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在輿論感慨航運(yùn)、集運(yùn)公司去年利潤(rùn)繼續(xù)高漲之際，全球最重要的航運(yùn)價(jià)格指數(shù)之一的波羅的海干散貨指數(shù)正創(chuàng)下 1984 年以來(lái)最大單日跌幅（-17.49%），其讀數(shù)已經(jīng)跌回疫情前的水平。

跟集運(yùn)價(jià)格大趨勢(shì)趨同的還有中國(guó)沿海至美國(guó)西海岸的集裝箱運(yùn)價(jià)。據(jù) Wind 數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)在 2022 年 12 月 30 日?qǐng)?bào) 1107.55，已經(jīng)不到 9 月的一半。較 2022 年 1 月高點(diǎn)的 5109.6 大跌 78%。

而在長(zhǎng)三角另一個(gè)重要港口的寧波港，其出口至美西、美東和歐洲的集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)分別較其前期高點(diǎn)縮水 84%（2022 年 3 月高點(diǎn)）、74.5%（2022 年 4 月高點(diǎn)）和 88.3%。

價(jià)格暴跌一方面因?yàn)榍捌跀U(kuò)充的產(chǎn)能陸續(xù)投入使用。據(jù)長(zhǎng)江證券數(shù)據(jù)，截至 2022 年最后一周，全球集裝箱船舶閑置運(yùn)力規(guī)模達(dá) 98 萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、閑置運(yùn)力比例為 3.8%，自去年三季度以來(lái)出現(xiàn)逆季節(jié)性走高，與 2020 年的趨勢(shì)完全相反

另一方面在于海外生產(chǎn)、消費(fèi)的階段性疲軟。如歐元區(qū)制造業(yè) PMI 已經(jīng)連續(xù) 6 個(gè)月位于 50% 的枯榮線之下，美國(guó)制造業(yè) PMI 也是在去年 11 月和 12 月罕見地連續(xù)低于 50%。在此影響下，中國(guó)去年前 11 個(gè)月對(duì)美出口金額增速放慢至 3.3%、對(duì)歐盟的出口額增速放慢至 11.5%。（龔方毅）