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車(chē)企自研電池的陣容在壯大。

36氪從多位行業(yè)知情人士處獲悉，繼蔚來(lái)之后，另一位新造車(chē)公司成員小鵬汽車(chē)也將自研電池提上議程，目前已經(jīng)招募前寶馬高級(jí)電池工程師仲亮負(fù)責(zé)，后者在小鵬汽車(chē)職位是電池技術(shù)高級(jí)總監(jiān)，加入已經(jīng)超過(guò)半年。仲亮在寶馬之前，曾于韓國(guó)知名電池公司SK創(chuàng)新工作，該公司也和小鵬汽車(chē)有合作關(guān)系。

“小鵬的電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)有百人左右?！毕⑷耸空f(shuō)，目前小鵬也已和上游材料供應(yīng)鏈有不少溝通。相對(duì)蔚來(lái)要在2024年將自研電池交付上車(chē)，小鵬的目標(biāo)相對(duì)緩和，其自研電池初步的落地期限在5年左右。

車(chē)企自研自制電池已經(jīng)不是新鮮事，蔚來(lái)CEO李斌就在年初宣布組建了一支400人的電池團(tuán)隊(duì)，計(jì)劃在2024年交付的阿爾卑斯品牌上搭載自制電池。

從2022年算起，到2024年上車(chē)，僅有3年時(shí)間，對(duì)于從零開(kāi)始自研電池來(lái)說(shuō)，時(shí)間相當(dāng)緊迫。有行業(yè)人士向36氪透露，蔚來(lái)電池研發(fā)負(fù)責(zé)人曾士哲甚至向李斌立下軍令狀，誓在三年內(nèi)交付自研電池。

今年10月末，蔚來(lái)投資20億元成立了電池科技公司，法定代表人正是蔚來(lái)的電池工業(yè)化負(fù)責(zé)人曾澍湘。而小鵬汽車(chē)也在近日成立廣州鵬博汽車(chē)科技公司，注冊(cè)資本也高達(dá)50 億元，經(jīng)營(yíng)范圍包含電池制造、電池零配件生產(chǎn)以及電機(jī)制造等。當(dāng)然，對(duì)于該實(shí)體公司成立，小鵬汽車(chē)向36氪表示：與自制電池沒(méi)有關(guān)聯(lián)。

除了蔚來(lái)、小鵬，廣汽、長(zhǎng)城、吉利都早已有自制電池的規(guī)劃，長(zhǎng)城孵化的蜂巢電池即將登陸IPO，而廣汽也在今年8月發(fā)布公告，將投資109億元建設(shè)電池制造產(chǎn)線(xiàn)。

動(dòng)輒數(shù)十上百億的資金規(guī)劃體現(xiàn)出車(chē)企自研電池的決心，但在初期，投入規(guī)劃則相對(duì)平緩。據(jù)36氪了解，蔚來(lái)初步計(jì)劃在合肥建設(shè)一條自研電池的中試線(xiàn)，預(yù)計(jì)明年底建成，中試線(xiàn)通常每月可供應(yīng)數(shù)百臺(tái)車(chē)。而據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈消息，小鵬汽車(chē)的自研電池，前期也會(huì)是試制線(xiàn)規(guī)模。

這其中看似“矛盾”的狀態(tài)不難理解，電池是電動(dòng)汽車(chē)核心零部件，占據(jù)最大成本，且影響整車(chē)的續(xù)航、安全等關(guān)鍵性能，車(chē)企有足夠意愿對(duì)其掌控。但另一方面，電池制造耗資巨大，一條3GWh的電池產(chǎn)線(xiàn)投資花費(fèi)往往在3億元左右。當(dāng)然，蔚來(lái)等自研電池都選擇了4680或4690等大圓柱體系，該技術(shù)路線(xiàn)可將單條產(chǎn)線(xiàn)產(chǎn)能較方形電池提升一倍之多，但電池終究是跨學(xué)科的化工材料體系，研發(fā)和投入都不容小覷。

“電池很重要，都想自己干，又怕投資風(fēng)險(xiǎn)和成本，所以都是先走一步看看?！毙袠I(yè)高管向36氪總結(jié)。

而36氪從電池公司內(nèi)部獲得的數(shù)據(jù)顯示，車(chē)企年銷(xiāo)量在30萬(wàn)輛左右，自制電池可以獲得規(guī)模化收益。目前，各家新造車(chē)公司的年交付量都在10余萬(wàn)臺(tái)，但隨著新車(chē)投放量加大，制造產(chǎn)能提升，年銷(xiāo)量進(jìn)入30萬(wàn)臺(tái)并不遙遠(yuǎn)。

除了國(guó)內(nèi)車(chē)企，歐美車(chē)企自制電池早已蔚然成風(fēng)，特斯拉、大眾汽車(chē)、通用汽車(chē)、福特汽車(chē)等都有巨額的自制電池規(guī)劃。

當(dāng)然，電化學(xué)獨(dú)有的學(xué)科界限，快速迭代的技術(shù)節(jié)奏，以及重資產(chǎn)的大規(guī)模制造屬性，都決定車(chē)企自制電池是一個(gè)爭(zhēng)議不斷的決策。支持者認(rèn)為，電池價(jià)值太高，且已經(jīng)沒(méi)有核心技術(shù)，關(guān)鍵是看誰(shuí)在工藝上控制得更好，因此車(chē)企自制電池可行；而另一些聲音則認(rèn)為，車(chē)企如果沒(méi)有足夠規(guī)模，自制電池很難在成本控制上實(shí)現(xiàn)預(yù)期，屬于“不嘗試一下不會(huì)死心”的決策。

車(chē)企自制電池或許不會(huì)成為共識(shí)，但有一點(diǎn)可以確定，深度介入和掌控電池這個(gè)占據(jù)整車(chē)成本將近一半的零部件，都會(huì)是未來(lái)車(chē)企的選擇，就這一點(diǎn)而言，自制與否，都只是路徑選擇。