2023成都積分入學什么時候開始申請
2023-01-31
廣汽菲克申請破產(chǎn)，Stellantis與廣汽集團到底因何“分手”？
更新時間：2022-11-04 11:06:31作者：智慧百科
10月31日，Stellantis集團官網(wǎng)發(fā)布公告稱，廣汽菲克、廣汽集團和Stellantis的股東已批準一項決議，同意廣汽菲克在處于虧損的情況下向法院申請破產(chǎn)。
同日，廣汽集團也發(fā)布公告，經(jīng)與會董事投票表決，審議通過《關于同意廣汽菲克破產(chǎn)申請的議案》。根據(jù)合營企業(yè)廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（下稱“廣汽菲克”）的申請，同意其因資不抵債，按現(xiàn)行法律法規(guī)相關規(guī)定，向法院申請破產(chǎn)。
經(jīng)過將近大半年的磋商溝通，廣汽集團與Stellantis集團在雙方合營企業(yè)廣汽菲亞特克萊斯勒（簡稱“廣汽菲克”）的處置一事上達成共識，同意其向法院申請破產(chǎn)。
至此，在華走過十多個年頭，曾經(jīng)一度年銷超20萬輛的廣汽菲克正式退出中國市場。
而這不僅意味著國產(chǎn)Jeep車型將成為“絕唱”，同時菲亞特重返中國市場的品牌戰(zhàn)略也一并宣告“落幕”。
實際從2018年至今，已有多家合資品牌先后退出中國市場，不得不讓人感嘆，合資品牌在中國市場“呼風喚雨”的時代終究已成過往。從長安鈴木、東風裕隆、東風雷諾、廣汽謳歌，再到如今的廣汽菲克，也許他們退出的原因各不相同，但相同的是他們都倒在了飛速發(fā)展的中國汽車市場。
菲亞特牽手廣汽，也曾光芒萬丈
要說菲亞特對中國市場的“執(zhí)著”確實值得稱道，在這之中也不乏高光時刻，但終究還是少了些“緣分”。
菲亞特入華最早要追溯到1999年，當時菲亞特和南京汽車一同成立了南京菲亞特，引入了派力奧、周末風、派朗以及西耶那等小型轎車。但因為產(chǎn)品線單一以及質(zhì)量問題，最終導致南京菲亞特品牌在2007年消亡。
時間來到2010年，菲亞特看到中國汽車市場蓬勃發(fā)展，隨后便決定重返中國市場，而這一次菲亞特選擇了廣汽集團。
2010年3月，廣汽集團與意大利菲亞特集團以50：50的股權比例成立了廣汽菲亞特，并開始在位于長沙的合資工廠國產(chǎn)菲翔、致悅等車型。在2014年，菲亞特完成了對克萊斯勒集團的全額收購，成立菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA)，克萊斯勒旗下的子品牌Jeep和道奇也被一同收入麾下。
隨后，廣汽集團、菲亞特集團、克萊斯勒集團三方宣布擴大合資公司的合作協(xié)議，通過廣汽菲亞特實現(xiàn)克萊斯勒旗下Jeep（吉普）品牌汽車國產(chǎn)化，公司也隨之更名為廣汽菲亞特克萊斯勒，簡稱“廣汽菲克”。
雖說菲亞特與克萊斯勒在那些年的表現(xiàn)，稱得上“難兄難弟”。但有了廣汽集團的加入，讓廣汽菲克激發(fā)出了三方獨有的“化學反應”，而故事的轉(zhuǎn)折就發(fā)生在2015年。
當時，中國的乘用車市場仍處于高速增長期，SUV車型的增速更是超過了轎車。借助良好的增長勢頭，廣汽菲克在2015年將Jeep品牌正式國產(chǎn)化，推出了如自由俠、自由光、指南者等車型，尤其是自由光更是銷量驚人。
而在Jeep國產(chǎn)化次年，廣汽菲克年銷量達到14.64萬輛，同比大增270.8％，其中，Jeep品牌在華累計銷量就達到了129516輛。這個成績對于剛剛成立的合資品牌來說，確實稱得上“驚艷”二字，就算廣本、廣豐在當年也掩蓋不了Jeep品牌的光芒。
2017年，也是Jeep在中國最風光的一年，在僅有自由光、指南者、自由俠三款主力車型的情況下，廣汽菲克年銷量達到20.52萬輛。據(jù)統(tǒng)計，2016年-2017年，受益于Jeep銷量的迅猛增長，廣汽菲克的年收入分別達到240.54億元和315.01億元，實現(xiàn)扭虧為盈，且利潤持續(xù)增長。
然而好景不長，就在廣汽菲克準備大展拳腳的時候，“意外”發(fā)生了。
落幕的序章：廣汽菲克銷量一路走跌
三款車型均收獲了不俗的市場表現(xiàn)，對于當時的廣汽菲克而言，確實是一個值得驕傲的成績。甚至彼時的FCA曾預測，到2022年廣汽菲克在華年銷量可以達到85萬輛。
然而，隨著銷量激增，越來越多的問題也隨之浮出水面，而首當其沖的就是其產(chǎn)品力問題。
時間到了2018年，誰知等待廣汽菲克的并非預期中的大賣，反而是登上了該年的央視“315晚會”，國產(chǎn)Jeep的當家車型自由光，被曝嚴重燒機油，人送外號稱為“機油光”。除此之外，Jeep 旗下的多款車型被爆出各式各樣的質(zhì)量問題，包括發(fā)動機噪聲過大、油耗高、變速箱異響頓挫、電瓶故障等等一系列問題。
同年六月，35家Jeep汽車經(jīng)銷商向廣汽菲克發(fā)函，希望品牌方能解決經(jīng)銷商限定區(qū)域銷售，發(fā)車價格不公，強制壓庫存等問題?？上攵?，廣汽菲克在2018年能有什么樣的銷售表現(xiàn)。
數(shù)據(jù)顯示，廣汽菲克2018年銷量為12.4萬輛，下跌37%。而這還只是開始，2019年，廣汽菲克銷量7.3萬輛，下跌40%；2020年銷量4.05萬臺，下跌45%；到2021年時，廣汽菲克全年銷量僅剩2.1萬輛。
要說2018年銷量慘淡，我們也可以理解。畢竟對于一個剛起步不久的合資品牌來說，產(chǎn)品本身的質(zhì)量問題確實難以保證萬無一失，后續(xù)做好改進與補償措施就是了。
但隨后2019-2021年的表現(xiàn)，說明廣汽菲克的“問題”已經(jīng)不僅是產(chǎn)品力本身了，更多的還是品牌定位與決策的失誤。
首先，菲亞特又走上了此前南京菲亞特的老路。在發(fā)布菲翔以及致悅之后，該品牌并沒有向市場推出全新的車型，過于單一的產(chǎn)品線明顯無法適應競爭日益升級的中國汽車市場，集團內(nèi)部對于菲亞特明顯也已經(jīng)“擺爛”了。
而對于廣汽菲克“當家”的Jeep品牌而言，產(chǎn)品定位層面也出現(xiàn)了問題。對于中國的消費者來說，Jeep品牌一直是以一位“硬漢”的形象出現(xiàn)，然而Jeep卻推出了偏向家用的SUV產(chǎn)品線。
眾所周知，中國市場最不缺的就是家用SUV。德系、日系的合資品牌有著深厚的市場調(diào)研與用戶基礎，自主品牌的強勢崛起更是將這一領域的競爭推向高潮，這個時候入局的Jeep確實說不上明智。
除此之外，全球汽車發(fā)展的趨勢其實在很早以前就非常明朗了，電動化與智能化將是汽車領域角逐的重點。而在這一點上，廣汽菲克的表現(xiàn)只能用“遲鈍”來形容。
旗下不僅沒有具有競爭力的電動化車型，產(chǎn)品的智能化程度也并不高。直至申請破產(chǎn)之日，Jeep品牌旗下的國產(chǎn)電動化車型有且只有一款——大指揮官PHEV，起售價超過30萬，NEDC 工況下的純電續(xù)航里程只有70km，智能化配置也屈指可數(shù)。
總的來說，產(chǎn)品質(zhì)量難以保證、新品推出緩慢、品牌定位偏差、再加上電動化以及智能化領域動作遲緩，廣汽菲克被時代所拋棄也就是顯得順理成章了。
股權沖突演變?yōu)椤胺质帧钡闹苯釉?/p>
當然，廣汽集團和Stellantis也不會放任廣汽菲克就這么半路而終，二者也曾通過多種方式，試圖改變這種頹勢。
首先在資金層面，兩方股東在2020年按照持股比例，向廣汽菲克各增資5億元，到當年末，該公司已資不抵債，凈資產(chǎn)-3.32億元。隨后在2021年，廣汽集團和Stellantis再度支持廣汽菲克的振興計劃，合計向該公司增資30億元，與此同時，廣汽集團還向其提供2.5億元委托貸款。
但是，所有的資金填到里面，就像掉進了一個無底洞，除了給廣汽菲克“吊命”之外，收效甚微。
相對的在人事層面，廣汽集團和Stellantis也進行了多次調(diào)整。2019年，將Jeep在中國“一路帶大”的功臣鄭杰從廣汽菲克辭職之后，意大利人蔡迪霓接任廣汽菲克總裁。
蔡迪霓在任期間，Jeep在中國的銷量曾有過單季度的短暫抬頭，但終究沒能擋住下滑的大趨勢，執(zhí)掌廣汽菲克不到兩年時間，即調(diào)回Stellantis集團。隨后，印度人穆安澤接替蔡迪霓成為廣汽菲克新任總裁。
然而，無論掌舵人怎么變更，兩方股東在具體問題上和決策上相持不下，成為無解的難題。隨之而來的股權沖突，也成了廣汽菲克申請破產(chǎn)的“導火索”。
據(jù)悉，為了讓廣汽菲克擺脫困境，廣汽集團在股權沖突中一度做出了讓步，讓Stellantis掌握廣汽菲克經(jīng)營的主導權，但在股權方面廣汽集團還是堅守底線，并沒有同意Stellantis集團的提案。
2022年1月27日，Stellantis宣布計劃將其在廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，并且廣汽集團已經(jīng)同意相關交接手續(xù)，不過仍需相關部門批準。但隨后，廣汽集團便立即對此行為發(fā)文駁斥，表示這是 Stellantis 集團的單方面行動。
緊接著在今年3月，唐唯實再次提出提高持股比例一事，廣汽集團依然沒有做出回應。經(jīng)過了近半年時間的“拉扯”，終于在7月18日，Stellantis與廣汽集團共同宣布：“由于持續(xù)虧損，且今年2月份以來一直無法恢復正常生產(chǎn)經(jīng)營，雙方正在協(xié)商有序終止廣汽菲克公司，Stellantis集團將采用輕資產(chǎn)方式在中國發(fā)展Jeep品牌”。
至此，廣汽與Stellantis兩大集團也正式分道揚鑣，廣汽菲克也將成為歷史。
從長遠來看，終止合資公司的運營對中外雙方股東不失為及時止損的明智舉措。對于高速奔馳在新能源賽道上的廣汽集團來說，在廣汽傳祺與廣汽埃安兩大品牌的加速發(fā)展關鍵期，放棄廣汽菲克不失為一種積聚力量的舉措。
而對于兩次折戟中國市場的Stellantis集團來說，也可以遠離這片“傷心之地”。早在今年3月，Stellantis 集團就發(fā)布了 "Dare Forward 2030" 戰(zhàn)略，其把主要戰(zhàn)場放在歐美市場，并且針對中國市場，推出了 " 輕資產(chǎn) " 商業(yè)模式，希望通過削減產(chǎn)能和依賴 " 輕資產(chǎn) " 戰(zhàn)略改善在華業(yè)務。
可以說，廣汽菲克的破產(chǎn)對于廣汽與Stellantis來說，是一場不得不做的“雙輸”抉擇。然而在這種選擇之下，數(shù)十萬國產(chǎn)Jeep的車主們，卻將不得不面對車輛貶值、售后以及保養(yǎng)不便等問題。我們也希望菲亞特集團能效仿其它退出國內(nèi)品牌的做法，通過外包的方式來給車主提供售后維修服務，讓廣大車主們聊以慰藉吧。