǎn)換。在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，有軌電車將根據(jù)乘客需求開行各種跨線運(yùn)營(yíng)線路，無(wú)需下車換乘即可一次直達(dá)。因此近期建設(shè)的T6線先做1.8公里，遠(yuǎn)期還會(huì)延長(zhǎng)。

　　20.問：有軌電車建設(shè)對(duì)沿線居民有哪些影響?

　　答：有軌電車建設(shè)對(duì)沿線居民環(huán)境影響主要體現(xiàn)在施工及運(yùn)營(yíng)期間的噪音、揚(yáng)塵及震動(dòng)等;本工程在實(shí)施過(guò)程中，將遵守文明施工的要求，降低對(duì)沿線居民的影響。

　　21.問：有軌電車施工期會(huì)采取哪些措施來(lái)降低施工對(duì)周邊群眾的影響?

　　答：1.土石方指定地點(diǎn)存放2.施工期間采用屏蔽施工3.施工和運(yùn)營(yíng)機(jī)械均采用安全防護(hù)措施4.加強(qiáng)日常巡查工作5.保證施工場(chǎng)所及其周圍環(huán)境空氣達(dá)到國(guó)家環(huán)保、勞動(dòng)衛(wèi)生能源部門等有關(guān)法規(guī)、規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)

　　22.問：有軌電車在施工時(shí)需要封路嗎?

　　答：有軌電車雙向軌道及通行限位需要占據(jù)寬度八米左右的空間，此區(qū)域需要進(jìn)行圍擋施工。開工之前，軌道公司將會(huì)同施工單位配合交管部門做好施工期間交通組織方案，盡可能保證社會(huì)車輛的正常通行。

　　23.問：有軌電車建設(shè)一般需要多長(zhǎng)時(shí)間?

　　答：以國(guó)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，有軌電車工程建設(shè)一般需要18-24個(gè)月左右的時(shí)間，主要受制于工程建設(shè)條件。

　　24.問：有軌電車運(yùn)行后，會(huì)取消沿線的公交車嗎?

　　答：有軌電車通車運(yùn)營(yíng)后，會(huì)整合優(yōu)化沿線的公交線路。一方面是減少與有軌電車重合的線路數(shù)，減少競(jìng)爭(zhēng);另一方面是增加與有軌電車接駁的線路數(shù)，增加喂給?？傮w形成以有軌電車為骨干的公交廊道。