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刀片電池并不存在騙局，而是風(fēng)頭過盛，招致過多的非議，因此質(zhì)疑越來越多，那么比亞迪刀片電池的真相是什么？下文將通過3個質(zhì)疑問題來揭秘真相。

1、刀片電池能量密度低，續(xù)航短？

刀片電池能量密度低相比三元鋰電池低，這是事實。第一代刀片電池能量密度為140wh/kg，而三元鋰電池高達(dá)180Wh/kg，甚至超200 Wh/kg的能量密度。但刀片電池通過省掉模組支架結(jié)構(gòu)（傳統(tǒng)電池一般為電芯單體-模組-電池包），外加疊片工藝，而非傳統(tǒng)的卷繞工藝，空間利用率提升50%，可以裝上更多的電芯，電池容量大幅提升，體積能量密度從251Wh／L提高至320Wh／L。續(xù)航能力與三元鋰電池差距不大，如比亞迪漢，電池容量77kWh，NEDC續(xù)航可達(dá)605km；

2、刀片電池碰撞后修復(fù)困難，不安全？

刀片電池取消了模組支架后，讓人們覺得電池碰撞易損壞、修復(fù)困難。取消模組是為了提升電池容量，讓每片電芯也充當(dāng)結(jié)構(gòu)件的角色，這種電池技術(shù)稱為CTP。除了比亞迪，寧德時代、鳳巢能源等都在使用，這是電池發(fā)展的方向，特斯拉也推出了CTC技術(shù)。CTP技術(shù)的主要問題在于可維修性差，需更換電池包，而傳統(tǒng)的電池則是更換模組。但只要做好電池包的外部防護(hù)，便不存在安全性降低的問題；

3、刀片電池不是創(chuàng)新、只是結(jié)構(gòu)調(diào)整？

刀片電池確實不是材料上的創(chuàng)新，電池材料技術(shù)路線很多，包括鋰離子電池、鈉離子電池、鈦酸鋰電池、石墨烯電池、鋁空電池、氫燃料電池等。但目前主導(dǎo)的還是鋰離子電池，原因在于其他材料類型的電池并未取得歷史性突破。刀片電池是結(jié)構(gòu)、工藝上的創(chuàng)新，與特斯拉的4680電池類似，但僅僅是結(jié)構(gòu)、工藝上的創(chuàng)新也是極度困難的。

如刀片電池的疊片工藝，相比卷繞工藝空間利用率高、尺寸也更靈活、能量密度高，但生產(chǎn)加工工藝要求高，依賴高端設(shè)備。比亞迪刀片電池生產(chǎn)線是工業(yè)4.0的標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)車間、工序、條線遍布高精度傳感器，自動化程度達(dá)到國際一流水平。這也是刀片電池為何產(chǎn)能受限的原因，比亞迪只能新建工廠和改造工廠來生產(chǎn)刀片電池。

綜合來說，刀片電池相比三元鋰電池能量密度低，耐低溫性能較差，且加工工藝復(fù)雜、設(shè)備要求高，但突出優(yōu)勢在于安全性高、壽命長、制造成本低、續(xù)航能力與三元鋰差距不大。