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近期的人事調(diào)整，被解讀為余承東“獨(dú)掌大權(quán)”。

文｜《中國(guó)企業(yè)家》記者 魏帥

編輯｜馬吉英

圖片來(lái)源｜視覺(jué)中國(guó)

盈利目標(biāo)緊逼之下，華為車業(yè)務(wù)的調(diào)整與改變從內(nèi)部開始。

來(lái)自多個(gè)信源的消息顯示，華為智能汽車解決方案 BU正迎來(lái)多項(xiàng)人事調(diào)整——華為車 BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍已被停職，車BU CEO余承東將接管智能車全部業(yè)務(wù)。

對(duì)于車業(yè)務(wù)內(nèi)部的調(diào)整，《中國(guó)企業(yè)家》向華為方面確認(rèn)該消息的真實(shí)性，但截至發(fā)稿，尚無(wú)回復(fù)。

對(duì)此，汽車分析師張翔在接受《中國(guó)企業(yè)家》采訪時(shí)表示，這或與銷量沒(méi)有達(dá)到預(yù)期有關(guān)?！捌髽I(yè)內(nèi)部都有一定的考核機(jī)制，尤其是華為這樣的大型企業(yè)。”

從具體業(yè)務(wù)劃分來(lái)看，王軍此前主管的是HI模式，該合作模式下的首款車型——極狐阿爾法S在2021年首次亮相，但直至2022年7月才開始交付。據(jù)新車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，極狐2022年累計(jì)銷量?jī)H為11895輛。

相較而言，余承東所主導(dǎo)的智選車模式，卻表現(xiàn)更佳。在該模式下，華為深度參與新車生產(chǎn)制造全過(guò)程，為車企提供智能座艙解決方案，并在華為門店幫車企賣車，比如問(wèn)界品牌兩款車型。2022年，上市9個(gè)月的問(wèn)界品牌實(shí)現(xiàn)7.62萬(wàn)輛的銷量。

相較而言，華為標(biāo)簽濃厚的智選車業(yè)務(wù)，得到了消費(fèi)者和市場(chǎng)的認(rèn)可。也因此，針對(duì)此次華為內(nèi)部的人事調(diào)整，被外界解讀為余承東“獨(dú)攬大權(quán)”。

早在2022年8月，華為創(chuàng)始人任正非在《整個(gè)公司的經(jīng)營(yíng)方針要從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤(rùn)和現(xiàn)金流》中就提到，華為在降低對(duì)于未來(lái)過(guò)于樂(lè)觀的預(yù)期情緒，把活下來(lái)作為最主要的綱領(lǐng)。

提升現(xiàn)金流與利潤(rùn)，成為華為所有業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)要義。

按照余承東在2022年12月8日舉辦的華為內(nèi)部會(huì)議上的說(shuō)法，華為車BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。

盡管中國(guó)汽車市場(chǎng)的蛋糕足夠大，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也足夠強(qiáng)大。百度、阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭均在車機(jī)系統(tǒng)上投入不少；在智能座艙領(lǐng)域，華為也面臨著諸如博世等老牌零部件供應(yīng)商的“虎視眈眈”。

與此同時(shí)，華為汽車同樣需要面臨特斯拉降價(jià)給行業(yè)帶來(lái)的沖擊。1月13日，問(wèn)界兩款車型降價(jià)，降幅最高3萬(wàn)元，被視為“硬剛特斯拉”。

在盈利的目標(biāo)下，華為似乎也在重新思考著車業(yè)務(wù)的未來(lái)與定位。

叫好還是叫座？

在HI模式和智選車模式中，華為參與程度不同，讓二者在市場(chǎng)端的表現(xiàn)也不盡相同。

華為HI模式下的首款車型——極狐阿爾法S上市之后，月銷不足千臺(tái)?！靶萝囘M(jìn)階版為39.79萬(wàn)元起、高階版42.99萬(wàn)元的售價(jià)，就大概率決定了這款車銷量不會(huì)亮眼?！逼嚥┲黜n瑞向《中國(guó)企業(yè)家》解釋，無(wú)論極狐如何大力宣傳這款車的智能駕駛優(yōu)勢(shì)和技術(shù)情結(jié)，消費(fèi)者最大的感知仍是偏高的價(jià)格。

據(jù)《中國(guó)企業(yè)家》了解，北汽極狐阿爾法的產(chǎn)品定價(jià)，與多款傳統(tǒng)豪華車在同一區(qū)間：2023款?yuàn)W迪A6L的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為42.79萬(wàn)元起；寶馬5系Li新車售價(jià)43.65萬(wàn)元起。

在華為智能駕駛ADS方案的加持下，極狐阿爾法S HI版號(hào)稱帶來(lái)了行業(yè)前端的智能駕駛輔助功能和車機(jī)交互體驗(yàn)，但過(guò)高的價(jià)格與不匹配的品牌形象，讓消費(fèi)者對(duì)于品牌信賴感不足，也成為了“叫好不叫座”的主要原因。

相比之下，問(wèn)界品牌的表現(xiàn)更像一匹“黑馬”。

2021年，除了極狐阿爾法S外，賽力斯華為智選SF5也在上海車展亮相。

余承東還把媒體請(qǐng)到了位于上海南京東路的華為全球旗艦店，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布華為智選的首款汽車產(chǎn)品。

不到一天時(shí)間，車尾帶有“華為”二字的賽力斯SF5訂單就突破了2000個(gè)，比此前賽力斯一年的銷量還要多一倍。

緊接著，華為升級(jí)與賽力斯的合作，推出AITO問(wèn)界品牌。問(wèn)界M5也成為第一款通過(guò)華為新品發(fā)布會(huì)進(jìn)行發(fā)布的汽車產(chǎn)品。

不僅余承東本人在營(yíng)銷方面親力親為，華為智選車業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)也全過(guò)程深度參與問(wèn)界品牌，不僅局限于智能座艙，更將華為的制造理念傳導(dǎo)至賽力斯，將“華為”二字與賽力斯、問(wèn)界綁定。

在《中國(guó)企業(yè)家》的走訪中，華為體驗(yàn)店內(nèi)產(chǎn)品專家的介紹也印證了這一點(diǎn)。

產(chǎn)品顧問(wèn)鑫淼表示，顧客對(duì)于華為品牌的信賴，促成了很多訂單。她表示，店內(nèi)（問(wèn)界）M5和M7兩款新車都由華為深度參與，智能座艙和車機(jī)體驗(yàn)的流暢度是別的品牌不能比擬的。“鴻蒙系統(tǒng)的實(shí)力不需要我多為您介紹，華為就是這款車的品質(zhì)保障?！?/p>

在鑫淼的介紹中，“華為”是被提及最多的詞匯，華為打造的智能座艙和鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)也是重點(diǎn)介紹的功能。

韓瑞也表示，相比智能駕駛，車機(jī)系統(tǒng)和智能座艙本身就是一個(gè)劃算的買賣。“車機(jī)系統(tǒng)使用頻次更高，流暢度和實(shí)用性的體驗(yàn)更加直觀；智能駕駛則受制于國(guó)內(nèi)法規(guī)，使用程度不高，而且消費(fèi)者也對(duì)部分功能的安全性有所疑慮?！?/p>

國(guó)金證券一份研究報(bào)告中表示，看好華為渠道優(yōu)勢(shì)和終端品牌消費(fèi)群體的號(hào)召力帶來(lái)的銷量增長(zhǎng)。

為了盈利“狂飆”

問(wèn)界銷量的火熱，讓很多車企看到了與華為合作的甜頭。

目前，在賽力斯之后，華為已經(jīng)與奇瑞汽車、江淮汽車達(dá)成業(yè)務(wù)合作。據(jù)晚點(diǎn)報(bào)道，有接近華為的人士透露，華為與奇瑞合作的智選車基于奇瑞E平臺(tái)，內(nèi)部代號(hào)E03，售價(jià)或在20萬(wàn)元左右；與江淮合作的智選車進(jìn)度稍慢，新車售價(jià)區(qū)間或在20萬(wàn)～35萬(wàn)元。

有消息稱，華為與北汽的合作方式或也將變成智選車模式，相關(guān)車型預(yù)計(jì)將于2024年上市，未來(lái)也將進(jìn)入華為渠道銷售。

對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，合作綁定的伙伴越多越好?！耙?guī)模效應(yīng)，或是未來(lái)華為車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵?！睆埾璞硎?。

按照此前外界盛傳的、華為內(nèi)部人士透露的合作伙伴分成，智選模式下，華為與廠家的分成大概是1:9，即一輛售價(jià)25.98萬(wàn)元的問(wèn)界M5，華為能拿到約2.6萬(wàn)元。其中技術(shù)授權(quán)費(fèi)用占比20%，剩余則是華為的銷售費(fèi)用。

這一利潤(rùn)分成目前并未得到華為和賽力斯的確認(rèn)，但一定程度上反映了合作模式下，華為車業(yè)務(wù)的穩(wěn)定獲利。

按照賽力斯此前透露過(guò)的數(shù)據(jù)測(cè)算，問(wèn)界M5的毛利率大概在25%左右，華為直接可以分成10%，且沒(méi)有工廠建設(shè)等經(jīng)常性損耗。

另一方面，除了智選車為代表的平臺(tái)業(yè)務(wù)盈利預(yù)期外，華為作為汽車零部件系統(tǒng)供應(yīng)商和部件供應(yīng)商盈利的基本盤不變。

系統(tǒng)產(chǎn)品部件方面，華為共擁有MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、CDC智能座艙平臺(tái)、iDVP數(shù)字汽車平臺(tái)三大平臺(tái)。根據(jù)“華為智能汽車解決方案生態(tài)論壇”中透露的信息，iDVP平臺(tái)已經(jīng)完成與10個(gè)廠家20款設(shè)備的系統(tǒng)預(yù)集成；MDC生態(tài)圈有70多家合作伙伴加入，聯(lián)合推進(jìn)乘用車、港口、礦卡、園區(qū)等智能駕駛場(chǎng)景的試點(diǎn)與商用；智能座艙平臺(tái)已經(jīng)與150多家軟硬件企業(yè)建立合作。

軟件層面，據(jù)2022年華為中期票據(jù)募集說(shuō)明書透露，HUAWEI HiCar與30多家主流車企品牌建立深度合作，多個(gè)車企已實(shí)現(xiàn)全量平臺(tái)化集成。2021年HUAWEI HiCar支持車型超過(guò)100個(gè)，在30多個(gè)行業(yè)平臺(tái)完成集成，累計(jì)支持車輛數(shù)超過(guò)1000萬(wàn)臺(tái)。

此外， 據(jù)華為官方介紹，華為目前已經(jīng)與奔馳、奧迪、寶馬和保時(shí)捷、蘭博基尼等車企簽署了技術(shù)專利協(xié)議，這些品牌生產(chǎn)的車型搭載來(lái)自華為的技術(shù)。

華為預(yù)計(jì)，通過(guò)與主要汽車制造商簽署許可協(xié)議，相關(guān)技術(shù)每年將在1500萬(wàn)輛新車上亮相，這也意味著在全球每年生產(chǎn)的7000萬(wàn)輛乘用車中，將有超過(guò)20%采用華為技術(shù)。

近日有媒體報(bào)道，美國(guó)政府正考慮切斷美國(guó)供應(yīng)商和華為之間的所有聯(lián)系。在這一背景下，強(qiáng)勁發(fā)展的汽車業(yè)務(wù)，對(duì)華為的重要性不言而喻。

在張翔看來(lái)，華為汽車現(xiàn)在的兩個(gè)關(guān)鍵資源就是它的知名度和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。“通過(guò)和車企不同程度的合作，實(shí)現(xiàn)原本的品牌價(jià)值和技術(shù)價(jià)值的轉(zhuǎn)化，對(duì)于華為來(lái)說(shuō)是一個(gè)很好的方向?！?/p>

但值得注意的是，跟其他造車新勢(shì)力一樣，華為的汽車業(yè)務(wù)仍在虧損中。

余承東曾公開表示，汽車業(yè)務(wù)是一個(gè)燒錢的業(yè)務(wù)，華為每年投入研發(fā)十幾億美元。目前汽車業(yè)務(wù)也是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，直接和間接研發(fā)人員高達(dá)10000人，其中70％研發(fā)人員都在研發(fā)智能輔助駕駛上面。

與此同時(shí)，問(wèn)界車型也面臨著銷量的陣痛。今年1月，問(wèn)界銷量為4885輛，環(huán)比下滑嚴(yán)重，不及去年月均銷量過(guò)萬(wàn)的表現(xiàn)。

在2022年，余承東沒(méi)有完成“一年交付30萬(wàn)輛，做到業(yè)界第一”的目標(biāo)，在獨(dú)掌大權(quán)后，他又將帶領(lǐng)華為汽車交出怎樣的成績(jī)單？