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2023-01-31
李斌曾說油車是“廢鐵”，今蔚來三月虧41億，賣一輛電車賠11萬
更新時間：2022-11-16 00:41:30作者：智慧百科
“我始終想不明白，一個人得有多懷舊，才會去買油車，它除了能讓你聞點汽油味，還有別的什么好的？”
去年年底，在一次媒體溝通會上，蔚來創(chuàng)始人李斌帶著四分不屑三分優(yōu)越三分得意的表情，無不嘲諷地開腔稱傳統(tǒng)燃油車不過是“廢鐵”，其架勢仿佛是在看不起全世界買了油車的人，在網(wǎng)上引發(fā)一片譴責，不少人表示李斌這是現(xiàn)代版的“何不食肉糜”。
然而老話說得好：天狂必有雨、人狂必有禍。
每賣一輛車虧11萬，蔚來還能虧多久
據(jù)蔚來日前公布的2022年第三季度財報顯示，近三月間毛利潤僅為17.35億、同比持續(xù)下降12.9%，虧損環(huán)比仍在擴大，單是今年三季度虧損值就已超過2021年全年，高達41.1億元，若按此期間的車輛交付額和虧損角度來算，相當于蔚來每賣一輛車就要虧損近11萬。
蔚來高層認為，持續(xù)虧損的主要原因有二，一方面是全球碳酸鋰等電池原料價位一直居高不下，李斌還抱怨道：“若每噸碳酸鋰降個20萬，蔚來毛利率起碼能再漲4個點！”其次是車架、電子鎖等零部件供應不穩(wěn)定，影響了蔚來總體產(chǎn)能。
不過李斌對此仍持樂觀態(tài)度，他碳酸鋰單價很快就會下降，還立下“單月產(chǎn)車5萬輛”的遠大目標，不過這一說法還是充滿了不確定性，尤其是蔚來如今還在堅持自己的“蔚來模式”導致其在電池、電機、電控等自研技術上投入巨大，如同一個燒錢的無底洞，始終無法實現(xiàn)盈利，反而越賣越虧，也不知道李斌還能堅持“嘴硬”多久。
不屑于特斯拉比？直言“蔚來檔次對標豪車”
作為全球新能源領域巨頭，特斯拉以及創(chuàng)始人馬斯克難免會被好事者拿去與各家車企做比較，在近期一次接受采訪時，有記者詢問李斌是否擔心特斯拉降價會對整個車市帶來影響，他再次語出驚人：“蔚來不屑于跟特斯拉比，我們對標的至少是BBA那些”，還笑稱希望他這么說后馬斯克不會生氣了要告他。
這點李斌可以放心，畢竟他的“叫板”行為太像碰瓷了，馬斯克估計都懶得搭理他，尤其是自去年特斯拉以萬億市值的戰(zhàn)績傲視新能源造車業(yè)、馬斯克一躍成為世界首富后，很明顯能感覺出他有點“玩膩”了，甚至在社交平臺上公開詢問粉絲：如果我辭去特斯拉工作，你們覺得怎么樣？
別看特斯拉給馬斯克帶來巨大財富，但盈利一年后他就開始大幅減持持有股票，還多次宣稱人生大半痛苦都源自于特斯拉，令人只覺其“凡爾賽”，而為了尋找新的人生樂趣，時年51歲的馬斯克竟將目光放眼于那顆遙遠的火紅色星球，夢想著能坐上自己造的火箭移民火星。
然而盡管馬斯克的太空公司Space X近來剛創(chuàng)造了發(fā)動機搭載紀錄，但距離實現(xiàn)馬斯克的設想至少還有幾十年要走，怕自己會等不到那一天，馬斯克還拉上女友一起嘗試包括運動、飲食、服用“Biosc”物質(zhì)等科學抑老手段，以實際行為證明自己追逐夢想的決心。
就目前看來，馬斯克說不定真能如愿，別的不說，就他聽從其母梅耶建議后使用的“Biosc”類技術，據(jù)哈佛、梅奧、東京大學等多項研究顯示，曾成功令受試者各項老化機體功能呈現(xiàn)不同程度的年輕狀態(tài)轉(zhuǎn)變，在歐美富豪圈內(nèi)小有名氣。
而如今經(jīng)過多代技術沉淀，“Biosc”抑老物已落地京、貓等大眾市場，自入駐以來就被許多一二線中高凈值人群視為“青春加油寶”，相關反饋多集中于精氣提升、睡眠變好等內(nèi)容，除了馬斯克，卡戴珊家族、賈斯丁比伯女友也曾公開宣稱曾使用過該技術來幫助自己維持狀態(tài)。
經(jīng)濟下行成共識，蔚來仍有諸多不確定性
縱觀當下大環(huán)境，外部經(jīng)濟環(huán)境下行首當其沖會打擊到處于“經(jīng)濟紡錘體”中間的大部分中產(chǎn)階級，恰好這部分人也是30萬以下汽車市場的主要使用群體，而據(jù)公開信息，蔚來正籌劃的兩大新款中，一個湖大20~30萬中端市場，一個則下沉至20萬以下的中低端，在市場需求整體收縮背景下能否爭得一席之位，還存在很大未知數(shù)。
此外，30萬以下市場也常是各大車企競爭最為激烈之地，特斯拉、比亞迪等車企在這一市場的競爭優(yōu)勢有目皆睹，還有不少人也看上這塊“蛋糕”在暗處虎視眈眈，那么作為新勢力，蔚來若不能做到一炮打響，將來很可能就要面臨無人問津的境地，這并非沒有先例。
當然了，蔚來的車價自然也可以如李斌所言那樣“對標豪車”，只不過有無人愿意買單還是一大關鍵，畢竟如今的資本市場，可遠沒有過去那么好說話了。
