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2023-01-31
聯(lián)手484天后，華為小康正漸行漸遠
更新時間：2022-07-06 22:21:02作者：未知
余承東曾經(jīng)定下今年M5年銷30萬的目標，但這一目標現(xiàn)在看起來過于困難
文 | 顧翎羽
編輯 | 謝麗容
這場景熟悉又陌生。
7月4日，華為舉辦夏季旗艦新品發(fā)布會，首先亮相的依舊是華為手機新品，外界對新款華為手機的關(guān)注度看起來在下降——直到余承東登臺。
作為華為手機的靈魂人物，余承東目前的身份是華為終端BG CEO和智能汽車解決方案BU CEO。
進入被美國政府全面制裁后的第四年，新開拓的智能汽車業(yè)務成為華為新成長極的一個重要坐標。當天，余承東發(fā)布了電動車問界M7。這是華為與重慶車企小康股份（601127.SH）共同打造的電動車品牌AITO的第二款產(chǎn)品。
雙方聯(lián)手打造的第一款產(chǎn)品問界M5，僅在半年前發(fā)布。
外界對問界M7的高期待來自于M5的出奇表現(xiàn)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，問界M5今年3月-6月銷量分別為3045輛、3245輛、5006輛和7021輛，這個成績可以簡單理解為，它是造車新勢力中單款車交付破萬最快的，而同樣選擇增程式的理想ONE，達成這一目標花了20個月。
在這場長達逾三個小時的發(fā)布會上，小康集團創(chuàng)始人張興海在尾聲階段出現(xiàn)。這是其第一次出現(xiàn)在華為產(chǎn)品發(fā)布會上，張興海看起來并不放松?！半p方合作才剛剛起步，我們不止于此，未來還會更加深入、更加長期和可持續(xù)?！彼f。
和華為聯(lián)手之前，小康在大眾認知中幾乎沒有存在感。聯(lián)手后，外界對小康的認知離不開“華為代工廠”。雙方合作官宣始于2021年3月，隨后，小康股份（601127.SH）股價在資本市場開啟了魔幻的漲勢，證監(jiān)會還在2021年4月發(fā)出《行政處罰決定書》，理由是小康股份的控股股東此前加杠桿買賣小康股份股票。
如今，小康股份市值已過千億，股價最高點漲幅超過200%?？駳g之下，小康股份通過定增獲取了資金，并計劃到港股上市募集資金，其控股股東也通過拋售股票變現(xiàn)。不過，被迅速催肥的小康也出現(xiàn)了生長痛——由于工廠擴建、電動車轉(zhuǎn)型等巨額投入，小康經(jīng)營虧空不斷擴大，經(jīng)營活動現(xiàn)金流一度達到十年來最嚴峻的情況，現(xiàn)金流甚至主要依賴融資活動維系。
一位調(diào)研過小康股份的券商人士告訴《財經(jīng)十一人》，資本市場對小康的關(guān)注主要集中在其和華為合作的持續(xù)性：華為是否有可能尋找類似小康的代工廠？雙方如何分成？華為渠道資源是否會向其他廠商開放？
也就是說，外界看重小康，是華為背后的小康。
在這樣的背景下，問界的表現(xiàn)，成為了雙方合作的關(guān)鍵一躍。目前來看，問界M7延續(xù)了M5的產(chǎn)品力，發(fā)布后，官方公布的數(shù)據(jù)是，2小時訂單破萬、4小時訂單破2萬。
如果這個數(shù)字未摻水份，這將是一個重要的轉(zhuǎn)折。華為在問界上表現(xiàn)出的迭代能力，不僅為小康帶來利潤，也將會成為華為求得車企訂單的有力案例。多位采訪對象向《財經(jīng)十一人》表達了同一個信息，華為與小康之間不存在排他性獨家合作，雙方對合作都持相當開放的態(tài)度。
一位接近小康的知情人士告訴《財經(jīng)十一人》，小康有意將自身打造為高端品牌，公司決策層并不甘心委身華為為代工廠，且在為系列產(chǎn)品尋找華為以外的其他核心供應商。
同樣，華為的渠道資源也并不會只向小康開放，華為與長安合作產(chǎn)品阿維塔、與北汽合作的極狐等都已經(jīng)在部分地區(qū)門店籌備試點銷售。華為智選模式也將與其他車企聯(lián)合鋪開。上述知情人士告訴《財經(jīng)十一人》，中國最大的新能源品牌——搭載華為零部件的比亞迪車型也將于明年進入華為門店。
在一年半的合作之后，雙方各自有了自己的心思。那么，雙方未來的合作方式將會是如何的走向，會影響到局中多方。
破局
要理解華為在智能電動車上的打法，余承東是一個重要的因素。
2021年以來，伴隨著密集的人事變動，余承東逐漸成為華為手機業(yè)務和汽車業(yè)務的實際負責人。在其力主之下，此前在汽車領(lǐng)域主要以零部件供應商角色出現(xiàn)的華為開始“賣車”。
目的一是賺錢，二是保住終端渠道資源，三是不斷試錯，盡快推出有競爭力的產(chǎn)品。于是，全國超過600家的華為門店，擺上了華為與小康股份合作的車。
根據(jù)參與程度，華為也就此與車企有了三種商業(yè)合作模式：第一種是零部件供應模式，華為僅提供車企部分零部件，華為品牌不露出。
第二種是解決方案集成模式（huawei inside），車企應用華為全棧智能汽車解決方案，雙方聯(lián)合開發(fā)，并可以露出華為品牌。
第三種是智選車模式，由華為主導汽車的產(chǎn)品設計、用戶定義、銷售渠道等，除了露出華為品牌，還將用到華為的渠道資源。
小康和華為的合作可歸類于第三種合作，也是最深的一種。
為什么選擇名不見經(jīng)傳的車企賽力斯，在外界看來，這是一個謎。
《財經(jīng)十一人》獲悉，華為和小康股份雖然早有接觸，華為早就介入其工廠改造，但是合作直到去年1月份才最終敲定。小康也并非華為想要下注的唯一目標，多位受訪人士向《財經(jīng)十一人》表示，小康的勝出，在于比其他車企（爭取華為合作）更主動，而且小康擁有先進的制造能力。
同時，這也是因為在汽車產(chǎn)業(yè)界，當時的華為并不受優(yōu)質(zhì)車企青睞，
去年4月，雙方合作推出了第一款車華為智選賽力斯SF5。首秀并不成功，盡管發(fā)布的時候備受矚目，但該款車表現(xiàn)平平，全年銷量未過萬，不及蔚小理們的單月銷量表現(xiàn)。
問界的表現(xiàn)則堪稱破局。
在問界的系列車型上，華為主要參與了外觀設計和智能座艙，動力總成上華為是主要供應商?！敦斀?jīng)十一人》綜合采訪發(fā)現(xiàn)，對于問界，小康自主權(quán)和參與度都很高，然而，華為在智能座艙上的話語權(quán)很重，因此在用戶感知層面，華為的存在感非常強。
“幾乎不是在賣車，而是在賣數(shù)字座艙?！倍辔皇茉L行業(yè)人士向《財經(jīng)十一人》表示。
新車問界M7搭載華為DriveONE純電驅(qū)增程平臺，搭配零重力座椅和全新升級的HarmonyOS（鴻蒙系統(tǒng)）智能座艙，且該款車為增程式，同時進入油車、電車兩個市場，可以預見其銷量有爆款潛質(zhì)。
問界對標寶馬X7和奧迪Q7L——在用戶認知層面上，這兩家和小康的距離著實有一些遙遠。華為的加持，一定程度上拉近了距離感。
此前有多家媒體報道，有購買問界M5的車主將問界M5車尾換上了“HUAWEI”標志?！敦斀?jīng)十一人》查閱電商平臺發(fā)現(xiàn)，有相關(guān)商家專門提供類似服務。媒體援引換標車主的話稱，“裝上去之后簡直注入了靈魂”。
在發(fā)布會后接受采訪時，余承東表示，做世界級品牌，沒有幾個企業(yè)真能懂怎樣去做。華為不去做鞋襪，是因為技術(shù)含量太低，還比不上家電，是浪費華為的高科技人才?！叭绻f今天活不下去了，哪怕去做鞋子和襪子，華為都能打造世界級品牌?！?/p>
差距
一個還算不錯的開始終于出現(xiàn)了，但對華為和小康來說，階段性優(yōu)勢和內(nèi)化的競爭力之間尚存在明顯差距。
余承東曾經(jīng)定下今年M5年銷30萬的目標，不過，他也坦言，這一目標現(xiàn)在看過于困難。
宏觀經(jīng)濟變化是原因之一，一位小康相關(guān)負責人此前告訴《財經(jīng)十一人》，受到疫情影響，交了定金后又毀約的顧客明顯增多。
芯片受限也始終是華為的隱憂。鴻蒙生態(tài)是華為的優(yōu)勢，然而，隨著手機銷量被閹割，這優(yōu)勢的窗口期正變得越來越短。
另有華為人士向《財經(jīng)十一人》表示，目前，為了避免汽車業(yè)務太過高調(diào)，招致美國的注意，華為內(nèi)部已經(jīng)有控制產(chǎn)能的趨勢，并不希望出現(xiàn)爆發(fā)式增長，“一是為了引來不必要的麻煩，二來也是希望能夠先讓供應鏈穩(wěn)扎穩(wěn)打?！?/p>
他表示，內(nèi)部保密工作也在趨嚴，“涉密信息都禁止在Outlook等非自有軟件上溝通?！?/p>
據(jù)《財經(jīng)十一人》了解，在零部件方面，華為大多數(shù)訂單的利潤點在2025年之后，這也意味著到2025年之后華為汽車才能產(chǎn)生穩(wěn)定現(xiàn)金流。華為的零部件價格對比市場價并不算便宜，這本身就局限了華為的受眾范圍。而在渠道方面，每賣一臺車，經(jīng)銷商的利潤在6個點左右，也只是相當行業(yè)平均水準。
目前，小康股份的重慶兩江工廠用于生產(chǎn)問界M5，而另一座即將交付的全新工廠將用于生產(chǎn)問界M7，兩個工廠累計年產(chǎn)能在30萬臺。
也就是說，在越來越嚴峻的外界環(huán)境之下，如果不擴大對消費者的觸達，汽車收入無法彌補上手機的窟窿。
華為的打法首先是增加渠道。余承東表示，到2022年底，華為賣車門店將從現(xiàn)有的600家擴展到1000家，覆蓋銷售城市數(shù)量將從109個擴展到150個。據(jù)《財經(jīng)十一人》了解，此前在SF5表現(xiàn)不佳時，華為曾經(jīng)擱置過讓經(jīng)銷商改造門店的計劃。
其次，華為試圖增加產(chǎn)品。余承東表示，問界M7之后，9月問界M5純電版即將發(fā)布，問界M9則在明年發(fā)布。隨著產(chǎn)品線增多，他希望盡快月銷過2萬臺、將來希望能到4萬臺、5萬臺，甚至更多。
華為也還在尋找更多的合作伙伴。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表示，在中國品牌汽車銷量前十五名企業(yè)集團中，有三分之一與華為展開深度合作。
對華為來說，這些行動均意味著更多的投入。據(jù)華為官方表示，去年華為對汽車業(yè)務研發(fā)投入超過10億美元。目前汽車業(yè)務仍舊在保持人數(shù)擴張，雖然已經(jīng)有成本控制的趨勢——“主要招塔尖科學家和底座的應屆生，中層職位主要靠內(nèi)部轉(zhuǎn)崗。”一位華為員工表示。
而對小康來說，這同時還意味著華為的加持在不斷被稀釋。
小康對于華為付出了更多不為人感知的力度。財報顯示，2021年小康股份歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損18.24億元，較2020年進一步擴大。這背后是小康對擴產(chǎn)和電動化轉(zhuǎn)型的投入。
一位接近小康人士向《財經(jīng)十一人》表示，小康在招聘人才和流程優(yōu)化上不遺余力，他們希望將華為的力量變成自己的力量。
小康的新能源品牌曾經(jīng)叫做賽力斯。今年1月，在渠道端，全國賽力斯門店已經(jīng)改為AITO品牌用戶中心，在生產(chǎn)端，此前為了保障AITO問界M5交付，賽力斯SF5曾經(jīng)暫停生產(chǎn)。近期，《財經(jīng)十一人》查閱購車平臺，在問界的沖擊之下，發(fā)現(xiàn)SF5正在大幅度降價促銷。
上述接近小康人士的觀點得到一位曾服務小康的戰(zhàn)略人士的認同，“小康粘上的是中國最熱門的企業(yè)。雖然在華為的戰(zhàn)略里它的重要性被稀釋了，但對小康本身來說，已經(jīng)是一個質(zhì)的飛躍了?！?/p>
“對小康來說，現(xiàn)在的關(guān)鍵是能夠借華為的力，為自己留下組織的競爭力，而不是期待自己一直是這種非常時期合作模式的唯一?！?/strong>前述券商人士表示。
7月6日，一則華為與江淮汽車確定合作的消息開始在網(wǎng)上流傳。據(jù)媒體報道，兩者同樣采用和小康類似的華為智選模式合作造車，江淮將投入近百億資金打造全新工廠，用12個-16個月完成從設計到生產(chǎn)制造銷售的全流程，新車售價區(qū)間在20萬元-35萬元，最低價格相比問界M525.98萬元更便宜。
（《財經(jīng)》記者劉丁對此文亦有貢獻）
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