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這次上線12.4萬元車型遭搶購之后，品牌方給出的回復(fù)是“目前已與首單用戶達成協(xié)議，具體協(xié)議內(nèi)容暫不方便透露。然而2月3日，現(xiàn)代快報記者聯(lián)系上了這位“首戶”王先生，王先生表示，保時捷暫時還沒有提出解決方案。

記者丨李硯

來源|品牌頭版（ID：ceozhiku）

未經(jīng)授權(quán)不得二次轉(zhuǎn)載

如果有人告訴你，12.4萬元能買一輛保時捷帕納梅拉，你一定會認(rèn)為這是愚人節(jié)提前了。

最近，有博主在微博上曬出了自己購買保時捷的訂單。訂單信息顯示，銀川保時捷中心上線了價格為12.4萬元的Panamera車型，首付低至3萬元。

在保時捷官網(wǎng)，該車型的售價為99.8萬元到250.1萬元之間。這史無前例的12.4萬元，難道是商家的“傾情回饋”？

據(jù)頭條新聞稱，1月30日，寧夏銀川保時捷中心上線了12.4萬元一輛的Panamera。并且，有博主支付了911元的訂金搶購。

但很快，保時捷就下架了這款車，并退回了911元訂金。不過，截至1月30日22點41分，該鏈接共產(chǎn)生了598個預(yù)訂單。

有媒體聯(lián)系工作人員，得到的回復(fù)是：“保時捷小程序上架的車輛實際庫存為1臺，首單用戶購買成功后，后面下單的用戶會自動判定為無效訂單，48小時內(nèi)退還押金?！?/p>

也有媒體報道稱之所以出現(xiàn)這樣的價格，是工作人員手動填寫時少輸了一個零，變成了12.4萬。

總之，這出亦真亦假的“烏龍”，讓#保時捷官網(wǎng)12.4萬元帕納梅拉遭搶購#的話題沖上熱搜。

大多數(shù)網(wǎng)友對品牌不夠“嚴(yán)謹(jǐn)”的做法表示不滿：總有人應(yīng)該承擔(dān)點什么吧？這是溜人玩呢，說好的契約精神呢。

更多網(wǎng)友認(rèn)為，這就是保時捷自導(dǎo)自演的一次營銷，花了100多萬，上個頭條蹭到流量，還順帶打個廣告，達到了花費幾億的廣告效果。

有網(wǎng)友調(diào)侃：恭喜您成為尊貴的保時捷車主，請支付100萬安裝發(fā)動機。12.4萬訂完，再給你帶個200萬的選裝包。

不知是否真是品牌所說的工作失誤，還是如網(wǎng)友所說：當(dāng)我環(huán)顧四周，卻許久無法找到我的負(fù)面新聞，我決定親手打造一個……

總之，在律師指出保時捷這么做侵害了消費者的合法權(quán)益后，#律師談12.4萬保時捷遭搶購后下架#又上了一次熱搜。

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拋開保時捷此番操作是否有意而為不談，這一豪車品牌銷量的下滑卻是事實。

公開資料顯示，在中國市場，2022年保時捷共交付93286輛新車，同比下滑2%。

自2001年進入中國市場銷售以來，保時捷在豪車領(lǐng)域一路高歌猛進。

從2015年開始的7年時間里，中國市場一直都是保時捷全球最大單一市場，并于2021年創(chuàng)下銷售業(yè)績歷史新高。

▲圖源：保時捷微博

值得一提的是，2022年，是保時捷近20年來首次在中國市場出現(xiàn)銷量下滑。

原因是多方面的。

一個，是疫情導(dǎo)致整體經(jīng)濟環(huán)境低迷。另一個，則多少受到近來幾次輿情事件的影響。

網(wǎng)友應(yīng)該還記得，2022年初，保時捷在中國、美國全球兩大主銷市場推出了2022款卡宴鉑金版。

▲圖源：保時捷微博

同樣的車型，在中國市場的起售價為101.8萬元，而在美國地區(qū)的起售價折合當(dāng)時的匯率約為人民幣50.16萬元，價差接近一倍。

除了考慮關(guān)稅和物流成本外，這樣相差較大的定價，引發(fā)了中國消費者的強烈不滿。

同年4月底，有不少車主反映，訂購的保時捷新車被取消電動轉(zhuǎn)向柱。

當(dāng)時，保時捷發(fā)出告知書，承諾因芯片供應(yīng)不足，暫時將車輛減裝為“手動轉(zhuǎn)向柱”，后續(xù)將免費為車主升級“電動轉(zhuǎn)向柱”。

▲圖源：保時捷微博

但最終，還是取消了免費升級，僅用2300元代金券作為補償。

反觀國外，保時捷美國官方不僅進行了現(xiàn)金賠償，還向車主發(fā)郵件告知相關(guān)情況。區(qū)別對待以及賠償方案的不統(tǒng)一，更讓國內(nèi)車主的不滿升級。

隨后，保時捷中國官方先后公布了道歉信和《解決方案》，表示將會針對承諾過恢復(fù)轉(zhuǎn)向柱電動調(diào)節(jié)功能的客戶，“免費提供相關(guān)功能的恢復(fù)服務(wù)”。

也將對最終沒有恢復(fù)相關(guān)功能的客戶，提供統(tǒng)一金額的補償方案，以及對所有受影響客戶提供整車一年的延長保修服務(wù)。

▲圖源：財聯(lián)社

不可否認(rèn)，“減配門”事件，直接觸發(fā)了近年來品牌在中國市場最大的輿情危機。

這次上線12.4萬元車型遭搶購之后，品牌方給出的回復(fù)是“目前已與首單用戶達成協(xié)議，具體協(xié)議內(nèi)容暫不方便透露。其他下單用戶客服正在陸續(xù)溝通當(dāng)中，爭取給用戶一個滿意的答復(fù)?！?/p>

盡管最終處理結(jié)果未完待續(xù)。但這些看來偶然的疏忽失誤，著實有損品牌的高端誠信形象。

在消費者眼中，已經(jīng)談不上是什么“完美營銷手段”，反而會留下“誰能玩過商家？”的負(fù)面評價。

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當(dāng)下，年輕化、女性化，正在成為保時捷這一豪車品牌的關(guān)鍵詞。據(jù)統(tǒng)計，保時捷中國車主的平均年齡僅為35歲。其中，女性客戶占到了47%。

顯然，這些成長于數(shù)字時代的客戶，對多樣化和個性化的產(chǎn)品有著更高需求，也會在選擇汽車產(chǎn)品時，更注重品牌效應(yīng)。

客觀地說，保時捷的品牌力是毋庸置疑的。

無論是男性客戶在意的駕駛感受、零百加速、軸矩扭矩等產(chǎn)品力方面，還是女性客戶傾向于選擇的外觀時尚、服務(wù)周到，保時捷幾乎都能滿足。

▲圖源：保時捷微博

更重要的是，因為品牌本身的光環(huán)，放大了受眾對品牌的好感。

在商務(wù)出行或社交活動中，車的選擇可以說是個人的第二張名片。當(dāng)豪車成為圈層的專屬標(biāo)貼，也決定了注重消費品味的客戶，對豪華品牌的青睞有加。

同時，在油改電的新能源崛起進程中，保時捷的“覺醒”速度以及受歡迎程度，也大大超過了BBA。

目前，保時捷已經(jīng)引入了16款電氣化車型。據(jù)官方數(shù)據(jù)，純電動和插電式混動車型在華銷量占比18%，位居傳統(tǒng)豪華汽車品牌之首。

▲圖源：保時捷微博

其中，有72%的Taycan（保時捷首款純電動跑車）客戶是首次選購保時捷車型。這些客戶大都出于信賴保時捷品牌，進而關(guān)注品牌的新能源車型。

在大量的媒體報道中，我們看到，保時捷在“產(chǎn)品與服務(wù)體驗”、“市場及售后模式”等領(lǐng)域的本土化、數(shù)字化更新方面，確實可圈可點。

比如，方便用戶在線購車的保時捷認(rèn)可易手車小程序，注冊用戶多達100萬人，業(yè)務(wù)占比可達整體的30%。

但是，一個擁有著相當(dāng)聲量的豪車品牌，一舉一動更容易受到大眾的關(guān)注討論。

▲圖源：保時捷微博

此外，當(dāng)前保時捷的主要客群不乏女性，而女性客戶在購買決策時更容易受到情感因素的影響。

在這樣的狀態(tài)下，“黑紅也是紅”的話題營銷方式，將有可能勸退意向客戶。同時，也極大地違背了豪車品牌應(yīng)該積極塑造的專業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)形象。

2022年，包括寶馬、奔馳、奧迪在內(nèi)的7家傳統(tǒng)豪華品牌，都出現(xiàn)了不同程度的銷量下滑。這一趨勢，隨著更多新能源品牌的崛起，或?qū)⒊蔀槌B(tài)。

身為豪車品牌，不應(yīng)該躺在光環(huán)之上恣意妄為。

只有提供100%的產(chǎn)品體驗和貼心服務(wù)，致力于真正為生活賦予舒適性和奢享感，才能構(gòu)建持續(xù)的用車生態(tài)，也才能獲得更長久的偏愛。

參考資料：

1.21世紀(jì)經(jīng)濟報道：突然！保時捷緊急下架

2.北京商報：12.4萬買百萬級豪車？保時捷：屬實！但訂單全遭取消，網(wǎng)友：玩不起…

3.財聯(lián)社：保時捷回應(yīng)12.4萬保時捷帕納梅拉遭搶購：情況屬實 已與首單用戶達成協(xié)議