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2023-01-31
碧藍(lán)航線鵗是什么船 碧藍(lán)航線信濃海上傳奇航空母艦歷史原型
更新時間：2022-03-23 22:22:38作者：未知
碧藍(lán)航線鵗是什么船？鵗是碧藍(lán)航線在下次重櫻活動將實裝的初始UR航空母艦，原型為歷史上的信濃航空母艦。那么信濃為什么能成為游戲中海上傳奇稀有度的艦船呢？接下來就讓我們一起了解一下吧。
碧藍(lán)航線信濃艦船介紹
一、艦船介紹
航空母艦'鵗'參上！
“這種感覺，并非在夢中…將妾身自沉睡中喚醒的，是汝？此亦命運(yùn)的必然…鯨級三號艦，鵗，讓妾身為汝指引前進(jìn)的正道吧。”
由大和型戰(zhàn)艦的艦體改造的重櫻所屬裝甲航母，言談舉止透著一種古風(fēng)給人一種虛幻的感覺，不過為人隨和總是想著伙伴，總是迷迷瞪瞪，不知不覺成了重櫻午睡部的成員。
【獲取方式】
<該角色可通過限時建造獲取，也可通過累計建造次數(shù)獲得>
*每累計建造200次可獲得一次海上傳奇艦船'鵗'；
*通過累計建造次數(shù)最多可獲取4次該角色；
二、海上傳奇艦船介紹
海上傳奇艦船目前為改造及建造中可出現(xiàn)的稀有度最高的艦船；
海上傳奇艦船無需認(rèn)知覺醒，最高等級為120；
海上傳奇艦船可使用同名艦船或者特裝型布里MKIII進(jìn)行突破；
海上傳奇艦船無需突破，就可以通過心智覺醒升至120級;
可用于突破的特裝型布里MKIII將于同期登場。特裝型布里MKIII可通過活動獲取，也可通過收集'特裝原型'于原型商店兌換；
2020年不再新增新的海上傳奇艦船；
三、立繪欣賞
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四、艦船原型
1.信濃的建造
1939年，日本通過丸四計劃（新軍備補(bǔ)充計劃），準(zhǔn)備在6年內(nèi)建造2艘大和型戰(zhàn)列艦，即110號艦信濃，以及第111號紀(jì)伊，同樣都是以創(chuàng)造世界記錄的最龐大噸位戰(zhàn)艦標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)1936年海軍艦政本部總務(wù)部指定的《新造艦艇工事預(yù)定表》，大和型3號艦將于1937年12月開工，1940年11月服役，但是根據(jù)大和號的建造實況和承造單位橫須賀海軍工廠的建造能力來看，這個估計顯得過于樂觀。最終橫須賀海軍工廠強(qiáng)化基建設(shè)施，使得大和型3號艦（信濃）得以在新竣工的六號船渠開工，橫須賀海軍工廠的半數(shù)員工(大約2萬人)參加了施工。
針對大和、武藏設(shè)計中發(fā)現(xiàn)的問題，110號艦進(jìn)行了若干改進(jìn)。但是由于改動太多，該艦直到1941年6月依舊處于停工狀態(tài)。當(dāng)年12月8日，日美開戰(zhàn)，軍令部通知橫廠，110號艦作為戰(zhàn)列艦的建造工作終止，優(yōu)先完成上浮出渠工作。
中途島海戰(zhàn)后，日本海軍航空兵力損失慘重，急需補(bǔ)充航母，日本隨決定將110號艦改裝為航母，但又由于驅(qū)逐艦等輔助艦艇建造任務(wù)更加迫切，110號艦的改裝時斷時續(xù)，直到馬里亞納海戰(zhàn)，日本海軍的機(jī)動部隊土崩瓦解，110號艦的改裝工作才得以被列為最高優(yōu)先，加快施工進(jìn)度，軍令部為此下了死命令，要求工廠于當(dāng)年10月15日前完成全部建造工作。
由于橫廠的熟練工人很多都應(yīng)招入伍，為了解決人手問題，不得不動用民船建造工人和輪機(jī)學(xué)校的學(xué)生、甚至民間中學(xué)生，在“建成信濃就是拯救日本”的鼓噪下，信濃號居然比預(yù)定時間提前5個月“完工”了！
1944年10月5日早八點，信濃號在一片戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢之中下水，當(dāng)艦體距離預(yù)定水位線1米處時，船渠的水密門突然損壞，信濃號不受控制撞向船渠盡頭，里面的水聲聽音器被撞壞。110號艦連命名儀式都沒有舉行就于10月8日直接命名為“信濃”，其建造、命名和服役真的只能用“匆匆”二字來形容。信濃號的建成服役，也創(chuàng)下了日本海軍建造史上建造周期最長的記錄——1660天，遠(yuǎn)高過大和(1503天)和武藏(1599天)。
經(jīng)過一番搶修，10月23日，信濃號再次出渠，但是其本身并未完全完工。11月1日信濃在東京灣公試，并被美國B29轟炸機(jī)發(fā)現(xiàn)，隨后于11月9日草草成軍，引渡給海軍，編入第三艦隊第一航空戰(zhàn)隊，艦長阿部俊雄大佐，成員約2400名。
為避免美軍轟炸，信濃號被轉(zhuǎn)移到吳港，1944年11月28日11時32分，信濃號在第17驅(qū)逐隊的護(hù)航下離開橫須賀，駛向命運(yùn)的終點。
2.出海即沉沒
這個阿部俊雄大佐是水雷戰(zhàn)出身，原來只指揮過驅(qū)逐艦作戰(zhàn)，他拒絕了副艦長以下主要干部和驅(qū)逐艦艦長們的建議，以擔(dān)心空襲的理由否決了黎明出港、沿岸航行的建議，而是取道遠(yuǎn)洋、黃昏時段出港——而黃昏和入夜正是美國潛艇大行其道的時候。
11月28日下午1點30分，信濃號從橫須賀出發(fā)開往瀨戶內(nèi)海。入夜后，刮起了強(qiáng)勁的西北季風(fēng)，風(fēng)力6級，“荒潮”即將降臨。為安全起見，艦隊采取嚴(yán)格的航管保密措施，關(guān)閉一切燈光。瞭望員借助微弱的月光緊張地搜索海面。
20點48分，第五次戰(zhàn)斗巡航的射水魚號潛艇發(fā)現(xiàn)了信濃的行蹤。與此同時，信濃號上的逆探也發(fā)現(xiàn)了雷達(dá)信號，但因為海況惡劣無法捕捉目標(biāo)，阿部艦長自以為甩掉了潛艇，以筆直航線高速前進(jìn)。
此時的信濃只有8臺鍋爐可以運(yùn)轉(zhuǎn)，且在23點30分，又發(fā)生主軸故障，所以射水魚的追蹤一直不緊不慢，29日凌晨3點16分，射水魚向目標(biāo)發(fā)起攻擊，6枚Mk14-3A魚雷以46節(jié)的速度沖向1280米外的信濃號，當(dāng)時白浪滔天，信濃號毫無戒備。47秒后，第一枚魚雷中的，又過了10秒，又一枚魚雷命中信濃號。
此時，護(hù)航的浜風(fēng)號上的乘員大多已經(jīng)入睡，魚雷命中信濃的巨響把他們驚醒，不過大家樂觀估計，信濃被命中2、3枚魚雷根本不會沉沒，修一修就好了，于是繼續(xù)睡覺。
然而最終信濃被命中4枚魚雷，動力艙進(jìn)水，并開始右傾。由于艦員對軍艦操作熟練度和訓(xùn)練度非常低下，導(dǎo)致?lián)p管不力，加上阿部艦長盲目樂觀、剛愎自用，拒絕可能的補(bǔ)救措施，而是繼續(xù)以18節(jié)高速航行。
為了挽救右傾，艦長命令向左舷注水，結(jié)果損管并未執(zhí)行，最后傾斜持續(xù)增大，悲劇不可避免。
早晨6點，太陽緩緩升起，睡了一夜好覺的濱風(fēng)號水兵站在甲板上，驚愕的發(fā)現(xiàn)右傾20度、動力全無信濃癱瘓在海上。
7點多時，濱風(fēng)和磯風(fēng)試圖挽救傾斜30度的巨艦，此時已距離中雷過去了4小時，當(dāng)傾斜達(dá)到35度時，阿部下令降下軍艦旗，10點35分，阿部下達(dá)“全員退艦”的命令，此時軍艦傾斜50度，2分鐘后，信濃號翻沉，20分鐘后完全沉沒。信濃號艦上官兵阿部俊雄大佐以下僅1080人獲救。
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