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2023-01-31
細讀M7發(fā)布會：“問界”對華為和余承東意味著什么？
更新時間：2022-07-08 08:38:15作者：佚名
（觀察者網(wǎng)訊 文/周昊 編輯/周遠方）造了，但沒完全造！
2022年7月4日，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在夏季新品發(fā)布會上帶來了AITO品牌的第二款產(chǎn)品——問界M7。
發(fā)布會前晚，余承東穿著涼拖在深圳前海理想卓悅體驗店體驗了理想的新品L9，在現(xiàn)場仔細研究四十多分鐘后“笑嘻嘻的走了”。
這一幕不禁讓人回想起了2018年9月：蘋果在秋季新品發(fā)布會上推出了iPhone XS、iPhone XMax、iPhone XR三款產(chǎn)品，彼時的余承東在發(fā)布會后于微博留言“穩(wěn)了”，而一個月后面世的mate20系列也的確開啟了華為手機的“登頂之路”。
在問界M5走紅之后，余承東通過問界M7來再次復刻自己曾在手機領域取得的成功似乎并非難事。但“三年不造車”期限降至，已經(jīng)踏上征程的華為汽車業(yè)務，是否仍舊會在下個路口猶疑？
問界起“勢”
船大雖然難掉頭，但只要在掉頭之后把好方向，過往積累的“勢”依舊能迸發(fā)出強大的能量。
2021年末，余承東攜久違的激情在深圳發(fā)布了問界M5，隨后余承東又在多個場合頻繁的為問界M5站臺，從手機到新能源汽車，華為終端業(yè)務實現(xiàn)了一次大轉變。
余承東曾說，華為即便是“賣襪子”都可以活的很好。但高附加值的新能源汽車并不是“襪子”，在華為“幫助車企造好車、賣好車”的大基調下，全盤“融入”華為的小康集團一下子飛到了新能源戰(zhàn)場的最前沿。
自今年3月開始交付以來，問界M5銷量逐月攀升，僅用87天就累計交付破萬輛，不到4個月累計交付量已超18000輛，7月大定用戶數(shù)更是直接破萬。問界在創(chuàng)造新品牌單款車型交付破萬最快紀錄的同時，僅用短短四個月就走完了新勢力“蔚小理”數(shù)年的路程。
新發(fā)布的問界M7的預訂量也水漲船高。發(fā)布僅四小時，問界M7預定量就突破2萬，48小時后預定量已超過5萬。按照汽車行業(yè)內(nèi)20%—30%的預定量轉化率來看，問界M7至少已經(jīng)收獲了上萬臺訂單。
在訂單飛漲的同時，小康集團也開始進一步擴充自己的新能源產(chǎn)線。按照華為在發(fā)布會上的表述，在現(xiàn)有兩江智慧工廠之外，小康集團新建的鳳凰智慧工廠將按照智能數(shù)字化柔性汽車整車工廠的標準建設，這里也將成為問界M7的生產(chǎn)所在地。兩座工廠達產(chǎn)后的年產(chǎn)能將達到30萬臺，而華為在問界M7之后還會在今年9月發(fā)布問界M5的純電版，問界M9也將在2023年面世。
AITO的服務網(wǎng)絡也在華為的加持下進一步得到完善，比如其充電網(wǎng)絡已在全國300多個城市落地，共有公共充電樁超18萬個。在全國范圍內(nèi)，目前已有600余家華為門店可以提供AITO汽車的體驗及試駕，全國109個城市已經(jīng)擁有AITO用戶中心122家。
以此來看，余承東在2021年樹立年銷新能源汽車30萬輛的小目標有望在2023年實現(xiàn)。
華為很“急”
準確的來說，應該是余承東很“急”。
在問界M7的價格發(fā)布環(huán)節(jié)，余承東在與小康集團創(chuàng)始人張興海的交流中透露出了一個信息，雙方為31.98萬元至37.98萬元的定價爭吵了很久。
無論是從對標競品還是華為的造勢來看，問界M7的這一定價顯然低于行業(yè)預估的35萬元，這一點在發(fā)布會現(xiàn)場價格公布時收獲滿場的驚呼亦可驗證。也難怪張興海在價格公布前直言：“希望關注問界M7的用戶先訂車，再體驗”。
從現(xiàn)有的產(chǎn)品配置單來看，問界M7的入門版與中高配相比，僅僅是在動力以及外觀內(nèi)飾選擇權上有所不同。這一定價策略與汽車行業(yè)內(nèi)低中高加減配置的做法相比，可稱得上頗具良心。
有問界銷售甚至表示，目前用戶的訂車權益還未確定，未來不排除首批訂車用戶贈送“零重力座椅”這一核心賣點的可能。
張興海甚至在發(fā)布會上用三個親自“親自下場、親自指導、親自對車定義”來描述余承東對問界汽車的打造，“余承東是真正的產(chǎn)品主義者，沒有哪個車企的最高層能站在用戶的角度把產(chǎn)品講得如此明白?！?/p>
低于市場預期的起步價、入門版不減配的產(chǎn)品策略、定價環(huán)節(jié)的爭吵、親力親為對產(chǎn)品進行定義……一系列細節(jié)均指向一個方向：余承東希望問界成為一個必須能夠跑量的汽車品牌。
背后的原因也并不復雜，余承東需要保住華為終端業(yè)務強大的銷售體系，保住華為終端業(yè)務的營收規(guī)模，保住華為親自在新能源汽車領域下場的能力。
比如問界的成功走量不僅能夠讓華為全國近5000家高端體驗店有貨可賣，讓銷售團隊等待手機業(yè)務王者歸來；而且能夠緩解華為終端以及車BU所面臨的經(jīng)營壓力。
余承東也在7月7日的中國汽車藍皮書論壇上直言，目前華為在汽車領域直接投入7000人，間接投入一萬人，每年花費十幾億美元，是華為公司唯一虧損的業(yè)務，余承東用四個“絕對”形容了汽車業(yè)務發(fā)展的困難，“這是一項又燒錢又難干的生意”。
更為重要的是，華為內(nèi)部對于智能汽車業(yè)務的發(fā)展路線一直存在搖擺，而任正非先生劃定的“三年不造車”時間點僅剩一年，余承東需要讓問界的成功來為未來真正的“華為汽車”增添籌碼。
在全行業(yè)都已經(jīng)形成“AITO問界”約等于“華為汽車”的共識下，是否捅破最后一層窗戶紙讓“華為汽車”擁有一個真正的名分，仍然是華為汽車業(yè)務在未來必須要做出的一個重大抉擇。
華為成就華為
誠如前文所述，當新能源時代汽車的定位由“代步工具”轉變?yōu)椤皫л喿拥闹悄芙K端”后，在通信、聯(lián)接領域擁有大量技術儲備的華為，仍然在如何下場的十字路口陷入了“抉擇”。
2021年末，一則余承東與內(nèi)部合作方交流的視頻在互聯(lián)網(wǎng)上流出，其中一句話更是引起了軒然大波：“我試駕了合作方采用我們技術的新車，胸中一萬頭羊駝奔騰而過……”
這句話印證了業(yè)界一直存在的一個疑問，購買了華為技術的廠商，究竟能夠讓該技術發(fā)揮出多少能力？
余承東在視頻中用熟練的“C語言”穿插出了一個核心的要素，即華為需要以一種直接下場的形式為新能源汽車行業(yè)打造智能汽車的樣板。
換言之，即便華為的汽車業(yè)務在未來確定了“博世路線”，華為仍然需要一個能夠充分發(fā)揮自身技術實力的產(chǎn)品來向外界宣示——這是華為技術能夠為用戶帶來的最頂尖的產(chǎn)品體驗。
華為（造車）成就華為（不造車），這一點在問界身上表現(xiàn)的尤為明顯。
比如華為主打的HarmonyOS智能座艙在問界M7上就再次得到了巨大的提升。華為此次在問界M7上推出超級桌面功能，一次性為車機帶來了成千上萬的應用；在HarmonyOS底層技術的支持下，相應的手機應用甚至能直接調用車內(nèi)的攝像頭等相關硬件，進一步展示了HarmonyOS體系下強大的萬物互聯(lián)能力。
不僅如此，華為為問界HarmonyOS智能座艙推出的Petal Maps導航軟件月度使用率竟然高達93.1%，遙遙領先其他車機導航地圖30%的使用頻率，這依然與HarmonyOS系統(tǒng)的加持有著密切的關系。
Petal Maps支持上下車導航的接續(xù)、一碰傳與第三方應用位置分享功能，如果用戶的手機、車機登錄同一華為帳號，上車前用戶在手機地圖發(fā)起的導航上車后會直接流轉至車機，這種極具特色的無縫流轉體驗顯然是目前整個智能汽車行業(yè)的天花板。
Petal Maps 甚至在隧道這類信號較差的極端場景中融入了慣性測量單元和輪速技術， 該技術可以利用方向傳感器和速度傳感器來推算車輛的定位，使得導航軟件在常常丟失定位信號的隧道中精準車輛定位。
類似的智能化體驗在問界HarmonyOS智能座艙中數(shù)不勝數(shù)。這種強大的廣告效應勢必能夠為華為吸引到更多的合作方。
比如在北汽、長安、廣汽三家已經(jīng)公布的合作商之外，近日又有消息傳出稱華為已經(jīng)與奇瑞汽車、江淮汽車，以及和極狐汽車在HI合作方案的基礎上敲定一款智選車的合作。而待到相關項目落地交付時，與問界的對比自然會成為廣大車評人不會錯過的環(huán)節(jié)。
在HarmonyOS智能生態(tài)的大門口，未來的合作方也許會如今日的華為汽車業(yè)務一般糾結，只是彼時選擇的難點或許將在“買技術自己做”和“交給華為定義”之間徘徊。