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“今天的智能汽車跟10年前的智能手機(jī)行業(yè)非常像，相似度90%以上，不同的地方很少，車廠也會(huì)像當(dāng)時(shí)手機(jī)品牌那樣大洗牌，過(guò)去強(qiáng)勢(shì)的車廠在新時(shí)代也可能會(huì)消失掉。”7月7日，華為常務(wù)董事、華為終端BU CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在第十四屆汽車藍(lán)皮書論壇上呼吁中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)盡快淘汰掉純?nèi)加蛙?，減少能耗。
余承東表示，車業(yè)務(wù)也是一個(gè)燒錢的業(yè)務(wù)，華為每年投入研發(fā)十幾億美元，直接和間接研發(fā)人員高達(dá)10000人，其中70%研發(fā)人員都在研發(fā)智能輔助駕駛上面。“車業(yè)務(wù)目前是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，之前云業(yè)務(wù)也虧損，但今年扭虧為盈了。”
余承東介紹，華為自己不造車，幫助車企造好車，賣好車。主要有三塊業(yè)務(wù)，分別是標(biāo)準(zhǔn)化的汽車零部件產(chǎn)品，華為Inside模式（HI）模式造車以及華為智選模式。
華為與北汽、長(zhǎng)安、小康等車企都是通過(guò)華為Inside模式合作發(fā)布了新車?！案逼{(lán)谷合作的極狐去年發(fā)布的，早了點(diǎn)，因?yàn)槲覀儽幻绹?guó)制裁耽擱了，今年會(huì)上市，跟長(zhǎng)安合作的阿維塔也剛剛發(fā)布，目前這兩款產(chǎn)品都在第四季度逐步推向市場(chǎng)?！庇喑袞|表示，目前這兩款車的智能駕駛輔助領(lǐng)域是硬件能力最強(qiáng)的，軟件能力通過(guò)不斷迭代提升。
華為和賽力斯合作的AITO剛剛發(fā)布了新款汽車問(wèn)界M7。余承東在論壇上透露，問(wèn)界M7兩天訂單超過(guò)了5萬(wàn)臺(tái)。去年底發(fā)布的M5上市兩三個(gè)月時(shí)間賣了2萬(wàn)多臺(tái)。
問(wèn)界M7采用了增程模式，余承東表示，智能汽車未來(lái)方向肯定是走向純電，但這幾年充電樁還不那么完善，作為家里的第一輛車，增程模式是非常好的模式?！跋喈?dāng)于純電額外增加了一個(gè)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，相當(dāng)于增加了200度電的電池，如果把發(fā)動(dòng)機(jī)去掉就是一個(gè)純電車?！?br/>余承東還在論壇上呼吁車廠跟華為合作，“合作伙伴愿意采用哪種模式我們都是開放的，我們一個(gè)核心思想，就是用我們的產(chǎn)品解決方案技術(shù)服務(wù)幫助客戶成功，我們絕對(duì)誠(chéng)心誠(chéng)意幫助客戶成功，只有客戶取得了成功，我們才能取得成功。”