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2023-01-31
中遠(yuǎn)?？匕肽昝唾?47億！集裝箱運(yùn)價(jià)松動(dòng)航運(yùn)“大牛市”還有多久
更新時(shí)間：2022-07-09 01:38:10作者：佚名
（王瀟雨 攝影）
本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者王瀟雨 黃興利 北京報(bào)道
繼去年實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄盈利之后，國內(nèi)航運(yùn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)中遠(yuǎn)海運(yùn)控股股份有限公司（下稱“中遠(yuǎn)?？亍保┯型诮衲晟习肽昀^續(xù)保持業(yè)績的狂飆突進(jìn)。
7月6日，中遠(yuǎn)?？匕l(fā)布的2022年上半年業(yè)績預(yù)增公告顯示，預(yù)計(jì)2022年上半年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為人民幣647.16億元，同比增長約74.45%。預(yù)計(jì)2022年上半年息稅前利潤(EBIT)約為952.45億元，同比增長約92.08%。
航運(yùn)“牛市”
業(yè)績報(bào)告顯示，與上年同期370億元凈利相比，中遠(yuǎn)?？亟衲晟习肽陜衾黾蛹s276.18億元，預(yù)計(jì) 2022 年上半年公司息稅前利潤（EBIT）約人民幣952.45億元，同比增加約456.58 億元，同比增長約92.08%。
實(shí)際上，近兩年來也是航運(yùn)業(yè)一改此前多年“蟄伏”狀態(tài)終于“翻身做主”的一個(gè)時(shí)期，由于新冠疫情帶來影響導(dǎo)致供求關(guān)系變化，航運(yùn)業(yè)進(jìn)入一個(gè)能夠?qū)懭霘v史的強(qiáng)勢周期。
如果說2020年之前近十年時(shí)間里集裝箱航運(yùn)企業(yè)還在忙于運(yùn)力調(diào)整和資本整合、聯(lián)盟重構(gòu)，甚至有一些破產(chǎn)重組，那么自2020年之后尤其是在2021年市場狀況實(shí)現(xiàn)了180度反轉(zhuǎn)，迅速進(jìn)入一波史無前例的“大牛市”。
按照中遠(yuǎn)海控方面的說法，2022 年上半年，國際集裝箱運(yùn)輸供求關(guān)系較為緊張，主干航線出口運(yùn)價(jià)保持高位運(yùn)行。報(bào)告期內(nèi)，受新冠肺炎疫情影響，全球供應(yīng)鏈發(fā)生嚴(yán)重遲滯，全球客戶對供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和韌性提出了更高的要求。中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)（CCFI）均值為3,286.03 點(diǎn)，同比增長59%。
集裝箱市場的繁榮從中遠(yuǎn)?？厝ツ陮?shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的業(yè)績就已經(jīng)有所體現(xiàn)，2021年其息稅前利潤1315億元；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為892.96億元，同比增加793.69億元，同比增長799.52%；實(shí)現(xiàn)每股收益為5.59元/股；公司資產(chǎn)負(fù)債率由去年同期71.06%下降至56.76%。
國海證券研究所發(fā)布的研究報(bào)告指出，受益于行業(yè)高度景氣帶來的運(yùn)價(jià)上漲，分析師預(yù)計(jì)中遠(yuǎn)?？?022年?duì)I業(yè)收入為3881.29億元。
中遠(yuǎn)?？胤矫姹硎?，在過去一年里為保障運(yùn)力供應(yīng)及用箱需求，提供了包括“水水中轉(zhuǎn)”、“水鐵聯(lián)運(yùn)”等靈活替代方案，同時(shí)充分發(fā)揮科技創(chuàng)新和數(shù)字化在供應(yīng)鏈體系中的重要作用，“竭盡所能幫助客戶度過充滿挑戰(zhàn)的時(shí)期，為保障全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定貢獻(xiàn)力量?！?/p>
而中遠(yuǎn)?？仄煜伦庸緰|方海外（國際）有限公司（下稱“東方海外”）同樣也正處在“最好的時(shí)光”里，根據(jù)其7月7日發(fā)布的今年二季度業(yè)績報(bào)告顯示，總收益較去年同期增加52.4%，報(bào)52.85億美元。
東方海外截至2022年6月30日止前6個(gè)月的總收益提升了61%，達(dá)105億美元。從每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的整體平均收益較去年同期增加74%這一數(shù)據(jù)也能看出，運(yùn)力緊張?jiān)斐傻倪\(yùn)價(jià)上漲使得此前長期“艱難度日”的航運(yùn)企業(yè)仿佛一夜之間“挖到金礦”。
“好日子”還有多久
“過去兩年里的情況并不能反映出集運(yùn)市場的正常狀態(tài)，而是在受疫情影響之下全球供應(yīng)鏈危機(jī)環(huán)境下造成的一種特殊市場環(huán)境，”一位供職于國有航運(yùn)企業(yè)的資深業(yè)內(nèi)人士在7月初接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“對行業(yè)而言，這種長期波瀾不驚忽然‘翻江倒?！臓顟B(tài)并非一種理性和健康的狀態(tài)，航運(yùn)企業(yè)也不能指望這種大起大落的局面能為企業(yè)帶來長期健康的運(yùn)營狀態(tài)?！?/p>
一些機(jī)構(gòu)和航運(yùn)數(shù)據(jù)指標(biāo)已經(jīng)開始明確指出，航運(yùn)市場的好日子快到頭了。但相比目前干散貨市場的明顯下行趨勢，集裝箱航運(yùn)市場似乎仍可以維持相當(dāng)長一個(gè)時(shí)期處在一個(gè)穩(wěn)定的收益區(qū)間。
2020年開始，受到新冠疫情影響，海運(yùn)集裝箱市場受各國疫情防控影響導(dǎo)致碼頭作業(yè)產(chǎn)能下滑，進(jìn)而造成港口擁堵，進(jìn)而擴(kuò)散至供應(yīng)鏈上更多環(huán)節(jié)，這也使得國際海運(yùn)集裝箱市場運(yùn)力開始失衡，運(yùn)費(fèi)暴漲。中國至歐洲和中國至美西航線運(yùn)價(jià)相比疫情前最高漲幅甚至分別達(dá)到672%和203%。
而從今年開始，隨著一系列外部環(huán)境的變化，比如全球大部分地區(qū)開始逐漸擺脫新冠疫情的影響，港口運(yùn)轉(zhuǎn)逐漸恢復(fù)常態(tài)，以及地緣政治等因素帶來的油價(jià)上漲，包括供應(yīng)鏈的調(diào)整等因素，都對未來一個(gè)時(shí)期市場走向的變化帶來一些預(yù)兆。
年初中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)就已經(jīng)開始出現(xiàn)大幅下滑，雖然目前有所回升，但目前看距離高點(diǎn)仍然有明顯落差。按照市場分析預(yù)測，隨著供需關(guān)系的逐漸平衡，被推升的運(yùn)價(jià)大幅回落已經(jīng)成為大趨勢，這對于集裝箱業(yè)務(wù)營收占到98%的中遠(yuǎn)?？貋碚f顯然也會(huì)受到一定影響。
雖然按照中遠(yuǎn)?？卦谏习肽陿I(yè)績預(yù)報(bào)中所言，報(bào)告期內(nèi)“公司不存在影響本次業(yè)績預(yù)告內(nèi)容準(zhǔn)確性的重大不確定因素”，但市場的繁榮顯然會(huì)受到外部諸多因素影響而顯現(xiàn)出周期性。
多家航運(yùn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前的集裝箱運(yùn)價(jià)已經(jīng)開始逐漸發(fā)生松動(dòng)，雖然仍然顯著高于正常水平，但與此前的最高點(diǎn)相比，已經(jīng)明顯出現(xiàn)下滑，比如亞洲到美西的價(jià)格最低已經(jīng)下落至7000美元左右，而最高點(diǎn)時(shí)單箱運(yùn)價(jià)超過一萬美元仍供不應(yīng)求。
不過雖然市場普遍預(yù)測下半年現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)會(huì)繼續(xù)下滑，但目前跨太平洋航線現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)仍遠(yuǎn)高于疫情前水平。航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德路里（Drewry）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上海到洛杉磯運(yùn)價(jià)仍然是2019 年同期的5.7倍，上海到紐約的運(yùn)價(jià)仍然高出4.3倍。今年上半年，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)和長約價(jià)均比去年大幅上漲，因此下半年即使現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)下降，也會(huì)被更高的長約價(jià)所抵消。
責(zé)任編輯：黃興利 主編：寒豐