2023成都積分入學(xué)什么時候開始申請
2023-01-31
調(diào)價收割訂單前，請車企們先磨好刀
更新時間：2023-01-20 08:05:14作者：智慧百科
年關(guān)將至，但對于汽車行業(yè)的一大部分人來說，這個年恐怕都過不踏實。
“所有車企，無論自主還是合資，無論本土新勢力還是傳統(tǒng)豪華，大家春節(jié)都在加班?！币晃辉谄囆袠I(yè)智能駕駛技術(shù)供應(yīng)商擔(dān)任項目經(jīng)理的朋友告訴筆者?！罢媸窍氩幻靼祝@么下去還過不過了？”
然而，卷到飛起又何止研發(fā)人員。在最終面向客戶的終端市場，包括特斯拉、問界、蔚來在內(nèi)的不少車企們，已經(jīng)在官方價格以及門店優(yōu)惠方面紛紛舉起了促銷大旗，以爭奪春節(jié)假期里進(jìn)店看車的用戶。
在一個快速增長的市場中，從上到下的所有人都有望分到一杯羹。而在需求不足，競爭激烈且前途未卜的大環(huán)境下，注定有不少人將會被淘汰。
確實，沒有一個冬天不會過去。但也注定不是每個人，都有機(jī)會能活到春天的到來。
為了活下去，必須刺刀見紅
盡管2022年的中國新能源汽車實現(xiàn)了前所未有的發(fā)展成績，但對于接下來的一年，賽道里的每一位玩家都對未來深感憂慮。究其原因，在于2023年大家沖得太猛了。
在整個2022年，由于芯片供應(yīng)不足、俄烏沖突以及防控政策的影響，絕大多數(shù)車企的產(chǎn)品交付周期都受到了影響。尤其是芯片較多的智能汽車，受到的影響尤其劇烈。在今年Q4季度之前，像特斯拉、蔚來等車企的熱門車型，交付周期動輒高達(dá)2個月的時間。為此，有購車意向的用戶紛紛選擇趕緊下定新車，以便獲得更靠前的排產(chǎn)機(jī)會。
更重要的是，2022年是新能源汽車補(bǔ)貼徹底退坡前的最后一年。因此為了獲得更優(yōu)惠的價格，一些用戶也選擇提前購車，透支了自己的消費需求。
綜合各個方面因素的影響，2022年成為了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)突飛猛進(jìn)的一年。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全年銷售的新車中，新能源汽車占比達(dá)28%，提前3年完成了工信部制定的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)。
然而，2023年的經(jīng)濟(jì)形勢卻不容樂觀。當(dāng)?shù)貢r間1月10日世界銀行發(fā)布的最新一期《全球經(jīng)濟(jì)展望》報告顯示，2023年全球經(jīng)濟(jì)增長預(yù)測將放緩至1.7%，較2022年6月份預(yù)測下調(diào)1.3%。這是近30年來第三低的增長預(yù)測速度，僅次于2009年和2020年的全球衰退。顯然，對于未來經(jīng)濟(jì)形勢缺乏信心的預(yù)期，一定會影響到消費者的購車需求。
根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，1月1-15日，乘用車市場零售71.9萬輛，同比去年下降21%，較上月同期下降11%；全國乘用車廠商批發(fā)65.9萬輛，同比去年下降20%，較上月同期下降11%；全國新能源乘用車市場零售18.4萬輛，同比去年增長20%，較上月同期下降33%；全國新能源乘用車廠商批發(fā)18.7萬輛，同比去年增長3%，較上月同期下降38%。
這場寒風(fēng)，比任何人想象的，來得都快。
這也就是為什么，2023年的新年伊始，我們就看到了一些車企在補(bǔ)貼退坡之后，反而對在售產(chǎn)品進(jìn)行了官方降價。而在其中，小鵬汽車成為了造車新勢力三杰“蔚小理”中首個動手的車企。
1月17日下午，小鵬汽車在其官方微信、社區(qū)APP、微博等渠道發(fā)布了對三款車型進(jìn)行價格調(diào)整的消息。其中，降幅最低的G3i 460G+版本降價2萬元，降幅最高的P7 625E降幅為3.6萬元。
緊接著第二天何小鵬內(nèi)部講話透露出一個重要的信號：
大意就是，價格調(diào)整并不只是為了短期收割訂單，更大的意義是在未來市場保持長期而持續(xù)的產(chǎn)品競爭力，對于小鵬汽車來說，這次降價可謂是一件艱難但必須做的決定。事實上，而作為中國造車新勢力的三強(qiáng)，小鵬汽車對于2023年的打法與同行不同，并不準(zhǔn)備靠降價一招來解決所有問題。
貼身肉搏，還得靠技術(shù)實力
坦率來說，這次的價格調(diào)整對于小鵬汽車并不是個容易做出的決定。一方面，就產(chǎn)品類型和款式來說，相比較問界和特斯拉，小鵬汽車這次宣布降價的三款車型均擁有三個以上的配置，需要涉及的范圍更廣。另一方面，該公司也不像一些單方面進(jìn)行產(chǎn)品降價，而不考慮老用戶感受的企業(yè)那樣，不對哪怕剛提車的用戶進(jìn)行任何補(bǔ)償。
在1月17日宣布降價的同時，小鵬汽車還針對這三款車的老用戶推出了新春回饋方案。值得注意的是，該公司將福利的覆蓋范圍擴(kuò)展到了提車1年之內(nèi)的用戶，顯然是想把事情做體面。
對此，老用戶大概率是會買單的。畢竟整車延保和車輛免費保養(yǎng)是實實在在的權(quán)益。而對于小鵬汽車這也意味著真金白銀的投入。
更重要的是，隨著價格的調(diào)整，小鵬汽車的各個車型產(chǎn)品開始?xì)⑷氲礁訌V闊的市場當(dāng)中。而在這過程中，該公司是帶著先進(jìn)科技作為勢能，有備而來的。
隨著小鵬汽車的發(fā)展走到第9年，這家曾經(jīng)“新銳”的造車新勢力，已經(jīng)走到了成熟發(fā)展的時期。而基于P7車型的大賣，小鵬汽車“輔助駕駛好用”、“超充速度飛快”和“語音交互先進(jìn)”等等產(chǎn)品特點已經(jīng)成為該公司旗下產(chǎn)品的核心賣點，被廣大智能汽車用戶所熟知。作為產(chǎn)品熱賣的直接結(jié)果，“智能”和“科技”已經(jīng)成為了該品牌的核心標(biāo)簽與競爭護(hù)城河。
畢竟，從輔助駕駛、智能座艙到補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)全棧自研以及自建的車企，中國可沒有幾家。
在最為人廣泛知曉的智能駕駛方面，小鵬汽車是行業(yè)當(dāng)之無二的先驅(qū)者。早在2021年3月就率先向普通用戶推送了NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，明顯早于其他中國汽車企業(yè)。而在2022年10月，小鵬汽車就開始為媒體提供城市NGP的體驗試駕活動，并隨后開始向小鵬P5 550P（搭載有激光雷達(dá)）的車主推送該功能。
這里需要多說一句，小鵬汽車自主研發(fā)的智能駕駛算法，可能是廣大車企、供應(yīng)商的同類算法中，最“不吃”算力的一個。相比較其他企業(yè)動輒需要多個算力上百 TOPS 的超級計算機(jī)，小鵬P5僅搭載30TOPS算力的英偉達(dá)Xavier芯片，足以見得后者在算法方面的過人之處。
而在補(bǔ)能方面，截至2022年12月31日，我們的自營充電站已累計上線超過1000站，其中超充和480kW超快充站超過800座，目的地站超過200座，貫通全國337城，覆蓋全國所有地級行政區(qū)和直轄市。在這些超充站，用戶不僅可以享受便捷的即插即充式充電體驗，還能獲得限時免費停車權(quán)益。這在中國汽車品牌中，都是堪稱開創(chuàng)式的服務(wù)。
對于小鵬汽車的競品而言，前者在此前堅定進(jìn)行的研發(fā)投入，已經(jīng)形成了巨大的產(chǎn)品優(yōu)勢。而這將為小鵬在更加下沉且主流的市場帶來領(lǐng)先的競爭身位。
私以為，小鵬這種“為更大規(guī)模用戶提供智能體驗”的做法，一定程度上也是一種“陽謀”。畢竟，一個買了P7的用戶，很可能會被該公司的智能化、便捷補(bǔ)能體驗所吸引并成為“鐵粉”，最終在今后買車時，消費升級到更貴的小鵬G9等更高級別車型。
這一下，小鵬種子用戶的基本盤，又?jǐn)U大了。
度過市場寒冬，要有充足“余糧”
如果經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭迅猛，整個市場處于“勃勃生機(jī)，萬物競發(fā)”的狀態(tài)，那么一家企業(yè)的存活乃至發(fā)展壯大，并不是特別艱難的事情。而在整個市場陷入寒冬之時，企業(yè)手中的“余糧”的深度如何，則會直接決定公司能在風(fēng)雪中挺多久。
更重要的是，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人是否具備足夠的遠(yuǎn)見，能夠基于準(zhǔn)確的形勢判斷，為企業(yè)制定妥善的發(fā)展方向與競爭策略。
顯然，小鵬汽車在這兩方面都是有充足準(zhǔn)備的。在資金儲備層面，小鵬汽車通過此前在美國和香港的兩次上市，籌集了400多億元的現(xiàn)金。根據(jù)小鵬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO何小鵬在近日舉行的公司全員會上透露，該公司目前的資金儲備還有近400億元。作為一家長期在先進(jìn)技術(shù)研發(fā)方面投入巨大資源的造車新勢力而言，這顯然是至關(guān)重要的。
而在市場判斷和公司策略方面，小鵬汽車也進(jìn)行了提早的準(zhǔn)備。早在2022年10月，小鵬汽車就對公司的組織架構(gòu)進(jìn)行了大刀闊斧式的調(diào)整，小鵬汽車在過去大集群策略的架構(gòu)基礎(chǔ)上，設(shè)立了5個委員會（虛擬組織），以拉通各條業(yè)務(wù)線的協(xié)作。這種做法目前不僅在國內(nèi)一些新勢力車企中采用，更是華為的經(jīng)典打法。
具體來看，何小鵬本人將擔(dān)任戰(zhàn)略、產(chǎn)規(guī)（根據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略和客戶需求，負(fù)責(zé)產(chǎn)品戰(zhàn)略和規(guī)劃的制定）、技術(shù)規(guī)劃等3個委員會的主任；負(fù)責(zé)制定供應(yīng)商策略、產(chǎn)銷事務(wù)的產(chǎn)銷平衡委員會則由聯(lián)合創(chuàng)始人何濤負(fù)責(zé)；針對用戶抱怨集中的OTA問題，小鵬汽車還成立了OTA委員會負(fù)責(zé)相關(guān)業(yè)務(wù)的重大目標(biāo)制定和管理決策，由陳永海（互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)副總裁）負(fù)責(zé)，矯青春（技術(shù)副總裁）擔(dān)任委員會副主任。
此外，小鵬汽車還新建了三個產(chǎn)品矩陣組織：E、F、H平臺產(chǎn)品矩陣。這是為了確保車型產(chǎn)品以客戶和市場導(dǎo)向為主，建立端到端的負(fù)責(zé)產(chǎn)品（含服務(wù)產(chǎn)品）全業(yè)務(wù)閉環(huán)。其中E平臺產(chǎn)品矩陣，負(fù)責(zé)人廖清紅（小鵬首席人才官CHO）；F平臺產(chǎn)品矩陣，負(fù)責(zé)人夏珩（小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁）；H平臺產(chǎn)品矩陣負(fù)責(zé)人矯青春。這三人都直接向何小鵬匯報。
在此基礎(chǔ)之上，何小鵬表示公司將在未來兩年進(jìn)行價值觀重塑。嚴(yán)重不符合價值觀的，躺平、不愿意為小鵬下一個五年去努力的不要。
而對于接下來小鵬汽車的工作重心，何小鵬認(rèn)為，成本控制將是重中之重。在他看來，從2023到2025年，大量品牌將會倒下，而小鵬汽車如果不想成為其中一員，那么企業(yè)的成本和產(chǎn)品的質(zhì)量絕對要放在最重要的位置上。
如今，對于今年市場競爭的殘酷預(yù)期，已經(jīng)成為了廣大汽車企業(yè)的共識。與和小鵬的判斷相同，長安汽車董事長朱華榮日前在活動中也坦言，未來3-5年，中國市場中會有60%-70%的品牌關(guān)停并轉(zhuǎn)。
顯然，這是一種對于慘淡現(xiàn)狀下，盡可能委婉的表達(dá)。但這場寒冬中，注定會有不少品牌死去。
而最終活下來的勝利者，注定要有著自我變革的決心，以及充分的技術(shù)和資金儲備。相比較之下，降價促銷只是短期的手段。在長期的競爭中，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的遠(yuǎn)見，以及妥善且隨機(jī)應(yīng)變的競爭策略，才是幫助企業(yè)度過寒冬的核心實力。
從這一點來看，小鵬汽車提前走出寒冬的概率，要比它的競爭對手們大得多。