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可能鐺鐺車這個名字，很多人并沒有聽說過，但是你一定記得在一些民國劇當(dāng)中，出現(xiàn)在街道上那種類似公交車，但是有軌道，而且行動的時候有鐺鐺的聲音的車子吧?那種就是今天要說的鐺鐺車。我們知道，清政府的腐朽落后，以至于任何一種外來事物都會遭到抵制，鐺鐺車也是其中的一種，但你知道當(dāng)時人們抵制鐺鐺車的理由是什么嗎?

在以老北京為時代背景的電視劇中，經(jīng)常出現(xiàn)鐺鐺車的身影，身量不長，模樣古雅，頭上牽著電線，腳下壓著鐵軌，走得穩(wěn)重而緩慢，尤其是經(jīng)過前門樓子時，那股子不慌不忙、悠哉樂哉的勁兒，頗有老北京人的氣質(zhì)。每次在電視屏幕上看到它們，老媽就會跟我說：“這車我坐過，車票三分錢?！?/p>

1.段祺瑞之子“打通”阻礙

很多老北京的回憶錄中，關(guān)于鐺鐺車的起點(diǎn)都是“民國十三年(1924年)，北京有了有軌電車”，其實這是一種誤解。北京最早的有軌電車出現(xiàn)在清光緒二十三年(1897年)，由外國人出資，在馬家堡到永定門之間修了一條15里長的有軌電車線，并且開通行駛過，但三年后，義和團(tuán)進(jìn)京的時候，為了“滅洋”，把電車道扒了，電車也給砸了。直到1913年，北洋政府為解決京城的交通問題，拓寬了一些街道，從法國買了軌道和電車，從瑞士進(jìn)口了發(fā)電設(shè)備，從德國買了變電設(shè)備，又從美國進(jìn)口了修理設(shè)備，這么連拼帶湊，終于在1924年成立了國營電車公司，并于當(dāng)年12月開通了第一條電車線路。

電車是木制車廂，兩頭都有操縱的機(jī)器，可以兩頭行駛，不用掉頭。司機(jī)一邊開車，一邊踩著腳踏的銅鈴，發(fā)出“鐺鐺鐺鐺”的聲音。老北京街道窄，電車通行的路線多要穿越鬧市和繁華的地界兒，老百姓又沒有養(yǎng)成讓車的習(xí)慣，常常占道走路，所以，銅鈴的聲音就起到了汽車?yán)鹊淖饔?。同理，為了避讓行?還有駱駝)以免交通事故，鐺鐺車的行駛速度也特別緩慢。電車行駛時別有一景，是很多電視電影忽略的細(xì)節(jié)，那就是車頂上的天線弓子常常摩擦出青綠色的閃光，在街燈尚少的京城，這樣的閃光在夜晚常給人一種異樣的美感。

1924年12月開通的線路，到1925年卻依然沒有幾輛電車能正常發(fā)車，原因很奇葩，是前門外的商界人士聯(lián)合起來反對，說電車破城而出會壞了前門外的風(fēng)水，影響大柵欄、珠市口以至天橋一帶的繁榮?！斑@有軌電車，腦袋頂上的電線是天羅，鋪的軌道是地網(wǎng)，把北京城布在天羅地網(wǎng)里，這還能有個好嗎?”而人力車夫們亦擔(dān)心電車嗆了他們的行，搶了他們的生意，聲稱要采取“碰電車”的極端行為，“電車只要開出場門，就別想回去?！?/p>

據(jù)方彪先生考證，此事另有內(nèi)情，電車公司能辦成，很大原因是地方人士推舉北京警察總監(jiān)吳炳湘任董事長，有他坐鎮(zhèn)，自然沒人敢鬧事。而吳炳湘此時卸任，離京出任安徽督軍去了，繼任的警察總監(jiān)李達(dá)三沒有從電車公司撈到什么好處，所以對鬧事者睜一只眼閉一只眼。萬般無奈之下，中華民國總執(zhí)政段祺瑞的兒子段宏業(yè)召集大家開會，說是奉父命要協(xié)商電車通車事宜，李達(dá)三表示，如果通車，京城必亂，“我保障不了安全”。段宏業(yè)大怒，把他劈頭蓋臉一通臭罵，這一下包括李達(dá)三在內(nèi)的“反對派”都不敢說話了。事后才得知，段宏業(yè)手中持有大量電車公司股票，當(dāng)然不希望此事“黃了”。

2.全市能開的就剩下5輛

歷經(jīng)波折，鐺鐺車總算是開出來了。最先開辟了四條線路，按照北京城道路布局，及繁華大道的交通要求，盡可能都照顧到：第1路由天橋到西直門，第2路由天橋到北新橋，第3路是東四到西四的環(huán)形線路，第四路由平安里到北新橋。三年后，又開通了第5路(崇文門內(nèi)至宣武門內(nèi))、第6路(崇文門外到和平門外)和第7路(天橋到永定門)。除了第4路、第6路是單軌，其余各路都是雙軌，隨著運(yùn)行的需要，個別線路的起始站后來不斷變化，但整體上還是保持最初的樣子。筆者認(rèn)為老媽當(dāng)年常坐的很可能是2路，因為她家住虎坊橋，可能是步行到大柵欄，經(jīng)珠市口、山澗口到天橋，一共三站地——因為北京密集的居民區(qū)都藏在主要大街之后，所以出家門徒步走上三五里才能乘車，并不是什么新鮮事。

鐺鐺車剛剛開通那會兒，京城百姓都覺得這是個稀奇的事物，紛紛一乘為快，有事無事，無論快慢，都要擠上去坐一坐，嘗嘗新。那時車票便宜，著名學(xué)者金云臻先生回憶：“平常從東四到西四乘人力車，至少也要銅元三四十枚，電車票呢，分頭等三等(沒有二等)，頭等銅元五枚到十二枚，三等只要三到九枚”，比人力車便宜三到四倍，一下子就贏得了平民百姓的青睞。頭等一般設(shè)在前面，座位用藤編靠背，三等在后面，座位是車廂兩側(cè)光木板的硬座?？尚Φ氖?，如果站在頭等座位那一段，也要按照頭等座的價格買站票。

當(dāng)時，售票員在肩頭挎一個黃色皮袋子或白帆布袋子，銅元、銅元票、毛票都放在里邊。他們賣的車票，各段有各段的顏色，放在票板上，用紅藍(lán)鉛筆一劃，交給乘客。那時的售票員極有禮貌，滿嘴的“勞駕”、“麻煩您”、“哪位給老人家讓個座兒”，聽起來特別和諧。在司機(jī)頭頂上面有一塊一尺多長，四寸多寬的玻璃小閣，里面寫著站名，司機(jī)舉手一搖，就會翻出下一站的站名，不識字的也不要緊，只要提前跟售票員打招呼，售票員一準(zhǔn)兒會提示您到站下車。而乘客再多，也是秩序井然，排隊等車，先下后上，上車后也主動往里走，給后面的乘客行個方便。

抗戰(zhàn)勝利后，國民黨政府不管民計民生，北京電車公司管理混亂，車輛破舊不堪且無人修理。到1948年北平解放前，全市能開的鐺鐺車就剩下5輛，還留下打油詩一首：“一去二三里，拋錨四五回，上下六七次，八九十人推”，可見境況之慘。

3.鐺鐺車離開后的北京公交

新中國成立后，首都的交通問題是人民政府著重解決的頭等大事之一，特地從南京調(diào)來88輛美國道濟(jì)公共汽車，漆成紅黃兩色擔(dān)當(dāng)首都的公交運(yùn)輸任務(wù)，此后又進(jìn)口了匈牙利的伊卡洛斯和捷克斯洛伐克的斯柯達(dá)大型齊頭客車充任運(yùn)輸主力，到1957年，鐺鐺車不再作為公交車輛使用，也就從此退出了歷史舞臺。

后來，公交車更新?lián)Q代、前門上車后門下車、刷卡乘坐等等，都或多或少“強(qiáng)制”著人們學(xué)會有序乘車，而車廂廣播里反復(fù)播放的文明出行提示，聽上去頗讓人無奈，仿佛是教成年人重新溫習(xí)小學(xué)生都應(yīng)恪守的道德準(zhǔn)則?！豆茏印氛f“倉廩實而知禮節(jié)，衣食足而知榮辱”，我倒覺得，物質(zhì)的豐富與否，與社會風(fēng)氣的好壞并無必然聯(lián)系。當(dāng)有些人推崇的是“寧可坐在寶馬車?yán)锟?，也不坐在自行車上笑”的時候，無論什么樣的交通工具，也承載不了那許多的卑賤與貪婪。