2023成都積分入學(xué)什么時候開始申請
2023-01-31
看不上油改電的車，要不來看看這群人搞的電改油？
更新時間：2022-12-10 08:05:58作者：智慧百科
問下差友們，現(xiàn)在還不買電車的理由是什么。
有人說燃油車才有靈魂，有人覺得電池太危險，還有人就喜歡開手動擋。
不過相信大多數(shù)人的理由還是里程焦慮，即便是現(xiàn)在高續(xù)航、快充技術(shù)都上了，充電樁密度也提高了，但和油車兩分鐘加滿600公里比，電車還差很遠(yuǎn)。
說實話，現(xiàn)在日常使用電車的體驗已經(jīng)好很多了，但就是跑長途還是硬傷，我
的一個朋友就因為電車沒法開回老家，所以堅決不考慮。
不過，最近美國有位老哥靈機(jī)一動想了一招，解決了這個痛點。
他的辦法也很簡單，你不是要充電嘛，那我在車上裝個發(fā)電機(jī)，隨時隨地充電，不就搞定了。
這不是笑話，人家真是這么干的，并且還成功挑戰(zhàn)了開特斯拉三千公里不充電。
沒錯，這個發(fā)電機(jī)就是用油的，老哥選擇了一臺單缸 400cc 、功率 10 千瓦的汽油發(fā)動機(jī)。
把這發(fā)動機(jī)加上一個小的發(fā)電機(jī)，就成了咱熟悉的增程器，這樣組合起來就能給電池充電了。
整合好以后，下面就是怎么弄上車了。
特斯拉作為一臺原汁原味的電動車，設(shè)計時肯定沒想到用戶還有加裝發(fā)電機(jī)的需求，所以要把這玩意兒塞進(jìn)去，就需要來億點點改裝。
先在后備箱安上固定底座，然后把發(fā)電機(jī)固定上去。
而為了隔熱和隔音，還需要在后備箱里用鐵皮圍成一圈罩住發(fā)電機(jī)，最后再裝個騷氣的排氣。
大功告成。
3、2、1，點火，放段視頻給大伙兒感受下這 “ 悅耳 ” 的聲音。
外頭聽著聲音這么爆炸，不過其實在車內(nèi)會好很多，前排位置測出的音量大約 70 分貝，也就相當(dāng)于鬧市區(qū)的噪音，所以開車并不會太吵。
這一通整下來，發(fā)電是沒問題了。
但是這個發(fā)電機(jī)的功率畢竟只有 10 千瓦，而特斯拉的最大功率接近 500 千瓦，發(fā)電量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于用電量。
這就像有些充電很慢的手機(jī)，你要是邊充電邊玩游戲，那可能越充電越少。
所以這臺 “ 電改油 ” 的特斯拉，大多數(shù)時候是得省著點開的，老哥時不時就要降個速甚至停下來，等等發(fā)電機(jī)把電量補(bǔ)上來。
并且每天晚上車子不開的時候，也是在不間斷充電，保證第二天是滿電出發(fā)。
就這么只加油不充電，老哥最終也是開著特斯拉成功跑了 2964 公里。
如果差友們覺得上面這位的電改油還只是小打小鬧的話，那還有更狠的。
油管上有位叫 Rich Benoit 的博主，直接把特斯拉改成了徹頭徹尾的燃油車。
好家伙，他直接把車上的三電系統(tǒng)全部拆掉，換上大黃蜂科邁羅同款的6.2L V8引擎，八缸特斯拉由此誕生！
這個電改油就不是加個增程器那么簡單了，因為動力源換了，結(jié)構(gòu)上要改的非常多，像副車架、傳動這些都要重新設(shè)計。
作為一輛純粹的燃油車，怎么能沒有擋把呢，所以他給這車整上了序列式變速箱。
后來，這哥們還把這臺特斯拉帶到了 SEMA 上（ 北美著名的改裝車展 ），也是賺足了眼球。
不得不說，在對爆改電車這件事情上，國外車主們確實很有想法，但你要以為電改油是國外特產(chǎn)的話，那這就小看咱們國內(nèi)的電車用戶了。
前段時間，就有人發(fā)了自己在 ID6 上加裝增程器的視頻，這做得，工工整整，干干凈凈。
乍一看，我以為也是自己改著玩，但接著我發(fā)現(xiàn)，這竟然是車主從一個叫做 “ 鐵球電能 ” 的廠家那購買的增程器方案。
因為這個增程器沒有達(dá)到當(dāng)初廠家宣傳的效果，所以這位用戶才錄了視頻發(fā)到網(wǎng)上。
我上網(wǎng)搜了下，這家公司確實是售賣電車的增程器加裝方案。
不過，對于這樣后端加裝增程器的做法，我是非常不建議的。
先不說這種改裝是否合法，這樣強(qiáng)行把電車改成增程的方案，無論在性能還是效率上，都很難達(dá)到原廠增程器的效果。
比如一開始開著增程特斯拉跑三千公里的那位，他計算了他改裝的這套系統(tǒng)熱效率只有 16%，相比之下，目前市面上的增程車熱效率能達(dá)到 40%。
理想 CEO 李想也表示增程方案不是加上去就完事，中間涉及標(biāo)定、算法等一系列的優(yōu)化。
所以說，這樣的改裝大家當(dāng)個樂子看就行，咱一般用戶就別拿自己車做實驗了，更不要花錢買這所謂的加裝增程器。
不過話說回來，那些玩電改油的人，也許是因為厭倦了滿大街清一色的電動車，也許是因為懷念燃油車的感覺，所以才要花這么大的精力去做一件看起來很 “ 蠢 ” 的事情。
文章最后，我想和大伙兒探討一個想法。
咱也知道，因為燃油車和電車的極大不同，一些廠家為了節(jié)省成本周期，才弄出了油改電車型，當(dāng)然也是槽點滿滿，被各種狂噴。
所以在電動化的大趨勢下，現(xiàn)在各家都在做自己的純電平臺，那燃油平臺還會存在多久，我不知道。
可能在全面禁油的未來，我們熟悉的 MQB、TNGA 這些燃油平臺全都是歷史里的故事了。
而那時，當(dāng)市場上的油電比例完全調(diào)過來，內(nèi)燃機(jī)成為小部分人才愿意去接觸的時候，是不是還有車企為了滿足這部分人的需求，在純電平臺上制造燃油車售賣呢？
那就是真的原廠電改油了。
其實，已經(jīng)有車企在考慮這樣做了，只是不知道到時還會有多少人去買。
