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      1. 車企要“上天”?

        更新時(shí)間:2023-02-11 12:44:55作者:智慧百科

        車企要“上天”?


        圖片來源@視覺中國(guó)

        文 | 車百智庫(kù),作者 | 秦海清,編輯 | 阿峰

        造電車、發(fā)火箭、挖隧道、放衛(wèi)星……馬斯克的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷俘獲一眾“迷弟”,Carl Dietrich就是其中之一,他希望能夠?qū)θ祟惍a(chǎn)生類似(馬斯克)的影響力,相信自己創(chuàng)立的Terrafugia能夠成為下一個(gè)“特斯拉”。

        Terrafugia,意為“逃離地面”,是一家美國(guó)飛行汽車公司,Carl Dietrich帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)打造了第一輛獲得美國(guó)上路許可的飛行汽車“Transition”。后來,中國(guó)的吉利收購(gòu)了Terrafugia全部業(yè)務(wù)及資產(chǎn)。

        李書福認(rèn)為Terrafugia能夠改變未來的出行方式,并且引領(lǐng)一個(gè)新行業(yè)的發(fā)展,馬斯克卻不以為然,沒少吐槽飛行汽車的缺陷,不過他倒想過將火箭技術(shù)應(yīng)用于汽車,讓特斯拉短距離飛躍。

        特斯拉至今沒飛起來,但全球電動(dòng)汽車的銷量正在起飛。隨著全球汽車電動(dòng)化、智能化的推進(jìn),“三電”和自動(dòng)駕駛等技術(shù)日益精進(jìn),飛行汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展。雖然飛行汽車的“落地”在制度上仍有困難,但全球參與其中的熱情愈發(fā)高漲。

        越來越多的車企加入“空戰(zhàn)”,包括德國(guó)的大眾、奔馳,日本的豐田、本田、鈴木,韓國(guó)的現(xiàn)代,美國(guó)的通用,還有勞斯萊斯、阿斯頓·馬丁等超豪華車品牌,中國(guó)則以吉利和小鵬為代表。

        近日,小鵬和吉利先后宣布飛行汽車業(yè)務(wù)的最新進(jìn)展,其中小鵬匯天自主研發(fā)的兩座載人飛行汽車旅航者X2獲得特許飛行證,吉利科技旗下沃飛長(zhǎng)空試飛驗(yàn)證工作進(jìn)入新階段。

        誕生100多年來,汽車的“內(nèi)臟”與“靈魂”正在經(jīng)歷電動(dòng)與智能的革新,但其外觀基本結(jié)構(gòu)還沒有發(fā)生過革命性的變化,飛行汽車會(huì)作為新一代的出行方式飛入尋常百姓家,還是淪為富人的玩具?

        01 飛行器 or 汽車?

        第一輛汽車與飛機(jī)誕生后,人類就開始探索將兩者結(jié)合起來。

        1917年,美國(guó)航空業(yè)先驅(qū)柯蒂斯制造出一輛名為Autoplane的機(jī)器,直觀看上去就像汽車裝了機(jī)翼。盡管無人親見Autoplane翱翔之姿,柯蒂斯依然被稱為“飛行汽車之父”。

        初代汽車大王亨利·福特在1926年推出一款長(zhǎng)度15英尺的飛機(jī),外號(hào)“空中Model T”。這一年,“飛行汽車”的概念登上《大眾科學(xué)》雜志封面。福特還斷言:飛機(jī)與汽車結(jié)合的產(chǎn)品一定會(huì)來。

        此后多年,人類從未停止研發(fā)飛行汽車,設(shè)計(jì)層出不窮,但從未真正成功,此間甚至有人不幸獻(xiàn)身。

        從柯蒂斯算起,飛行汽車發(fā)展的前100年,得益于先進(jìn)的汽車與航空技術(shù),美國(guó)長(zhǎng)期是飛行汽車的熱土,特別是美國(guó)聯(lián)邦航管局(FAA)調(diào)整飛行執(zhí)照和飛機(jī)型號(hào)方面的政策后,硅谷誕生了一批飛行汽車創(chuàng)業(yè)公司,其中就包括Terrafugia。

        隨著Transition在2009年首飛,飛行汽車開始進(jìn)入大眾視野,不再被單純地視為“極客行徑”,引來互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的風(fēng)投,同時(shí)老牌航空公司以及眾多車企加入戰(zhàn)場(chǎng)。

        大概到2020年之前,試飛或者參展的飛行汽車,從產(chǎn)品形態(tài)上,多數(shù)為“汽車+機(jī)翼或螺旋槳”的結(jié)構(gòu),屬于既能跑又能飛的陸空兩棲形態(tài),符合大眾對(duì)飛行汽車的初級(jí)設(shè)定。

        正如清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、中國(guó)首位萊特兄弟獎(jiǎng)?wù)芦@得者張揚(yáng)軍所言:飛行汽車并不是飛機(jī)跑起來,而是汽車飛起來。


        吉利沃飛長(zhǎng)空AE200試飛

        當(dāng)然,也有“非主流”的飛行汽車,比如豐田2017年資助的Cartivator,該團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的飛行汽車更像是一個(gè)超大的無人機(jī),看上去跟汽車關(guān)系不大。

        其實(shí)豐田早在2014年就申請(qǐng)過飛行汽車相關(guān)專利,曾兩次投資美國(guó)飛行汽車公司Joby,該公司的產(chǎn)品也不見汽車的影子。

        后來Cartivator更名為SkyDrive,現(xiàn)為日本最大的飛行汽車公司。去年3月,日本鈴木汽車宣布與SkyDrive在技術(shù)研發(fā)和量產(chǎn)方面展開合作。

        電動(dòng)化與智能化技術(shù)的出現(xiàn),飛行汽車從過去的燃油飛行汽車變成智能電動(dòng)飛行汽車,加之“城市空中交通”概念的興起,“非主流”逐漸成為主流。

        “此時(shí)飛行汽車的概念,就從早期狹義的陸空兩棲汽車,變?yōu)楦鼜V義的面向城市空中交通、具有一定載荷和航程的電動(dòng)垂直起降飛行器,我們稱之為電動(dòng)飛行汽車eVTOL(electrical Vertical Take-off and Landing)。”張揚(yáng)軍說。

        吉利是中國(guó)首個(gè)入局飛行汽車的車企。2017年,吉利收購(gòu)Terrafugia,更名為“太力飛車”,其一代機(jī)能跑能飛,但之后的產(chǎn)品更強(qiáng)調(diào)飛行屬性,不再具備陸行功能,都變成了eVTOL。大眾集團(tuán)、梅賽德斯·奔馳集團(tuán)等眾多國(guó)外車企也選擇eVTOL路線,如今行業(yè)人士提起飛行汽車普遍指為eVTOL。

        小鵬匯天恰恰相反,其前幾代機(jī)型都是eVTOL,而新款則“回到了最初的起點(diǎn)”,結(jié)果被吐槽為飛機(jī)與汽車的“縫合怪”。小鵬匯天方面認(rèn)為,城市空中出行的成熟需要數(shù)十年,市場(chǎng)需求存在不確定性,所以小鵬匯天本質(zhì)上還是造車。

        “飛行器”與“汽車”的路線之爭(zhēng)目前未有定論,多機(jī)構(gòu)正在聯(lián)合編制的《飛行汽車發(fā)展白皮書》,將eVTOL和陸空兩棲汽車都?xì)w類為飛行汽車。

        02 車企為何“空戰(zhàn)”

        如前所述,eVTOL是當(dāng)前飛行汽車的主流路線,更屬于航空的范疇,航企涉足自然而然,車企入為何也加入“空戰(zhàn)”?

        車企“不務(wù)正業(yè)”,質(zhì)疑者稱其無非圖一個(gè)“高端科技公司”的“人設(shè)”,就像馬斯克造電車、發(fā)火箭、挖隧道、放衛(wèi)星,吸粉無數(shù)。如此論調(diào)難免有妄自揣摩的嫌疑,更非唯一邏輯。

        其實(shí)飛行汽車的路線之爭(zhēng)背后,也是商業(yè)模式的分歧。

        小鵬的算盤是借飛行汽車切入豪華車市場(chǎng),豪不豪華未必,但貴是一定的,簡(jiǎn)而言之就是小鵬想賣給個(gè)人消費(fèi)者更貴的車,走的是ToC。此外,何小鵬還說過,想通過造飛行汽車積累技術(shù),以反哺小鵬汽車。

        說白了,小鵬入局飛行汽車還是出于汽車主業(yè)的考量,這在車企之中算得上另類,因?yàn)槠渌嚻鬅o不著眼于“下一代出行方式”,也就是“城市空中交通”,商業(yè)模式上是ToB,不是賣“車”,而是提供服務(wù)。

        Joby的商業(yè)規(guī)劃是不將飛行汽車出售給消費(fèi)者,而是成立航空公司進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。中國(guó)首個(gè)上市的飛行汽車公司億航智能,也已經(jīng)開始從ToC轉(zhuǎn)向ToB,試圖做運(yùn)營(yíng)商。

        2018年11月,羅蘭貝格發(fā)布《城市空中交通——一種新型交通方式的興起》,預(yù)測(cè)到2050年,全球范圍內(nèi)將有近10萬輛飛行汽車用于空中出租車、機(jī)場(chǎng)班車和城際交通服務(wù)。同年,摩根士丹利發(fā)布空中交通行業(yè)研報(bào),預(yù)測(cè)市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)1.5萬億美元。


        小鵬匯天官方宣傳片

        中國(guó)工程院院士項(xiàng)昌樂,在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的“2022全球智能汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”上指出,城市路網(wǎng)建設(shè)和機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)的矛盾突出,汽車擁有量增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于城市道路資源的增長(zhǎng)速度,城市發(fā)展面臨交通擁堵和排放治理困難。去年11月,項(xiàng)昌樂領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)發(fā)布了全球首款載人級(jí)兩座智能分體式飛行汽車。

        城市交通擁堵是二維空間的難題,人類已經(jīng)“向下”修了地鐵,“向上”的立交橋本質(zhì)上還是地面的延伸,而飛行汽車屬于三維立體空間的產(chǎn)物,對(duì)堵車來說是“升維治理”。

        大眾也劍指“下一代出行”。2022年7月,大眾中國(guó)發(fā)布了首款eVTOL原型機(jī)V.MO,標(biāo)志著大眾飛行汽車正式亮相。大眾方面稱,探索以城市空中交通為代表的下一代移動(dòng)出行解決方案至關(guān)重要,認(rèn)為這一領(lǐng)域極具潛力,將成為大眾重要的細(xì)分市場(chǎng)。

        真正帶火“城市空中交通”概念的是互聯(lián)網(wǎng)出行公司Uber,其在2016年提出了“Uber Elevate”城市空中出租車計(jì)劃,這一計(jì)劃為全球 eVTOL 浪潮“推波助瀾”。

        Uber原計(jì)劃今年開始在美國(guó)部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)空中出行,但到2020年底,Uber為了節(jié)流便將Uber Elevate賣給了Joby,也當(dāng)做對(duì)Joby的投資。

        概念很好,“變現(xiàn)”很遠(yuǎn)。張揚(yáng)軍判斷,在2030年前,飛行汽車主要還是早期商業(yè)示范運(yùn)行,2030-2050年逐漸進(jìn)入飛行汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代,2050年后,才能迎來城市空中交通發(fā)展的時(shí)代。

        不知多少人能堅(jiān)持到2050?

        03 “空中超車”

        飛行汽車的探索長(zhǎng)達(dá)百年,至今仍未形成成熟業(yè)態(tài),但種種跡象表明,飛行汽車正處在科技競(jìng)爭(zhēng)的前沿,預(yù)示著未來交通革命的一條路徑。

        作為新能源汽車在航空方向的延伸,飛行汽車盡管在歐美日韓起步較早,但值得欣慰的是,如今中國(guó)飛行汽車的發(fā)展已經(jīng)追平身位,且有望在空中實(shí)現(xiàn)“同道超車”,這主要得益于中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)大,尤其是國(guó)家對(duì)前瞻性技術(shù)創(chuàng)新的鼓勵(lì)。

        中國(guó)空域管制向來較嚴(yán),直到2014年,國(guó)家才開始實(shí)行低空飛行管制改革;2018年,《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例(征求意見稿)》發(fā)布,為飛行汽車適航審定奠定基礎(chǔ);2019年1月,《基于運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的無人機(jī)適航審定指導(dǎo)意見》發(fā)布,稱已在億航智能等企業(yè)建立適航審定試點(diǎn)。


        億航智能EH216-S

        相比之下,美國(guó)飛行汽車公司Joby在2018年就已經(jīng)向美國(guó)聯(lián)邦航空管理局申請(qǐng)了適航認(rèn)證。適航認(rèn)證是所有飛行器公司進(jìn)行商業(yè)化之前必須完成的動(dòng)作,簡(jiǎn)而言之就是要得到民航部門的安全認(rèn)可。在業(yè)內(nèi),適航認(rèn)證通過極難,Joby至今仍未完成審查工作。

        2020年6月,韓國(guó)國(guó)土基礎(chǔ)設(shè)施交通部發(fā)布城市空中交通規(guī)劃方案;7月,日本日本政府發(fā)布《增長(zhǎng)戰(zhàn)略跟進(jìn)計(jì)劃》。日韓從國(guó)家層面謀劃飛行汽車商業(yè)化進(jìn)程,刺激了中國(guó)加快行動(dòng)。

        同年11月,國(guó)務(wù)院辦公廳督查室直言,國(guó)內(nèi)相關(guān)戰(zhàn)略研究滯后,政策法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚處于空白狀態(tài),企業(yè)面臨適飛審批難、飛行許可難、市場(chǎng)投放難等問題。也是這一年,民航局接受了億航EH216適航認(rèn)證申請(qǐng)。

        次年4月,民航局中南局發(fā)布消息稱,已經(jīng)組建億航EH216載人無人機(jī)項(xiàng)目型號(hào)合格審定工作組;12月,中國(guó)民航局發(fā)布《億航EH216-S無人駕駛航空器系統(tǒng)專用條件(征求意見稿)》,標(biāo)志著億航進(jìn)入適航認(rèn)證前奏。

        民航局中南局適航審定處方面表示,局方將給予飛行汽車企業(yè)更高靈活性,加快制定適航審定標(biāo)準(zhǔn)?!皣?guó)際上這一領(lǐng)域發(fā)展非???,我們也不希望政府的效率影響了行業(yè)發(fā)展?!?/p>

        實(shí)際上,美國(guó)的Joby、Archer、德國(guó)的Lilium都已完成該程序并進(jìn)入測(cè)試階段,但億航的突破在于,這是全球首個(gè)載人無人駕駛航空器認(rèn)證專用條件,Joby、Archer、Lilium提交的都是有人駕駛適航認(rèn)證。

        中國(guó)行業(yè)人士普遍認(rèn)為,中國(guó)此舉不但直面競(jìng)爭(zhēng),而且意在“超車”。當(dāng)然,“超車”的前提在于億航最終通過了適航認(rèn)證。截至目前,不管“有人”還是“無人”,全球還沒有一款飛行汽車完成認(rèn)證。相比億航,吉利和小鵬的還有更長(zhǎng)的路要走。

        此外,在eVTOL起降場(chǎng)建設(shè)規(guī)范方面,2022年2月和3月,美國(guó)和歐洲先后發(fā)布了相關(guān)規(guī)劃。中國(guó)也不算落后,同年8月發(fā)布《民用無人駕駛航空發(fā)展路線圖V1.0(征求意見稿)》,提出力爭(zhēng)到2025年建立試驗(yàn)性無人駕駛飛行汽車起降場(chǎng)。

        雖然中國(guó)傳統(tǒng)航空領(lǐng)域落后于發(fā)達(dá)國(guó)家,但在飛行汽車這一新業(yè)態(tài)的監(jiān)管方面,中國(guó)民航局希望與世界同步。正如中國(guó)民航局機(jī)場(chǎng)司副司長(zhǎng)馬志剛在一次公開活動(dòng)中所說,“垂直起降技術(shù)為我們搭建了全新的賽道,挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存,如果我們不主動(dòng)謀劃布局,將會(huì)失去未來國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則的話語權(quán)?!?/strong>

        【全文參考】

        [1]《飛行汽車發(fā)展的戰(zhàn)略意義與未來愿景》,張揚(yáng)軍

        [2]《吉利戴姆勒聯(lián)合投資 空中出租車要來了嗎?》,財(cái)新網(wǎng)

        [3]《飛行汽車,怎么“飛”起來》,光明日?qǐng)?bào)

        [4]《飛行汽車,上天容易落地很難》,中國(guó)新聞周刊

        [5]《萬億美元市場(chǎng)的飛行汽車,是風(fēng)口還是天坑?》,WSJ中文版

        [6]《飛行汽車適航認(rèn)證破冰 空中出租車還有多遠(yuǎn)》,財(cái)新周刊

        [7]《資本瘋涌“飛行汽車”,能落地么?》,財(cái)經(jīng)雜志

        [8]《“無人駕駛”適航標(biāo)準(zhǔn)落地 中國(guó)飛行汽車能否彎道超車?》,中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)

        [9]《馬志剛:推動(dòng)通用機(jī)場(chǎng)與城市空中交通融合發(fā)展》,中國(guó)民航網(wǎng)

        本文標(biāo)簽: 適航  無人駕駛  飛行汽車  埃隆_馬斯克  terrafugia  

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