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2023-01-30
杭州灣跨海大橋簡介杭州灣跨海大橋的發(fā)展歷史
更新時間：2022-09-07 14:59:05作者：未知
杭州灣跨海大橋簡介:杭州灣跨海大橋是什么時候建造的？杭州灣跨海大橋有哪些工程技術(shù)難點？本文來說說杭州灣跨海大橋。
杭州灣跨海大橋簡介
杭州灣跨海大橋（Hangzhou Bay Sea Cross Bridge）是一座縱跨中國杭州灣的跨海特大橋。橋梁北起浙江省嘉興市海鹽鄭家埭，南至寧波市慈溪水路灣，全長共36千米。
杭州灣跨海大橋于2008年5月1日通車運營。大橋按雙向六車道高速公路標準設(shè)計，是G15沈海高速公路的重要組成部分。
杭州灣跨海大橋曾保持中國世界紀錄協(xié)會世界最長的跨海大橋世界紀錄。杭州灣跨海大橋是繼港珠澳大橋、美國龐恰特雷恩湖橋和中國青島膠州灣大橋之后，世界第四長的跨海大橋。
杭州灣跨海大橋發(fā)展
1981年，寧波市政府開始籌建杭州灣交通通道，寧波市政府委托上海林李公司和中交公路規(guī)劃設(shè)計院進行預(yù)可行性研究。期間，多次召開研討會，廣泛征集各方面意見，還相繼開展經(jīng)濟、水文、地質(zhì)、氣象等13項專題，并組織評審會和論證會。
2000年6月21日，浙江省政府第37次常務(wù)會議作出了建設(shè)杭州灣跨海大橋的決定，明確大橋建設(shè)以寧波為主，要求抓緊上報項目建議書，爭取國家支持。同年7月，中交公路規(guī)劃設(shè)計院開展本項目“工可”研究。同年8月，浙江省發(fā)展計劃委員會將項目建議書上報國家計委。
2002年4月30日，國務(wù)院第128次總理辦公會議討論通過了本項目的立項問題。同年5月29日，國家計委正式下達立項批文。同年7月，浙江省計委向國家計委上報本項目的“工可”報告。期間，相繼開展了工程地質(zhì)、淺層氣、波浪力、環(huán)保、經(jīng)濟、氣象、交通等19項專題研究，并通過專家評審。同年8月，交通部和中咨公司對“工可”報告進行了行業(yè)審查和評估。
2003年1月，省計委、交通廳聯(lián)合主持對初步設(shè)計預(yù)審。同年2月，國務(wù)院第151次總理辦公會議討論通過了本項目“工可”報告。同年3月，國家計委下達“工可”審批批文。同年3月10日，浙江省交通廳向交通部報送要求對本項目初步設(shè)計文件進行審查的請示。同年4月9日至12日，交通部組織國內(nèi)24名專家對初步設(shè)計進行了審查。
同年8月6日國家交通部對大橋初步設(shè)計作了批復。同年6月7日，大橋工程舉行奠基儀式。同年6月7日，第一根鉆孔灌注樁在南岸灘涂區(qū)開始施工。同年06月28日，北岸引橋工程開工并于2007年05月26日完工。同年10月31日，全長9.78公里的南岸鋼棧橋動工修建，橋?qū)?米，共用鋼材5萬噸，并于同年12月24日修建完成。同年11月28日，南岸引橋工程開工并于2005年1月8日完工。
杭州灣跨海大橋建筑特點
杭州灣跨海大橋采用了浙江、上海、江蘇的吳越文化觀念。在橋型上，設(shè)計者采用了西湖蘇堤的形態(tài)，集交通、觀光于一體。為兼顧杭州灣水文環(huán)境特點，“長橋臥波”的設(shè)計將大橋平面勾勒成S形曲線，優(yōu)美、活潑的橋型讓司機和乘客在行車、坐車時產(chǎn)生愉悅心理。 而且如果建設(shè)成筆直的道路，容易造成視覺疲勞。
杭州灣為世界三大強潮海灣之一，有臺風和小氣候形成的龍卷風，有混亂的流速、流向?！伴L橋臥波”的設(shè)計也是出于大橋安全性的考慮，且專門為錢塘奇潮及過往海輪預(yù)留了通道。
杭州灣跨海大橋工程量、景觀、科技含量、施工環(huán)境復雜的特點，在國內(nèi)外建橋史上留下了光輝一頁。
杭州灣跨海大橋是中國自行設(shè)計、自行管理、自行投資、自行建造的，工程創(chuàng)6項世界或國內(nèi)之最，用鋼量相當于7個“鳥巢” ，用混凝土量相當于10個國家大劇院，可以抵抗12級以上臺風。
大橋的護欄為彩虹7色，每種顏色覆蓋5公里，自慈溪到嘉興海鹽分別為紅、橙、黃、綠、青、藍、紫。
建設(shè)杭州灣跨海大橋共需要鋼材76.7萬噸，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.16萬噸，木材1.91萬立方米，混凝土240萬立方米，各類樁基7000余根，為中國國內(nèi)特大型橋梁之最。南灘涂50米*16米箱梁采用整孔預(yù)制，大型平板車梁上運梁的工藝，開創(chuàng)了國內(nèi)外重型梁運架的新紀錄。
水中區(qū)引橋70米*16米箱梁采用整孔制、運、架一體化方案，單片梁重達2180噸，為國內(nèi)第一。水中區(qū)引橋打入鋼管樁直徑1.5-1.6米，樁長約80米，總數(shù)超過4000根，其鋼管樁工程規(guī)模全國建橋史上第一。
杭州灣跨海大橋在設(shè)計中首次引入了景觀設(shè)計的概念，景觀設(shè)計師借助西湖蘇堤“長橋臥波”的美學理念，兼顧杭州灣水文環(huán)境特點，結(jié)合行車時司機和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。整座大橋平面為S形曲線，總體上看線形優(yōu)美、生動活潑。從側(cè)面看，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，形成起伏跌宕的立面形狀。
杭州灣跨海大橋的奠基碑是中國第一座青銅奠基碑，其高100厘米，厚25厘米，重500公斤，由鑄、鍛、刻等多種工藝制作而成，是傳統(tǒng)藝術(shù)和現(xiàn)代技術(shù)融合的結(jié)晶，由中國工藝美術(shù)大師朱炳仁創(chuàng)意制作。
杭州灣跨海大橋通車意義
杭州灣跨海大橋的建成，對杭州經(jīng)濟起促進作用，能加快寧波、臺州等地融入長三角，對整個浙江發(fā)展起很好的促進作用，整個浙江的發(fā)展對省會杭州也起了一定的促進作用。杭州灣位于中國改革開放最具活力，經(jīng)濟最發(fā)達的長江三角洲地區(qū)。建設(shè)杭州灣跨海大橋，對于整個地區(qū)的經(jīng)濟、社會發(fā)展都具有深遠的、重大的戰(zhàn)略意義。
杭州灣跨海大橋作為中國沿海大通道中的第一座跨海大橋，突破了杭州灣的瓶頸，優(yōu)化了國道主干線的路網(wǎng)布局，改變了寧波交通末端狀況，有利于實施環(huán)杭州灣區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略網(wǎng)，大大提升了寧波這一極具發(fā)展?jié)摿Φ慕?jīng)濟中心城市的競爭力。杭州灣跨海大橋的建設(shè)也有利于支持上海國際航運中心建設(shè)，促進寧波、舟山深水良港資源的整合開發(fā)和利用，有利于旅游業(yè)的發(fā)展和國防建設(shè)，有利于緩解杭州過境公路的交通壓力。
杭州灣跨海大橋推動長江三角洲地區(qū)合作與交流，將大大縮短浙東南沿海與上海之間的時空距離，有利于推進城市化發(fā)展戰(zhàn)略。杭州灣跨海大橋的建設(shè)進一步密切嘉興、寧波、紹興、臺州等城市的聯(lián)系，促進杭州灣城市連綿帶和沿海對外開放扇面的形成，從而將這一區(qū)域提升為以上海為龍頭的、具有國際競爭力的都市群的最重要組成部分。杭州灣跨海大橋建設(shè)對周邊縣市的城市化發(fā)展也產(chǎn)生了深遠影響。
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