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2023-01-31
廣州車展：中國新勢力銷量王者叫板特斯拉
更新時(shí)間：2023-01-10 11:38:11作者：智慧百科
導(dǎo)讀：盡管埃安品牌在2022年全年銷量同比翻倍，銷量走勢也仍在不斷攀高，但想要挑戰(zhàn)在業(yè)內(nèi)已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，并且已經(jīng)早早實(shí)現(xiàn)正向盈利的特斯拉，埃安的底氣是否充足，似乎還要畫上一個(gè)問號。
（文/張家棟 編輯/周遠(yuǎn)方）
“不管從性能，還是智能駕駛技術(shù)，到顏值、豪華做工方面，我們已經(jīng)全面超越了（特斯拉），我們只是缺一個(gè)契機(jī)和機(jī)會，希望年少有為的消費(fèi)者人群能夠選擇我們?！睆V汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理肖勇在廣州車展發(fā)布會后的采訪中，說出了自身對于埃安品牌目前的自我定位與期待。
2022年，廣汽埃安全年共計(jì)售出27.1萬輛新能源車型，以超越身后第二位的哪吒汽車近12萬輛的銷量成績，坐實(shí)了國內(nèi)造車新勢力的銷量頭名寶座。
乘著銷量快速上漲的東風(fēng)，在2022年的廣州車展上，“沖高”成為了埃安品牌的全新目標(biāo)。
伴隨著埃安全新轎跑車Hyper GT的正式亮相，埃安甚至喊出了“Model 3迎來真正對手”的口號，以展現(xiàn)自身的強(qiáng)勢增長態(tài)勢和愿景。
埃安Hyper GT 圖源：廣汽埃安
不過，作為埃安在2022年9月才剛剛推出的高端品牌，Hyper品牌起步便劍指特斯拉，難免懷疑埃安是否存在蹭熱度的嫌疑。盡管埃安品牌在2022年全年銷量同比增長了126%，銷量走勢也仍在不斷攀高，但想要挑戰(zhàn)在業(yè)內(nèi)已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，并且已經(jīng)早早實(shí)現(xiàn)正向盈利的特斯拉，埃安的底氣是否充足，似乎還要畫上一個(gè)問號。
如何實(shí)現(xiàn)小目標(biāo)
銷量無疑是市場對標(biāo)最有效的指標(biāo)。
2022年，特斯拉在華交付約71萬輛，同比增長48%。在新勢力車企中持續(xù)領(lǐng)跑，但在市場走勢上，12月通過大幅降價(jià)尋求銷量增長的特斯拉，顯然已經(jīng)出現(xiàn)增速疲軟的態(tài)勢。
相較之下，同期銷量翻番，且產(chǎn)品價(jià)值不斷上漲的埃安，具有更強(qiáng)的市場潛力。
廣汽埃安總經(jīng)理 古惠南 圖源：廣汽埃安
“2023年埃安定的銷售目標(biāo)是保50萬挑戰(zhàn)60萬，2025年?duì)幦〉?00萬（包含出口），2030年150萬輛的目標(biāo)我認(rèn)為是有點(diǎn)保守的，只是一個(gè)小目標(biāo)”。廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在車展上給埃安的銷量定下了自己心目中的“小目標(biāo)”。
如果目標(biāo)達(dá)成，那么埃安在中國市場中的銷量想要追平甚至超越特斯拉，的確并非難事。但問題在于，埃安是否有足夠的產(chǎn)品力，支撐起未來的產(chǎn)品價(jià)值和銷量增長。
在這一點(diǎn)上，肖勇展現(xiàn)出了十足的自信心，“在30萬級別純電高端轎車領(lǐng)域，我們很有底氣地說我們比特斯拉貴，但是你們會選我們”。古惠南則表示，“首先還是要科技創(chuàng)新，原創(chuàng)的、領(lǐng)先的、獨(dú)占的科技是護(hù)城河。埃安擁有三合一的電機(jī)、彈匣電池、自動駕駛、星靈架構(gòu)等等，所有的科技創(chuàng)新都是世界一流的”。
廣汽星靈電子電氣架構(gòu) 圖源：廣汽埃安
技術(shù)的確正在成為埃安在新時(shí)代下的代名詞，在成立之初便試圖用高端化闖入市場的埃安前身——廣汽新能源最清楚，缺乏技術(shù)無法承托起自主品牌向上的夢想。
所以，作為Hyper品牌的首款量產(chǎn)車型，Hyper GT代表著埃安品牌全面高端化的戰(zhàn)略方向與技術(shù)成果。
根據(jù)官方發(fā)布信息來看，埃安全新推出的Hyper GT車型將采用全新一代純電專屬平臺AEP 3.0和星靈架構(gòu)的最新技術(shù)加持。得益于AEP 3.0平臺，Hyper GT在超跑級電驅(qū)技術(shù)加持下，能夠?qū)崿F(xiàn)4秒級的零百加速。
在智能駕駛方面，Hyper GT應(yīng)用風(fēng)云三號紅外遙感技術(shù)+3顆第二代可變焦激光雷達(dá)，提升了智能輔助駕駛的判斷力。同時(shí)，埃安的工程師們還完成了風(fēng)阻系數(shù)上的突破，以0.19Cd超越奔馳eqs、Model S Plaid、保時(shí)捷Taycan等車型，成為全球最低量產(chǎn)車風(fēng)阻系數(shù)。
埃安Hyper GT 圖源：廣汽埃安
加之產(chǎn)品設(shè)計(jì)上隱藏式尾翼、旋翼門等產(chǎn)品制造和工藝層面的展現(xiàn)，Hyper GT不僅是埃安目前的技術(shù)集大成之作，同時(shí)也是埃安在控制成本的前提下，所展現(xiàn)出的最強(qiáng)實(shí)力。
如果僅從硬件實(shí)力來看，Hyper GT確實(shí)在眾多領(lǐng)域有著超越Model 3的表現(xiàn)。不過，肖勇口中埃安缺乏的契機(jī)和機(jī)會，對于任何一個(gè)曾經(jīng)試圖挑戰(zhàn)特斯拉的車企而言，都近乎相同。
只是事實(shí)證明，無論是小鵬P7、還是蔚來ET5，亦或是比亞迪海豹，想要在Model 3先入為主的市場環(huán)境下撼動后者原有的基本盤，并非易事。
即便埃安已經(jīng)在Aion V、Aion S plus等產(chǎn)品上，展現(xiàn)了彈匣電池等技術(shù)，但Hyper GT上引入的眾多全新技術(shù)與配置提升，仍需要長時(shí)間的市場沉淀來樹立高端化的口碑。這一步，小鵬、蔚來已經(jīng)走了不止5年，打造海洋系列的比亞迪也仍處在試探期。
如此來看，就算短期內(nèi)能夠憑借產(chǎn)品力的強(qiáng)勢一炮而紅，但想要為埃安品牌持續(xù)帶來一倍以上的銷量增速，僅依靠Hyper GT一款車型，顯然不足。
實(shí)現(xiàn)盈利的埃安？
除了產(chǎn)品的破局之外，埃安同樣需要在服務(wù)、渠道等領(lǐng)域做出全面跟進(jìn)。
根據(jù)計(jì)劃，Hyper作為高端品牌，會有獨(dú)立的營銷渠道和服務(wù)體系，我們會選拔體系里最優(yōu)秀的經(jīng)銷商伙伴一起來做，也會繼續(xù)推“直營+經(jīng)銷”、“線上+線下”、“車城+商超”營銷體系改革模式，但會以經(jīng)銷為主、直營為輔。
同時(shí)，為了讓Hyper GT和接下來一系列的Hyper產(chǎn)品能夠更好地觸達(dá)到消費(fèi)者，提供更好的服務(wù)，埃安預(yù)計(jì)在2023年建成100家左右的專屬渠道門店，包括車城、商超等，但是在規(guī)模、規(guī)格體驗(yàn)方面會有升級，跟現(xiàn)有埃安品牌之間會有一個(gè)明顯的區(qū)隔。
值得注意的是，無論埃安是否愿意，不過在當(dāng)前的營銷環(huán)境下，專屬門店以及圍繞其打造的一系列線上、線下服務(wù)，都將成為Hyper品牌向上攀爬的必經(jīng)之路。而這一投入，勢必將對埃安目前的財(cái)務(wù)運(yùn)營狀況，帶來更多負(fù)擔(dān)。
埃安AEP 3.0平臺 圖源：廣汽埃安
盡管相較于其他新勢力品牌，背靠廣汽這顆大樹，已經(jīng)能夠?yàn)榘０簿鶖偟舯姸嘌邪l(fā)成本。CIC灼識咨詢經(jīng)理董曉雅表示，“廣汽埃安自研技術(shù)主要體現(xiàn)在其純電專屬平臺的升級與電子電氣架構(gòu)迭代上。埃安在原有AEP 2.0平臺基礎(chǔ)上，打造了高端純電專屬平臺AEP 3.0。埃安的純電專屬平臺能夠升級車身架構(gòu)外，也能減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)以及降低生產(chǎn)成本”。但這些仍不能組織廣汽埃安的虧損。
根據(jù)廣汽埃安公示的財(cái)務(wù)報(bào)表來看，其在2019年-2022年5月31日期間，虧損額逐年增加，累計(jì)凈虧損超37億元。
在主要經(jīng)營指標(biāo)方面，埃安2022年1-5月平均每月凈虧損達(dá)2.05億元，相比2021年增長76.72%；同期營業(yè)凈利率也由2021年的-8.04%進(jìn)一步降至-9.22%。越賣越虧的行業(yè)現(xiàn)狀，在埃安身上未能避免，而增加獨(dú)立的Hyper品牌，無疑會讓埃安的盈利能力雪上加霜。
古惠南在采訪中解釋稱，財(cái)務(wù)表現(xiàn)出色的比亞迪也需要依靠國家補(bǔ)貼盈利，所以，新能源行業(yè)本身在目前還不具備獨(dú)立的盈利能力。汽車行業(yè)的發(fā)展仍在于規(guī)模效應(yīng)。“去年如果埃安不混合所有制改革，就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利了，賣12萬輛就能夠盈利。”古惠南補(bǔ)充到。當(dāng)然，古惠南所謂的盈利平衡，更多建立在產(chǎn)業(yè)鏈上游的成本變化與政策層面帶來的影響。
如果將埃安看作一家新勢力企業(yè)，古惠南則認(rèn)為埃安只要跑贏2023年的新能源汽車淘汰賽，就可以收獲行業(yè)帶來的紅利。
但是，在此之前，埃安面臨的都仍是一場資本層面的競爭。
2022年初埃安員工股權(quán)激勵公告 圖源：廣汽集團(tuán)
自2021年8月啟動混改以來，廣汽埃安先后完成了資產(chǎn)重組、員工持股、掛牌披露等工作。2022年9月初，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司成立并引入戰(zhàn)略協(xié)同董事。這意味，廣汽埃安在混改的路上邁出重要一步，也為后續(xù)引入戰(zhàn)略投資及IPO做好準(zhǔn)備。隨后的10月份，廣汽埃安在廣州產(chǎn)權(quán)交易所公開掛牌實(shí)施增資擴(kuò)股，完成了A輪融資引戰(zhàn)。
只是在目前的市場環(huán)境中，有拆分子品牌上市想法的不止廣汽埃安一家，極氪、東風(fēng)嵐圖、長安阿維塔等多個(gè)主流車企旗下的新能源品牌都計(jì)劃獨(dú)立上市。這些企業(yè)中，或有跨界企業(yè)的報(bào)團(tuán)取暖，或有集團(tuán)力量的鼎力相助，多方混戰(zhàn)之下，埃安的IPO之路恐怕很難一帆風(fēng)順。
進(jìn)一步來看，即便埃安能夠脫穎而出順利上市，但去年9月登陸港交所的零跑汽車也向同行們證明，IPO只是保證存活的第一步。資本市場對于新能源車企的態(tài)度，早已不如當(dāng)年“特蔚小理”初入市場時(shí)一般青睞。
手握技術(shù)利劍，更需建立體系
在電動化與智能化技術(shù)百花齊放的時(shí)代，出色的技術(shù)與產(chǎn)品力是突破先行者市場基盤的利器，但擴(kuò)展到服務(wù)、品牌價(jià)值的全面品牌力提升才是真正叫板特斯拉等頭部企業(yè)的關(guān)鍵所在。
如今的消費(fèi)者，對于埃安品牌的認(rèn)知，大多仍停留在15-20萬元級的“網(wǎng)約車”形象。盡管埃安品牌在去年不斷通過彈匣電池、A480超充樁、超倍速電池等技術(shù)的發(fā)布，試圖擺脫消費(fèi)者的刻有印象，但受困于Aion S/Aion V等中低端車型的走量，埃安才不得不以Hyper品牌的全新面貌示人。
埃安品牌品牌定位 圖源：廣汽埃安
從Hyper品牌的發(fā)布節(jié)奏來看，百萬級的的超跑Hyper SSR雖然率先亮相，但以走量為目標(biāo)的Hyper GT將更快量產(chǎn)，顯然證明了埃安目前急于走向市場的心情。只是，單憑一款車型與正在建立的全新服務(wù)體系，埃安想要用一年時(shí)間撐起銷量增長，目前看來并不容易。
此外，埃安的產(chǎn)能始終是其困擾的另一難題。2022年上半年，肖勇曾表示其產(chǎn)能極限僅有2.7萬輛/月。雖然在年中實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能擴(kuò)建后彌補(bǔ)了此前的供需平衡問題，但目前埃安的整體產(chǎn)能規(guī)劃仍僅有40萬輛/年左右，如果按照古惠南定下的增長目標(biāo)，Hyper GT如愿將埃安“帶飛”至60萬銷量，那么2023年的埃安，或許也將再度陷入產(chǎn)能不足的尷尬當(dāng)中。