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「核心提示」
華為、小米、OPPO以及蘋(píng)果等手機(jī)廠商進(jìn)軍智能汽車(chē)，意圖打造“第二增長(zhǎng)曲線”；但吉利、蔚來(lái)等車(chē)企造手機(jī)，其中的考量就復(fù)雜多了，想要摸著手機(jī)過(guò)河的車(chē)企們，能做到什么程度？

作者 | 秦海清

編輯 | 邢昀

1910年的某一天，愛(ài)立信創(chuàng)始人拉什將汽車(chē)停在路邊，他的妻子下車(chē)拿出兩根長(zhǎng)桿，掛在路邊的電話線上，然后拉什給電話插上搖柄，撥通了朋友的電話。

這是車(chē)載電話的雛形，也是移動(dòng)電話最初的嘗試。換句話說(shuō)，最早的手機(jī)其實(shí)是一部汽車(chē)。

直到60多年后，移動(dòng)電話才擺脫汽車(chē)。1973年，來(lái)自摩托羅拉的馬丁·庫(kù)玻用一臺(tái)巨型“大哥大”完成通話，標(biāo)志著現(xiàn)代手機(jī)的誕生。

后來(lái)，手機(jī)的功能越來(lái)越豐富。2007年，蘋(píng)果公司推出iPhone，一舉定義了智能手機(jī)的模樣，使其成為人們生活工作中不可或缺的移動(dòng)智能終端。

相比之下，汽車(chē)的智能化普及進(jìn)程落后于手機(jī)。毋庸置疑的是，智能汽車(chē)正在成為下一個(gè)超級(jí)智能終端，而且手機(jī)與汽車(chē)又開(kāi)始走向深度融合。

最直接的一個(gè)表現(xiàn)是，越來(lái)越多的車(chē)企想要摸著手機(jī)過(guò)河，但這真的一步好棋嗎？

1、車(chē)企想“搞機(jī)”

李書(shū)福是國(guó)內(nèi)率先宣布造手機(jī)的車(chē)企老板。

2021年9月末，吉利創(chuàng)始人李書(shū)福創(chuàng)辦的湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司（下稱(chēng)“星紀(jì)時(shí)代”），與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域，而且主攻高端手機(jī)。

吉利汽車(chē)長(zhǎng)興基地/視覺(jué)中國(guó)

今年2月，蔚來(lái)汽車(chē)也被曝出正在籌備手機(jī)團(tuán)隊(duì)，原美圖手機(jī)總裁尹水軍牽頭負(fù)責(zé)蔚來(lái)手機(jī)業(yè)務(wù)。不久后，李斌向蔚來(lái)車(chē)主透露其造手機(jī)的決心。

早在2019年初，就傳出特斯拉已與一些智能手機(jī)零部件制造商簽訂協(xié)議。此后，網(wǎng)上不時(shí)流出特斯拉手機(jī)的“諜照”，甚至名字都起好了，就叫“Model π”。最夸張的是，Model π不但是一部可以控制特斯拉汽車(chē)的智能手機(jī)，甚至可以實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星連接、腦機(jī)連接和“挖礦”。

從目前的信息來(lái)看，蔚來(lái)造手機(jī)似乎是要從0開(kāi)始，而吉利則一邊招募手機(jī)團(tuán)隊(duì)，一邊通過(guò)收購(gòu)“走捷徑”，如此便能夠降低手機(jī)開(kāi)發(fā)成本和縮短上市時(shí)間，這也是李書(shū)福最熟悉的“套路”，要知道吉利就是通過(guò)收購(gòu)在汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張。

今年1月，《財(cái)經(jīng)》報(bào)道稱(chēng)吉利收購(gòu)魅族手機(jī)屬實(shí)，到5月初又傳聞雙方已完成交割，但至今仍未官宣。不久后，李書(shū)福造手機(jī)再進(jìn)一步，疑似成立終端公司。5月13日，武漢星連時(shí)代科技有限公司成立，經(jīng)營(yíng)范圍包含移動(dòng)終端設(shè)備制造和銷(xiāo)售等，背后的大股東正是星紀(jì)時(shí)代，而被收購(gòu)后的魅族是否還能保持獨(dú)立尚未可知。

吉利、蔚來(lái)和特斯拉，不知誰(shuí)會(huì)成為全球第一家開(kāi)售手機(jī)的車(chē)企？同時(shí)，是否還會(huì)有更多車(chē)企加入“搞機(jī)”大軍？在這個(gè)問(wèn)題上，奇瑞汽車(chē)、哪吒汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)投了反對(duì)票。

就在李書(shū)福宣布造手機(jī)后一個(gè)月內(nèi)，長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁傅小康在一次公開(kāi)活動(dòng)上稱(chēng)，他們董事長(zhǎng)魏建軍早在內(nèi)部會(huì)議上就有過(guò)明確表態(tài)，“長(zhǎng)城專(zhuān)注造好汽車(chē)，不造手機(jī)，也不上天”?！吧咸臁敝傅氖秋w行汽車(chē)或衛(wèi)星，這兩項(xiàng)恰好都是吉利布局的領(lǐng)域。

奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍在接受媒體采訪時(shí)也明確表示，奇瑞不會(huì)造手機(jī)，“我沒(méi)有太多的研究，汽車(chē)已經(jīng)是一個(gè)很大的蛋糕了?！?/p>

哪吒汽車(chē)創(chuàng)始人方運(yùn)舟多少有點(diǎn)不太客氣，直言想不通造手機(jī)對(duì)于賣(mài)車(chē)有什么幫助，他認(rèn)為手機(jī)的高頻使用在車(chē)輛使用上體現(xiàn)不了，“有句話叫外面的誘惑很大，但更多時(shí)候是個(gè)坑?！?/p>

這么一看，車(chē)企造手機(jī)可不像手機(jī)廠商造車(chē)那么積極。雖然華為三番五次聲稱(chēng)不造車(chē)，但其在汽車(chē)上的參與度非常之深，小米、OPPO的造車(chē)規(guī)劃正在推進(jìn)，蘋(píng)果公司也很早就立項(xiàng)了蘋(píng)果汽車(chē)，雖然時(shí)不時(shí)被曝進(jìn)展不順。

手機(jī)廠商造車(chē)好理解，車(chē)企“搞機(jī)”是為什么呢？

2、“搞機(jī)”的陽(yáng)謀

奇瑞、哪吒和長(zhǎng)城不“搞機(jī)”，與華為、小米、OPPO等手機(jī)廠商造車(chē)其實(shí)是同一個(gè)邏輯，都是從市場(chǎng)飽和度來(lái)看的。

顯然，智能手機(jī)市場(chǎng)早已一片紅海，中國(guó)和全球市場(chǎng)的出貨量在2016年就基本見(jiàn)頂，除了華為因?yàn)橹撇帽黄韧顺觥叭毫摹?，中?guó)以及全球市場(chǎng)的格局已經(jīng)穩(wěn)固。

IDC數(shù)據(jù)顯示，2021年，OPPO、VIVO、榮耀、小米和蘋(píng)果合力拿下84.4%的中國(guó)市場(chǎng)，71%的全球市場(chǎng)由三星、蘋(píng)果、小米、OPPO和VIVO把持。也就是說(shuō)，留給新玩家的市場(chǎng)空間不多了。

這么明顯的市場(chǎng)現(xiàn)狀，難道李書(shū)福和李斌看不明白？特別是李書(shū)福還要主攻高端手機(jī)，但凡他跟雷軍多聊幾句，就知道高端手機(jī)是有多難搞了。

北京經(jīng)開(kāi)區(qū)(亦莊)，小米汽車(chē)落戶(hù)地/視覺(jué)中國(guó)

所以，李書(shū)福和李斌“搞機(jī)”的出發(fā)點(diǎn)，一定不是手機(jī)出貨量，所以業(yè)內(nèi)人士的分析普遍指向汽車(chē)與手機(jī)的智能生態(tài)聯(lián)動(dòng)。而吉利的科技布局更廣，乘用車(chē)之外還有飛行汽車(chē)、衛(wèi)星等。確實(shí)，在宣布進(jìn)軍高端手機(jī)的當(dāng)天，李書(shū)福就透露類(lèi)似觀點(diǎn)。

“手機(jī)是快速迭代的隨身移動(dòng)終端，是電子產(chǎn)品市場(chǎng)驗(yàn)證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶(hù)盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車(chē)中應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車(chē)機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動(dòng)。”李書(shū)福說(shuō)。

TCL創(chuàng)始人李東生也說(shuō)過(guò)，移動(dòng)通信終端是包括智能汽車(chē)等未來(lái)智能互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的一個(gè)基礎(chǔ)，所以智能汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入到移動(dòng)通訊終端，這是整個(gè)行業(yè)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)使然。

不過(guò)，車(chē)企搞機(jī)背后的考慮不僅僅是“聯(lián)動(dòng)”那么簡(jiǎn)單。有著10余年整車(chē)經(jīng)驗(yàn)的智能制造專(zhuān)家張潔向《豹變》指出，業(yè)內(nèi)對(duì)于車(chē)內(nèi)大屏的定位仍有爭(zhēng)議，“說(shuō)不定以后車(chē)載大屏就不需要了，就直接上手機(jī)”。

也就是說(shuō)，手機(jī)有可能成為智能汽車(chē)不可或缺的一個(gè)“零部件”。

比如說(shuō)，雖然現(xiàn)在汽車(chē)的車(chē)載大屏越來(lái)越花里胡哨，但大部分車(chē)主依然習(xí)慣于在汽車(chē)上安裝一個(gè)手機(jī)支架，借助手機(jī)完成通話、導(dǎo)航等需求。所以說(shuō)，不如干脆取消車(chē)載大屏以降低成本，而通過(guò)軟件實(shí)現(xiàn)手機(jī)與汽車(chē)的深度聯(lián)動(dòng)，這也未嘗不可。

于是就有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，可以跟成熟的手機(jī)廠商深度定制合作，車(chē)企沒(méi)有必要親自下場(chǎng)造手機(jī)。從技術(shù)上看，這個(gè)思路完全可行，但從商業(yè)實(shí)踐來(lái)說(shuō)，車(chē)企更需要一部完全自主可控的手機(jī)。

假如手機(jī)真的取代了車(chē)載大屏，那手機(jī)將既是操控中心，也是數(shù)據(jù)匯聚中心，這樣的設(shè)備簡(jiǎn)直就是汽車(chē)的命脈所在。自己的命當(dāng)然要由自己掌控。

要知道，手機(jī)廠商也在造車(chē)。未來(lái)，小米與吉利就是直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，吉利會(huì)把如此重要的設(shè)備交由小米嗎？且不說(shuō)數(shù)據(jù)安全上的隱憂，小米手機(jī)也會(huì)優(yōu)先滿(mǎn)足自家需求吧。

其實(shí)，車(chē)企們搞機(jī)可能還有一個(gè)“隱藏任務(wù)”。

寶能汽車(chē)一位內(nèi)部人士告訴《豹變》，車(chē)企造手機(jī)，并非全部為了手機(jī)，當(dāng)智能汽車(chē)越來(lái)越“軟”，越來(lái)越依賴(lài)操作系統(tǒng)、軟件以及芯片技術(shù)，而這些技術(shù)與手機(jī)是相通的，“車(chē)企在造手機(jī)的同時(shí)，也起到了鍛煉隊(duì)伍、儲(chǔ)備人才的作用。”

3、車(chē)企能摸著手機(jī)成功過(guò)河嗎？

既能更好地實(shí)現(xiàn)汽車(chē)與手機(jī)的智能生態(tài)閉環(huán)，又能起到鍛煉隊(duì)伍的作用，說(shuō)不定還能搶一點(diǎn)手機(jī)廠商的市場(chǎng)份額，車(chē)企搞機(jī)似乎怎么看都有理由。

而且考慮到中國(guó)發(fā)達(dá)的手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，車(chē)企把手機(jī)制造出來(lái)并不難。榮耀CEO趙明嘴上就歡迎更多車(chē)企加入手機(jī)行業(yè)，表示中國(guó)有很多ODM廠家可以幫忙。即便如此，也不能說(shuō)手機(jī)行業(yè)的門(mén)檻就非常低。

Canalys分析師Amber Liu向《豹變》分析稱(chēng)，全新的品牌入局手機(jī)市場(chǎng)，會(huì)面臨諸多挑戰(zhàn)，包括供應(yīng)鏈的成本優(yōu)勢(shì)和研發(fā)需要體量的支撐，渠道的建立和打通需要品牌價(jià)值、產(chǎn)品力、渠道資源，消費(fèi)者的觸達(dá)需要市場(chǎng)費(fèi)用的投入等等，這些是全新手機(jī)品牌相較于主流品牌所匱乏的。

正如趙明所言，“體系化的體驗(yàn)和在高端市場(chǎng)得到用戶(hù)認(rèn)可，需要投入巨大的精力?！?/p>

格力造手機(jī)倒是好幾年了，至今已經(jīng)發(fā)布了6款手機(jī)，市場(chǎng)銷(xiāo)量基本可以忽略不計(jì)。即便如此，董明珠到現(xiàn)在也不放棄格力手機(jī)，因?yàn)楦窳υ焓謾C(jī)不是為了市場(chǎng)份額，而是從整個(gè)智能家居時(shí)代考量的。

一個(gè)人的命運(yùn)，當(dāng)然要靠自我?jiàn)^斗，但也要考慮到歷史的進(jìn)程。顯然格力首先考慮到了歷史的進(jìn)程，但敗在了自家產(chǎn)品不爭(zhēng)氣。

其實(shí)，格力手機(jī)的失敗不是說(shuō)市場(chǎng)銷(xiāo)量有多慘淡，而是其銷(xiāo)售與自家主業(yè)產(chǎn)品的銷(xiāo)量不匹配，這就說(shuō)明格力沒(méi)有實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)。所以，判斷車(chē)企搞機(jī)能成與否，要先確定成敗標(biāo)準(zhǔn)。

如果車(chē)企造手機(jī)的目標(biāo)用戶(hù)是大眾消費(fèi)者市場(chǎng)，那么車(chē)企很難成功。

如前所述，無(wú)論是中國(guó)還是全球的Top5手機(jī)廠商已占據(jù)了絕大多數(shù)市場(chǎng)份額，建立起一定的用戶(hù)忠誠(chéng)度（當(dāng)然，大量華為用戶(hù)流向蘋(píng)果是不屬于正常的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果）。車(chē)企想要挖它們的墻腳實(shí)屬不易，就算某手機(jī)品牌的用戶(hù)忠誠(chéng)度并不高，那用戶(hù)也會(huì)另選其他現(xiàn)有的主流廠商。

但目標(biāo)用戶(hù)是自家車(chē)主的話，那車(chē)企“搞機(jī)”有可能成功。

一方面要看車(chē)企的手機(jī)是否具備與主流手機(jī)廠商競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品力，這是基本前提；另一方面也取決于未來(lái)智能汽車(chē)與手機(jī)的融合成熟度。只要車(chē)企的手機(jī)活躍用戶(hù)數(shù)量與汽車(chē)的銷(xiāo)量相當(dāng)，那就達(dá)到了戰(zhàn)略目標(biāo)。

不管怎么樣，消費(fèi)者很難因?yàn)橛弥∶资謾C(jī)就要開(kāi)小米汽車(chē)，倒是吉利或蔚來(lái)車(chē)主很可能配套使用它們的手機(jī)，即便只是作為“備用機(jī)”。所以，車(chē)企搞機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)比手機(jī)廠商造車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)要低。

可以確定的是，到目前為止，世界上還沒(méi)有一家公司同時(shí)自產(chǎn)自銷(xiāo)手機(jī)和汽車(chē)，華為只能說(shuō)是接近于此，到底是手機(jī)廠商率先達(dá)成這一成就，還是車(chē)企走在前頭，值得拭目以待。