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更多精彩內(nèi)容，請關(guān)注《2022網(wǎng)易未來大會》專題報(bào)道

12月19日-23日，2022網(wǎng)易未來大會盛大舉行。2022網(wǎng)易未來大會全新升級為“未來周”，囊括三天的思想之夜和兩天的峰會，包括思想之夜、創(chuàng)新力論壇、元宇宙論壇、內(nèi)容力論壇、智美之夜F·F盛典。

在創(chuàng)新力論壇圓桌對話環(huán)節(jié)上，就“汽車智能化的未來邊界”問題，浙江廣播電視集團(tuán)主持人李瑋對話國際著名通信專家、英國皇家工程院院士、IEEE Fellow王江舟；浙江大學(xué)研究生院副院長、博導(dǎo)卜佳??；浙江大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)學(xué)院副教授、博士生導(dǎo)師張寅；網(wǎng)易傳媒副總編輯張齊四位重磅嘉賓展開討論。

國際著名通信專家、英國皇家工程院院士、IEEE Fellow王江舟表示，自動駕駛的可靠性和安全性是非常重要的問題?！皬募夹g(shù)層面講，需要更高精度定位，定位的誤差要非常小，不能超過10個(gè)厘米，甚至更小。高精度定位非常重要，它的精度越小越好，和安全性、可靠性是相關(guān)的?！?/p>

浙江大學(xué)研究生院副院長、博導(dǎo)卜佳俊表示，從安全和可靠性角度來看，沒有絕對的安全和可靠?！拔覀儗夹g(shù)還有更多包容，人開車都會出個(gè)車禍，為什么不能允許讓自動駕駛的車出個(gè)車禍？還是應(yīng)該允許的，或者它的比例低到一個(gè)數(shù)量級就可以接受，絕對的安全是做不到的?！?/p>

浙江大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)學(xué)院副教授、博士生導(dǎo)師張寅提到，特斯拉每個(gè)季度都會公布安全報(bào)告，在它的報(bào)告里每次都會說駕駛出錯(cuò)概率已經(jīng)是很低了，相對于人類駕駛員來講只有1/10，可能駕駛特斯拉一輩子也遇不上一次車禍。“但最大的問題是，如果自動駕駛車輛出了車禍，這個(gè)責(zé)任到底怎么算，這是現(xiàn)在很難解決的一個(gè)問題?！?/p>

此外，張齊也表示，長安汽車也在做自動駕駛的一些功能開發(fā)和輔助，在打造智能駕駛安全性方面有它自己獨(dú)特的一套本領(lǐng)，包括長安汽車推出的諸葛智能的品牌，就是一套涉及到智能和安全的技術(shù)包，擁有強(qiáng)大的中央計(jì)算平臺，包括停車綜合場景下都實(shí)現(xiàn)安全高效的中央計(jì)算平臺，讓汽車變的更像是我們的一個(gè)伙伴。

以下是圓桌對話部分實(shí)錄：

主持人：萬物互聯(lián)的時(shí)代，智能出行與智能家居為未來生活提供無限可能，前沿科技賦能汽車的駕駛體驗(yàn)，汽車智能制造的邊界在哪里？

王江舟：智能汽車、自動駕駛是非常復(fù)雜的一個(gè)東西。比如，自動駕駛中一個(gè)很重要的技術(shù)是感知環(huán)境。感知怎么弄呢？我們車子自己感知行不行呢？顯然有它的局限性。車和車之間的協(xié)同，車和路之間也有協(xié)同。尤其是車和車的協(xié)同，因?yàn)槲覀儾淮罂赡軐ｉT去鋪一個(gè)汽車網(wǎng)絡(luò)，不大現(xiàn)實(shí)的。需要車子之間形成一個(gè)自主網(wǎng)絡(luò)，相互協(xié)作，相互感知，然后自動駕駛。因?yàn)槎鄠€(gè)車子協(xié)同就有它的問題，這不僅僅是技術(shù)層面，還有其他的方面，英文叫“信任”，我為什么要幫你，幫你感知，我有什么好處，這是一個(gè)很復(fù)雜的，但可以做的，這是以后的方向。智能汽車、自動駕駛是非常重要的，我覺得我們一定能夠?qū)崿F(xiàn)。

卜佳?。簭挠脩艚嵌龋绻f車子真的能夠自動駕駛的話，會對用戶的體驗(yàn)帶來革命性的變化。我自己在做一些特殊人群工作，其實(shí)看不清的盲人或者行動不便的肢殘人特別需要這方面的技術(shù)。如果有這方面技術(shù)，可以很輕松通過自己擁有的自動駕駛汽車出行，這個(gè)會對他的生活帶來革命性變化，當(dāng)然對于健全人也有用。前兩天熬夜看了阿根廷足球，非常興奮，當(dāng)天下午5點(diǎn)鐘我就在門口追了別人的車，剎車來不及剎了，那時(shí)候如果我啟動自動駕駛，應(yīng)該會幫我剎下來。如果有這樣一些軟件的話，會對特殊用戶，或者對健全人在特殊情況下，有著核心的幫助，這是智能汽車的未來。

張寅：我對智能汽車最直接的一個(gè)感受，希望續(xù)航時(shí)間能夠更長，充電的時(shí)間能夠盡量的短。續(xù)航時(shí)間長，就需要車上各個(gè)耗電的部件緊密協(xié)作，軟硬協(xié)同非常緊密，盡可能在不需要消耗功耗的消耗電量。因?yàn)槲覀兪亲鋈斯ぶ悄艿模挥锌寇浻矃f(xié)同才能達(dá)到這一點(diǎn)。

張齊：我個(gè)人理解智能汽車最重要的標(biāo)志就是車機(jī)語音控制。尤其智能化在車機(jī)、車控這方面，中國自主品牌做得遙遙領(lǐng)先，領(lǐng)先于主流的合資和豪華品牌，他們用語音控制車窗、溫度，包括傳統(tǒng)的導(dǎo)航輸目的地，都是來語音直接喚醒詞說去什么地方，自動匹配出來最優(yōu)的路線。還可以找餐廳、電影院，甚至有些汽車的車機(jī)已經(jīng)做成可以聊天，它會賣萌，會做出一些表情，在自動駕駛輔助之外相對給你很多樂趣，這是汽車智能化從用戶產(chǎn)品端最直接的體現(xiàn)?，F(xiàn)在能看到的這些產(chǎn)品智能功能不斷迭代，甚至一個(gè)品牌每個(gè)季度不同的產(chǎn)品，都能感覺到它在進(jìn)步。

如果說智能的邊界在哪？現(xiàn)在還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有觸達(dá)。因?yàn)檫@是一個(gè)用戶需求來驅(qū)動的。用戶需求不斷在變化，可能企業(yè)也就跟著不停的開發(fā)出更好的功能?，F(xiàn)在的智能汽車也不能說就是A點(diǎn)到B點(diǎn)的工具，下一個(gè)階段競爭的核心就是怎么樣讓用戶感覺到情感和溫度，通過人工智能記住你的很多習(xí)慣，這是人工智能最核心的一個(gè)體現(xiàn)。

包括國內(nèi)做得比較好的，吉利汽車提出了智能吉利2025規(guī)劃，長安汽車也在今年發(fā)布了智能化的方向，有了一個(gè)非常明確的發(fā)展戰(zhàn)略。目前汽車的電氣化和智能化可以說是兩大趨勢，長安根據(jù)這個(gè)趨勢提出了軟件定義汽車的發(fā)展策略，這也是一種新汽車全新的生態(tài)，保證在一輛汽車全生命周期里實(shí)現(xiàn)軟件、硬件不停的迭代，這是最核心的和傳統(tǒng)汽車的區(qū)別。

長安汽車現(xiàn)在手頭有兩個(gè)武器：諸葛智能和SDA電子架構(gòu)。諸葛智能是長安汽車打造的全新智能平臺，里面包括諸葛交互、諸葛智駕、諸葛生態(tài)三個(gè)核心的組成部分。另外，為了推進(jìn)新汽車的發(fā)展，長安汽車將平臺化思維植入了架構(gòu)開發(fā)，推進(jìn)軟件定義汽車具體實(shí)踐方案。剛才提到SDA的軟件驅(qū)動架構(gòu)，比如說長安以SDA架構(gòu)為基礎(chǔ)的首個(gè)汽車項(xiàng)目，我們作為汽車行業(yè)媒體的從業(yè)者也很關(guān)注。

回到最初的問題，智能汽車、汽車智能化的邊界在哪？現(xiàn)在還沒法定義，不停會有企業(yè)產(chǎn)品超越我們之前對汽車的想象，集成創(chuàng)新各種新的功能，建議這個(gè)話題大家一起拭目以待，看看到底邊界在哪里。

主持人：日益創(chuàng)新的科技賦能汽車設(shè)計(jì)，滿足了用戶的智駕樂趣，那么智能汽車帶來先進(jìn)科技體驗(yàn)和出行便利的同時(shí)，如何保證可靠性和安全性？

王江舟：這是非常重要的一個(gè)問題，自動駕駛的可靠性和安全性。從技術(shù)層面講，還有很重要的是高精度定位，定位的誤差要非常小，不能超過10個(gè)厘米，甚至更小，目前GPS百度定位精度還不夠好。還有其他的問題，比如隧道遮擋問題，方方面面。高精度定位非常重要，它的精度越小越好，和安全性、可靠性是相關(guān)的，這是我的一點(diǎn)看法。

卜佳?。何沂菍W(xué)計(jì)算機(jī)軟件的，從安全和可靠性角度來看，沒有絕對的安全和可靠。只要我們的技術(shù)不斷進(jìn)步，能超過普通人的平均水平就可用了。不能讓一個(gè)技術(shù)做到絕對的完美，因?yàn)闆]有絕對的安全，也沒有絕對的可靠。我們對技術(shù)還有更多包容，人開車都會出個(gè)車禍，為什么不能允許讓自動駕駛的車出個(gè)車禍？還是應(yīng)該允許的，或者它的比例低到一個(gè)數(shù)量級就可以接受，絕對的安全是做不到的。

張寅：從行業(yè)領(lǐng)頭羊特斯拉的角度來看，每個(gè)季度都會公布安全報(bào)告，在它的報(bào)告里每次都會說它的駕駛出錯(cuò)概率已經(jīng)是很低了，相對于人類駕駛員來講只有1/10，可能駕駛特斯拉一輩子也遇不上一次車禍。但最大的問題是，如果自動駕駛車輛出了車禍，這個(gè)責(zé)任到底怎么算，這是現(xiàn)在很難解決的一個(gè)問題。因?yàn)樽鲎詣玉{駛技術(shù)路線也非常多，特斯拉是完全靠視覺攝像頭的路線，還有車和車之間協(xié)同的路線，車和路之間協(xié)同的路線，不同的路線產(chǎn)生問題的部件都是不一樣的，這個(gè)對后面的可靠性要求也是不同的。

張齊：安全和可靠，汽車行業(yè)一百多年，這一直是這個(gè)行業(yè)的生命線。大家要有耐心，去培育核心競爭力。包括長安汽車，真正被市場認(rèn)可經(jīng)歷了二、三十年的發(fā)展，都是把安全和可靠作為生命線，二、三十年如一日，一代一代的，沒法一下子做好，大家都一直在堅(jiān)守這個(gè)底線。

智能駕駛核心價(jià)值是什么呢？安全的問題繞不過去。說到特斯拉公布的數(shù)據(jù)，其實(shí)它可能比人的失誤率出錯(cuò)率降低90%。但這個(gè)東西現(xiàn)在可能從公眾的角度來講，很難說這個(gè)數(shù)據(jù)到底怎么樣去驗(yàn)證，有沒有第三方機(jī)構(gòu)。比如，我們還是經(jīng)?？吹接衅婀值氖鹿拾l(fā)生，到底原因是什么也找不到。兼顧好安全與體驗(yàn)可能是智能駕駛前提，因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)沒有標(biāo)準(zhǔn)，也沒有形成一套比較完整的監(jiān)督機(jī)制。

其實(shí)，長安也在做自動駕駛的一些功能開發(fā)和輔助，在打造智能駕駛安全性方面有它自己獨(dú)特的一套本領(lǐng)，包括長安推出的諸葛智能的品牌，就是一套涉及到智能和安全的技術(shù)包，擁有強(qiáng)大的中央計(jì)算平臺，開車，包括停車綜合場景下都實(shí)現(xiàn)安全高效的中央計(jì)算平臺，讓汽車變的更像是我們的一個(gè)伙伴。

主持人：我們知道卜佳俊教授除了是人工智能方面的專家，也是研究智能無障礙服務(wù)方面的專業(yè)，科技發(fā)展一直從各個(gè)緯度拓寬邊界和跨界，您覺得未來的科技發(fā)展，您希望朝向哪個(gè)技術(shù)邊界去探索？

卜佳?。何覀冞^去十幾年一直用互聯(lián)網(wǎng)或者人工智能的技術(shù)去幫助特殊人群。在互聯(lián)網(wǎng)上，如果盲人看不到的東西，有技術(shù)幫助他聽到的話，他可以和常人一樣在互聯(lián)網(wǎng)上享受各種便利，買東西、打車，都沒有任何問題。問題就在于他看不到的情況下，怎么樣能夠把他看不到的東西都非常智能轉(zhuǎn)化到他能夠看到的，能夠聽到的東西，這里是有很多技術(shù)的瓶頸。

人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，實(shí)際上對于特殊人群會有非常多的幫助。從人群的角度，從用戶需求的角度，很多互聯(lián)網(wǎng)公司都在提有溫度的科技。我們身邊老年人體驗(yàn)更深一點(diǎn)，老年人并不是簡單的看不到，他可能看不清、聽不清，如果有技術(shù)能夠幫助他看不清的看清，聽不清的能讓他聽清的話，他也能和年輕人一樣，也是會有非常大的幫助。科技如果后面更有溫度，包容性更強(qiáng)，這是非常有意義的。

主持人：張寅教授，從人工智能的研究角度，您覺得科技發(fā)展背后，是什么邊界與制約因素是什么？

張寅：有強(qiáng)大的需求、強(qiáng)大的資本，能吸引到高智商的人群，終究會產(chǎn)生突破。比如高算力芯片，在智能駕駛里是基石，這個(gè)芯片不但要有很高的算力，還需要很快的通信速度，這個(gè)其實(shí)是很耗電的。怎么降低功耗，同時(shí)還保證算力和通信的速度？這個(gè)非常有挑戰(zhàn)性。

從人工智能角度來說，算力是基礎(chǔ)，數(shù)據(jù)和知識是真正的燃料，特斯拉的技術(shù)路線用了深度學(xué)習(xí)，用了很多人工智能的技術(shù)。但它歸根到底還是需要有樣本，需要有數(shù)據(jù)喂進(jìn)來，而且需要大量的樣本，這個(gè)上面也需要花很多的時(shí)間去做數(shù)據(jù)工程的。最后是模型，也要引入更多可解釋性，因?yàn)樯疃葘W(xué)習(xí)本身的可解釋性比較差，怎么去把因果這些東西引入到機(jī)器學(xué)習(xí)模型當(dāng)中去，這也是未來很多青年才俊持續(xù)去攻關(guān)突破的。

主持人：請問王院士，未來移動通信在垂直行業(yè)的應(yīng)用，如車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、元宇宙以及工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)會有這怎樣的發(fā)展？特別是6G來臨，智能駕駛時(shí)代對安全方面有什么助力和創(chuàng)新？

王江舟：當(dāng)初設(shè)計(jì)5G系統(tǒng)時(shí)期望是很高的，但最后發(fā)現(xiàn)工業(yè)應(yīng)用比較少，主要還是技術(shù)指標(biāo)，尤其是延遲。比如，自動駕駛很重要的就是延遲要小，比如有行人橫穿馬路，能不能反應(yīng)的出來，它的延遲要非常小。還有其他的技術(shù)指標(biāo)，目前5G這些技術(shù)指標(biāo)還達(dá)不到，因?yàn)橐蟮拇_比較嚴(yán)，我的理解是挺為難5G。

到6G的話，從很多核心技術(shù)上有革新，比如網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)方方面面。如果還是按照目前的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)恐怕比較難，要讓延遲比較小很難做到。從概念上要有一些突破，當(dāng)然還有人工智能技術(shù)的應(yīng)用，方方面面，必須突破技術(shù)才行。

主持人：張齊總，這當(dāng)中最適合的技術(shù)路徑該如何選擇呢？

張齊：我覺得是這樣，汽車智能化不能說局限于電動車，很多燃油車智能化搞得也不錯(cuò)。的確從它的架構(gòu)來講，電動車無論純電還是插電，無論在自動駕駛和車機(jī)娛樂方面，實(shí)現(xiàn)會更容易一些。

具體到市場，大家都知道今年純電動車賣得非常好，剛才幾位嘉賓都提到今年經(jīng)濟(jì)面對很大不確定性，從用戶實(shí)用角度來說，我更看好PHEV，有插電功能的車。一是，從整個(gè)國家能源大的戰(zhàn)略來講，中國現(xiàn)在混電比例比較高，開電動車減碳。二是，中國現(xiàn)在的電沒有那么富裕，比如今年成都、重慶七八月份最熱時(shí)發(fā)生電荒，當(dāng)時(shí)成都大量網(wǎng)約車換成了電動車，夜里需要司機(jī)師傅很辛苦，因?yàn)榘滋斐洳坏诫?，晚上在波谷時(shí)通宵充電還要排隊(duì)。綜合來講，插電式或者增稠式的車，是目前前十個(gè)月增長率最高，大概增長了170%多，增長率目前來講不是終極，但是很好的過渡，實(shí)現(xiàn)汽車智能化的驅(qū)動方案。