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即使經(jīng)歷疫情種種，你依然“看多中國”嗎？無論如何，作為中國人，你必須寄望于這艘大船能持續(xù)航行。 如果“看多中國”，哪些公司最可能拉動中國經(jīng)濟繼續(xù)前進？縱觀過去二十年歷史，我們發(fā)現(xiàn)，新經(jīng)濟領(lǐng)域里的帶頭公司帶來了最強的增長動能。因此，36氪決定挑選50家新經(jīng)濟領(lǐng)域中的關(guān)鍵公司——其中一部分是騰訊阿里這樣的已上市公司，一部分是即將大魚入海的待上市公司——以獨家新聞、訪談、季度回顧等方式，持續(xù)關(guān)注與跟蹤它們的發(fā)展，并匯集在“Long China 50”這個欄目中。 希望“Long China 50”公司能成為一股力量，拉動經(jīng)濟駛出陰霾。

文 ｜ 李安琪

編輯 ｜ 楊軒

百度的日子也不好過。根據(jù)百度剛發(fā)布的2022年一季度財報，它凈虧損8.85億元（計入長期投資虧損30億），而上年同期是凈利潤256.53億元。

疫情圍困之際，一家公司會將如何調(diào)配捉襟見肘的資源？

縮減開支是最常見、最意料之中的手段。百度在銷售及管理費用上縮減了11%的開支——這與它過去一段時間持續(xù)裁員、給大家留下的“收縮”印象相符。

但出人意表的是，百度的研發(fā)投入本季度不僅沒有縮減，還同比上漲了10%；換個視角看，本季51.34億元的研發(fā)費用，更是相當(dāng)于其核心營收的24%——這跟百度創(chuàng)始人李彥宏的多次公開表態(tài)言行一致。這位技術(shù)出身的創(chuàng)始人曾說過：有1塊錢的時候，會投進技術(shù)里；有1個億，會投進技術(shù)里；有100個億，還是會投進技術(shù)里。

“危和機從來都是一體兩面。市場存在困難，就一定同時需要解決困難的創(chuàng)新方案。在商業(yè)歷史上，很多偉大的公司、劃時代的創(chuàng)新產(chǎn)品、服務(wù)和商業(yè)模式，都是在經(jīng)濟困難時期出現(xiàn)的?！崩顝┖暝趦?nèi)部信中如此說道。

在已經(jīng)落后騰訊、阿里一個身位的今天，說百度是underdog也并不過分。但這家錯失移動時代、名譽受損后也未能恢復(fù)的大公司，正試圖一邊穩(wěn)住廣告基本盤，一邊加注開辟新的市場。

作為百度基本盤、現(xiàn)金牛的在線營銷業(yè)務(wù)，本季僅同比下降4%，已屬不易——騰訊今年同期廣告業(yè)務(wù)收入同比下降 16%。而百度非在線營銷（包括百度智能云和其他AI業(yè)務(wù)）收入則同比增長35%，雖然考慮其云業(yè)務(wù)基數(shù)較小、市場排名低于阿里騰訊華為，但也堪稱亮眼——騰訊該業(yè)務(wù)板塊同比增速為10%。

再疊加上財報發(fā)布當(dāng)晚中概股普漲（騰訊ADR漲3.4%、拼多多漲9.5%），5月26日百度收盤漲幅超14%。市場似乎正對百度投下贊同票。

百度試圖加注的新業(yè)務(wù)之一，正是云業(yè)務(wù)。近期，百度集團執(zhí)行副總裁沈抖已經(jīng)從移動生態(tài)業(yè)務(wù)掌門人，調(diào)整為智能云業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。在百度內(nèi)部，智能云被視為第二增長曲線，百度顯然希望用一名大將來帶動云業(yè)務(wù)業(yè)績。

百度試圖加注的另一項業(yè)務(wù)，則是汽車板塊，包括自動駕駛出租車（Robotaxi）等業(yè)務(wù)——這需要大量的研發(fā)費用，但卻短期難以見效。最可能在短期有效果的，是直接造車、跟吉利合資的集度汽車。該業(yè)務(wù)在財報會中被李彥宏多次提及。“我們對集度充滿了興奮，希望將我們的 AI 能力等都整合到集度中去?！崩顝┖攴Q之為“一臺有四個輪子的機器人?！?/p>

百度的這種重心挪移正體現(xiàn)在各種動作上，36氪近期曾獨家報道，百度剛把百度地圖劃入汽車業(yè)務(wù)板塊。

即便在艱難時刻也要加注研發(fā)、試圖開辟新領(lǐng)域的決心固然值得期許，但是百度曾提出“All-in AI”并久久難見經(jīng)營收益，這種風(fēng)險也不該被忘記。如何在長期難見收益的技術(shù)投入中，做出能“爆”的落地產(chǎn)品？這是百度談技術(shù)夢想時，最真實也最迫切的挑戰(zhàn)。

廣告基本盤的三次大調(diào)整

此前2021年四季度財報會上，百度曾表示如果2022年一季度后疫情不再惡化，廣告業(yè)務(wù)將迎來最低點。然而此次財報會中，百度已經(jīng)放棄了對廣告業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)折點的預(yù)測?！暗诙径然蛟S有所好轉(zhuǎn)，但是現(xiàn)在不確定性還是挺多的?！崩顝┖瓯硎?。

這頗有“躺平”的意味。不過據(jù)36氪了解，目前百度已經(jīng)對廣告業(yè)務(wù)的內(nèi)容體系、銷售體系和組織架構(gòu)三方面進行了調(diào)整與改革。

內(nèi)容側(cè)最近一次的改革，是在2021年4月。彼時百度移動生態(tài)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人沈抖提出了移動生態(tài)“X＋Y戰(zhàn)略”，即全面向服務(wù)化和人格化升級，在百度App、百度網(wǎng)盤、百度地圖等流量入口的布局之上，深耕健康、電商、視頻等垂直行業(yè)，讓用戶在百度的移動生態(tài)中獲得完整的信息搜索+服務(wù)體驗。

以百度App為例，當(dāng)下百度App已經(jīng)不再是單純的搜索工具，更像是一個以“搜索”為支點來撬動本地生活服務(wù)的綜合平臺，用戶可以查快遞、訂酒店、訂電影票等。

內(nèi)容端的變革也帶來一定成效。財報數(shù)據(jù)顯示，2022年3月百度App的MAU同比增長13%，達到6.32億，日登錄用戶占比達到83%。

而銷售體系方面，今年3月百度對移動生態(tài)的銷售體系進行全面調(diào)整：將以往KA（大客戶）的銷售模式調(diào)整為以客戶類型為區(qū)分，重點設(shè)立涵蓋大眾消費類、大健康類、內(nèi)容消費類、商務(wù)服務(wù)類等幾大行業(yè)。

百度希望除廣告業(yè)務(wù)之外，還可以通過網(wǎng)盤、電商、生活服務(wù)等業(yè)務(wù)，實現(xiàn)會員、打賞、交易、商單等多元化收入。不過該銷售體系變革成果目前還沒有太多進展。

而在內(nèi)容和銷售兩側(cè)變動之后，百度直接進行高層人事大調(diào)整：5月5日沈抖正式切換賽道，成為智能云業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，他有更加重要的任務(wù)：扛起第二增長曲線業(yè)務(wù)智能云的增長。而移動生態(tài)業(yè)務(wù)則是由新晉百度集團資深副總裁何俊杰擔(dān)任。

可見，在內(nèi)容銷售體系都變革完成之后，百度移動生態(tài)方面的長期方向已經(jīng)趨于穩(wěn)定，至于接下來賺不賺錢，怎么穩(wěn)住基本盤，則是交給何俊杰。他曾幫助百度成功操作多個投資收購項目——何俊杰作為一位財務(wù)線出身的管理者，接下來是否會在成本投入上做更多把控，值得繼續(xù)觀察。

回顧過往會發(fā)現(xiàn)，百度的搜索業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型似乎總伴隨著陰霾：PC時代下半場遇上移動互聯(lián)網(wǎng)高速擴張，等百度在移動生態(tài)業(yè)務(wù)上回過神之后，短視頻平臺已經(jīng)全方位入侵。加之在疫情面前，其移動生態(tài)戰(zhàn)略也始終缺乏一個可以酣暢施展、大展拳腳的機會。自沈抖出任基本盤業(yè)務(wù)一號位的幾年中，對該業(yè)務(wù)的潛力挖掘已經(jīng)進行數(shù)年。很難想象這塊業(yè)務(wù)還能有什么大的增長。

百度表示：疫情中百度也在多方試水，推出問一問等新產(chǎn)品。但顯然，目前還撲騰不起水花。

需持續(xù)澆灌的To B難題

如果說，百度對其廣告基本盤抱有“求穩(wěn)”心態(tài)，那么對第二增長曲線顯然給予了厚望。

不可否認(rèn)，AI業(yè)務(wù)已經(jīng)成為百度財報中無法忽視的一部分，尤其是百度智能云業(yè)務(wù)。一季度百度智能云業(yè)務(wù)增速營收39億，同比增長45%，較之過往季度60%-70%的增速有所放緩。

“很多客戶都是大企業(yè)或政府機構(gòu)，他們非常愿意面對面溝通，如果沒有辦法見面，很多事情都沒有辦法推進?！崩顝┖暝谪攬髸咸拐\了疫情對智能云業(yè)務(wù)帶來的挑戰(zhàn)。

據(jù)了解，百度智能云主要在制造業(yè)、水務(wù)、能源、交通、金融和政務(wù)等領(lǐng)域落地。在智能交通領(lǐng)域，百度ACE智能交通解決方案已經(jīng)被41個城市采用，城市合同金額均超過千萬元。

在工業(yè)制造領(lǐng)域，此前百度副總裁李碩告訴36氪，百度的人工智能技術(shù)能夠幫助電力、水務(wù)公司自動監(jiān)測能源使用的消耗情況、對具體車間和產(chǎn)線進行自動調(diào)節(jié)，幫助企業(yè)提升生產(chǎn)效率。

但百度智能云目前仍處于虧損狀態(tài)。較之阿里錨定的電商零售、騰訊錨定的文娛游戲領(lǐng)域，AI技術(shù)賦能工業(yè)、能源等傳統(tǒng)領(lǐng)域很難有一套非常通用的方法論，這些傳統(tǒng)領(lǐng)域的智能制造轉(zhuǎn)型，水平參差需求各異，需要更漫長的等待。

目前百度也還處于多方奔走、立標(biāo)桿項目狀態(tài)。百度智能云需要從項目中最大程度抽取經(jīng)驗，更快地復(fù)制到大規(guī)模行業(yè)賽道，才有可能擺脫不盈利的現(xiàn)狀。

汽車產(chǎn)品面臨大考

比起需要持續(xù)澆灌的To B難題，汽車業(yè)務(wù)恐怕是百度即將面臨的公眾大考。

據(jù)了解，百度旗下汽車品牌集度汽車的首款車型概念車ROBO-01將會在6月初亮相。集度汽車CEO夏一平也在微博上公布了最新造車進展：集度首款量產(chǎn)車啟動車身模具鑄造，正式從車型設(shè)計邁向整車量產(chǎn)制造的準(zhǔn)備階段。

財報會上，李彥宏表示：集度汽車預(yù)計明年開始接受訂單，目標(biāo)是 20萬元的乘用車市場，今年下半年集度還會發(fā)布第二款車型。據(jù)消息人士對36氪透露，李彥宏的OKR中甚至明確寫下了今年集度汽車要實現(xiàn)的預(yù)訂單目標(biāo)。

可以預(yù)想，百度內(nèi)部正在全力推進集度的落地。據(jù)36氪了解，百度內(nèi)部專門成立了一個融通創(chuàng)新部門來支持集度的工作，包括疏通和英偉達等芯片供應(yīng)商的合作。

對百度來說，其To C傳播史上曾有揮之不去的“魏則西事件”陰影，C端的產(chǎn)品也只有為數(shù)不多的小度智能音箱。雖然汽車的品牌構(gòu)建、技術(shù)產(chǎn)品、銷售渠道都由集度汽車獨立運營，但陰霾或多或少相伴。

能否用產(chǎn)品力來打動消費者，建立新形象，帶來新效益點，對集度和百度來說至關(guān)重要。前者需要在一眾造車新勢力中存活下去，百度則需要用集度的產(chǎn)品撬動更多主機廠，爭取更大的汽車To B市場。

目前，百度的智能駕駛方案除了向集度提供之外，也還在尋求更多的合作。隨著比亞迪、東風(fēng)嵐圖等車企與百度達成合作，據(jù)了解百度的智能駕駛方案ASD 和車載信息娛樂系統(tǒng)小度車載 OS獲得的定點和簽約項目金額累計100 億左右，上個季度該數(shù)據(jù)為80億。

在自動駕駛方面，百度自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑一季度提供了19.6萬次乘車服務(wù)。目前百度的自動駕駛車輛正在北京提供無人化載人服務(wù)、在重慶進行無人化路測。投入不小，但作為一個受限于技術(shù)和城市交通法規(guī)的業(yè)務(wù)，其商業(yè)化仍處于不溫不火的狀態(tài)。

集度汽車是目前百度最可能刺出的那一把尖刀。但是在“蔚小理”環(huán)伺、小米雷軍下場造車的當(dāng)下，留給集度的時間窗口、犯錯機會已經(jīng)不多。