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2023-01-31
破防了！長城魏牌CEO杠上“余大嘴”，華為的電動(dòng)車真不行嗎？
更新時(shí)間：2022-07-08 00:38:45作者：佚名
素有“大嘴”之稱的華為悍將余承東，又因?yàn)椤按蹬！北涣R了。
7月7日，余承東在中國汽車藍(lán)皮書論壇上稱，增程式電動(dòng)車用汽油發(fā)電比燃油車省一半油，作為家里第一輛車非常合適，建議盡快淘汰純?nèi)加蛙?。此外，余承東還坦言，汽車是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，是燒錢的游戲，虧損的生意。
實(shí)際上，在小康股份旗下塞力斯汽車與華為合作的問界M7發(fā)布后，余承東就公開力挺增程式電動(dòng)車，“說增程式電動(dòng)車只是過渡路線是胡扯，把增程發(fā)動(dòng)機(jī)去掉就是純電車，增加個(gè)增程發(fā)動(dòng)機(jī)就落后？”而言辭激烈的余承東，也因?yàn)檫@句話被“罵”了。
7月6日，長城汽車旗下魏牌CEO李瑞峰表示，“打鐵還需自身硬，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞”，并配上一張“我想不通”的圖片。隨后，李瑞峰又稱，“做增程的悶聲發(fā)大財(cái)就好，大嘴何必說出來，落后就要“挨打”，吹起的泡沫總要有人戳破”。
那么，增程式電動(dòng)車真的不行嗎？
汽車分析師、江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對市界表示，“現(xiàn)在行業(yè)的主流觀點(diǎn)，的確認(rèn)為增程式只是起過渡作用。其優(yōu)點(diǎn)是在電池較貴時(shí)，既能少裝電池，又能增加續(xù)航，缺點(diǎn)是有兩套系統(tǒng)（純電系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)），比較復(fù)雜，需要占據(jù)更大空間?！?/p>
“隨著電池成本的逐漸降低，增程式將會(huì)逐漸失去生存空間。只不過余承東賣的車就是增程式電動(dòng)車，所以他必須支持這個(gè)技術(shù)，跟理想的觀點(diǎn)也差不多”，張翔補(bǔ)充道。
有意思的是，如果從銷量上來看，華為無疑是更“硬”的一方。
問界M7上市48小時(shí)，訂單已經(jīng)突破5萬單，這樣的成績即便放到新能源電動(dòng)車單月銷量榜上，都堪稱王者級(jí)別的存在。乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2022年5月新能源SUV銷量榜顯示，排名第一的比亞迪宋月銷量為3.2萬，身為“哥哥”的問界M5銷量為5033輛。
作為對比，長城魏牌的銷量就顯得有些拉胯了。
即便坐擁摩卡、拿鐵、瑪奇朵等諸多車型，可據(jù)長城汽車公布的5月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，魏牌的當(dāng)月銷量只有2520輛，反而同比下滑16.31%，也是長城五大品牌中跌幅第二的，跌幅第一則是“王牌”哈弗系列。不僅如此，今年前5個(gè)月，魏牌總共才賣出1.9萬輛，同樣處于墊底地位。
如果按照這個(gè)銷量走勢，身為長城五大品牌之一的魏牌，一年的銷量甚至不如有華為支持的問界M7上市48小時(shí)的訂單量多，這或許也是CEO李瑞峰憤怒的原因之一。
（作者丨市界 馮晨晨）
