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到1945年，滿洲已經(jīng)悄悄地超過日本成為亞洲最大的經(jīng)濟(jì)體，其國內(nèi)生產(chǎn)總值僅次于美國、蘇聯(lián)和英國。1932，東北三省開通了15000公里的航路，要知道當(dāng)時(shí)中華民國1949公里的航程為11400公里。1943年，東北三省公路總里程為60000公里，1949年民國公路總里程為5900公里。

1945年，東北三省擁有15479公里的鐵路，而民國在1949年只有22000公里的鐵路。有沒有人記得，1940年大連機(jī)車廠生產(chǎn)了一列130公里/小時(shí)的SL-7客車，全年在大連和長春之間行駛，速度和現(xiàn)在中國鐵路上的一些列車速度是相當(dāng)?shù)模?927，沈陽開通了直達(dá)歐洲和美國北部的通信線路，當(dāng)時(shí)，國際電報(bào)從北京和上海首先到達(dá)沈陽，然后從沈陽到達(dá)歐洲和美國。

1928，哈爾濱開始直接向歐洲國家出售火車票和機(jī)票。當(dāng)時(shí)，哈爾濱有1809個(gè)外國商業(yè)組織。巴黎和紐約與哈爾濱建立了直接的商業(yè)聯(lián)系，1932年，包括德意志銀行、巴黎銀行、瑞士銀行、巴萊克銀行、花旗銀行、美國銀行和摩根大通銀行在內(nèi)的34家外資金融企業(yè)在中國東北地區(qū)設(shè)立了分行。

1938，長春開始修建兩條地鐵線路，七條輕軌線和一條環(huán)城公路。據(jù)統(tǒng)計(jì)，即使在大規(guī)模的城市建設(shè)征地時(shí)期，長春人均綠地面積仍占2272平方米，是華盛頓的兩倍，是東京的15倍。據(jù)中華人民共和國統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，1942年東北三省城市化率達(dá)到23.8%，比1990年高出4.84%。1931年，東北三省的工業(yè)產(chǎn)值占工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的59.3%，比2003年新中國高出1.8%。

到1943年秋天，東北三省依靠12%的土地和10%的人口，生產(chǎn)了93%的中國鋼鐵、66%的中國水泥、69%的化學(xué)品、95%的機(jī)械和78%的電力。不幸的是，有這樣一個(gè)強(qiáng)大的工業(yè)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，當(dāng)蘇聯(lián)的“老大哥”幫助滿洲國人民“解放”時(shí)，主要的工業(yè)設(shè)備作為戰(zhàn)利品帶回了他們的家。盡管如此，東北地區(qū)為中國的工業(yè)化奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，如此看來日本在滿洲國的經(jīng)營還是取得了不小的成果的，并不能全盤的給予否定。