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本文來自微信公眾號：汽車產(chǎn)經(jīng)（ID：autoreport），作者：Misfire，編輯：楊光，題圖來自：視覺中國

新勢力崛起之后，預(yù)售制在汽車圈蔚然成風(fēng)。車企賺足吆喝，用戶得到相應(yīng)的實(shí)惠，這本該是一件雙贏的事情。

不過，伴隨預(yù)售制的興起，消費(fèi)者對實(shí)車與宣傳“貨不對板”的投訴也越來越多。近期智己、長安、沃爾沃，更早一點(diǎn)極氪等都陷入了類似的減配漩渦之中。

訂車時郎情妾意，交付時雞飛狗跳。這也反映出了預(yù)售模式之下，部分車企對消費(fèi)者預(yù)期管理的缺失，甚至是誤導(dǎo)。

為了聲量，做適度的宣傳包裝無可厚非。但畫餅有風(fēng)險(xiǎn)，承諾需謹(jǐn)慎。

花式辯解大賞

如何回應(yīng)減配，這事兒對車企來說，挺難的。除非拿出誠意十足的補(bǔ)償方案，否則用戶很難輕易買賬。

大多時候，車企的解釋在用戶看來都是在甩鍋。比如，面對電池容量縮水的質(zhì)疑。智己汽車表示：“國家有把電池電量3小時放光和1小時放光兩套測試標(biāo)準(zhǔn)，后者測出的電量略低。智己L7續(xù)航不會縮水。”

隨后就有用戶反對：“3小時把電放光是2006年的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，1小時把電放光是2015年頒布的國家標(biāo)準(zhǔn)，兩個標(biāo)準(zhǔn)差10年，智己在混淆視聽?！?/p>

另外，針對智己L7并未配備21+6活塞卡鉗和22寸輪轂的情況。智己表示有“小委屈”，車展弄個看上去牛X的輪子是慣例，銷售在宣傳時對用戶有誤導(dǎo)。

“甩鍋”還算各有說辭，但一些時候車企暗搓搓的宣傳心思，很容易誤導(dǎo)用戶。

極氪001在上市時將SEA浩瀚架構(gòu)當(dāng)作一大亮點(diǎn)，該架構(gòu)宣稱支持800V電壓系統(tǒng)。交付時800V高壓快充，變成了400V。

不少預(yù)定用戶表示：極氪并未對充電功能做特別說明，存在可以誤導(dǎo)消費(fèi)者的嫌疑。

極氪對此沒有給出官方回應(yīng)。有用戶調(diào)侃：這就像一個搞完曖昧又想抽身離去的“渣男”，潛臺詞是我沒承諾過什么，是你自己這么以為的。

長安汽車也有類似的操作，UNI-K上市之初，長安汽車在宣傳中多次實(shí)車展示了APA6.0自動泊車、L3級自動駕駛等配置。但車主提車之后并無相關(guān)功能。長安汽車解釋：之前媒體宣傳的是試驗(yàn)與測試車。

對此，一位盲訂車主并不買賬。他表示：“對盲訂車主來說，宣傳就是購車的重要依據(jù)，而且在宣傳中廠家并沒有聲明這些只是實(shí)驗(yàn)功能?！?/strong>

比起認(rèn)真地找理由和誤導(dǎo)式的宣傳。缺乏誠意的道歉更容易激起用戶反感。

日前，保時捷就電動轉(zhuǎn)向柱減配事件公開道歉，主要篇幅都在訴苦，對消費(fèi)者真正關(guān)心的權(quán)益問題，沒有任何明確的計(jì)劃。

這樣避重就輕的道歉讓用戶更加不滿，人民網(wǎng)也就此發(fā)表評論，稱保時捷“糊弄了事，沒有恥感”。

不要讓雙贏變雙輸

前有極氪001，現(xiàn)有智己L7，還有自主品牌的長安UNI-K、風(fēng)神奕炫等車型都因?yàn)閷?shí)際車型與宣傳不符陷入了減配的輿論漩渦，這也暴露了預(yù)售模式的弊端。

隨著購車群體的年輕化，越來越多的消費(fèi)者愿意接受預(yù)售、盲訂這種新鮮的營銷方式。

這本可以成為一件雙贏的事情，對用戶來說能在配置上擁有更多的自主選擇權(quán)，以及更多的優(yōu)惠權(quán)益。對車企而言，除了在宣傳上造勢，也可以讓生產(chǎn)更加有的放矢，實(shí)現(xiàn)成本的優(yōu)化控制。

當(dāng)然，如果減配事件繼續(xù)頻繁發(fā)生，勢必會降低消費(fèi)者對預(yù)售模式的信心。

目前，對預(yù)售模式存在疑慮的消費(fèi)者并不在少數(shù)。比較激進(jìn)的消費(fèi)者甚至表示：“盲訂是害人害己的‘騷操作’，盲訂的人多就會促使車企抬高售價(jià)或者減配。”

有營銷專家表示：“現(xiàn)在的汽車信息已經(jīng)非常透明化，盲訂其實(shí)不‘盲’，用戶在認(rèn)知里對自己將購買到的車輛有非常清晰、明確的期待，在幾個月的等待之后，如果有落差，會激起更強(qiáng)烈的反抗情緒?！?/p>

畫餅需謹(jǐn)慎

智能電動車的風(fēng)口下，新品牌、新車型前赴后繼。

為了獲得關(guān)注，將一些量產(chǎn)條件尚不成熟的技術(shù)作為亮點(diǎn)傳播是常規(guī)操作。但宣傳時應(yīng)該對量產(chǎn)與否有明確的界定，需要后續(xù)OTA升級的功能，也應(yīng)該有明確的更新計(jì)劃和補(bǔ)償規(guī)則。

業(yè)內(nèi)人士表示：“汽車不比一些快銷品，不管營銷怎么做，關(guān)鍵是產(chǎn)品要跟得上。銷量是靠一屆又一屆車主的口碑支撐起來的，只有產(chǎn)品的功能和服務(wù)都雙雙落到實(shí)處，品牌才能受到市場的長期青睞?！?/p>

另外，受到行業(yè)缺芯、疫情影響等因素，部分零部件供應(yīng)不足是客觀存在的事實(shí)。

近年來，減配交付已經(jīng)屢見不鮮。理想、小鵬先后實(shí)施了先交付后補(bǔ)裝雷達(dá)的方案；寶馬也取消了新車的腰椎支撐裝置和觸摸屏，但給予車主相應(yīng)的補(bǔ)償。

這一類無奈之舉，只要公開透明，補(bǔ)償合理，用戶大都能夠理解。

但類似保時捷這樣出爾反爾，試圖用2300元代金券抵扣3萬元電動轉(zhuǎn)向柱的行為，如果出現(xiàn)多了，勢必會增加用戶的疑慮。

為了節(jié)省成本而進(jìn)行的減配，也是存在的。極氪001在部分車型中，將宣傳中的日本電產(chǎn)電機(jī)變成了自家的威睿電機(jī)和日本電產(chǎn)電機(jī)混用。

盡管極氪汽車表示用戶在大定時可以自行備注要哪種電機(jī)，且不論用什么電機(jī)都不會影響產(chǎn)品性能，但威睿電機(jī)成本更低也是不爭的事實(shí)。

不論性能如何，在消費(fèi)者眼中貴＝好，是非常樸素的道理。任何更改都必須在充分尊重消費(fèi)者的知情權(quán)和選擇權(quán)的情況下進(jìn)行。

總而言之，車企畫餅不一定是壞事，但餅要畫得切合實(shí)際，清楚明白。既讓消費(fèi)者對于產(chǎn)品有清晰且合理的預(yù)期，亦可以做到自我鞭策。

一旦這張餅畫得太大了，就容易撐到自己。

本文來自微信公眾號：汽車產(chǎn)經(jīng)（ID：autoreport），作者：Misfire

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