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【文/觀察者網(wǎng) 王濛 編輯/周遠(yuǎn)方】

“感覺(jué)快，我們現(xiàn)在正需要這個(gè)速度?！?978年，鄧小平在訪問(wèn)日本時(shí)如是說(shuō)。

如今，中國(guó)高鐵不但成為國(guó)家名片，而且開始向世界輸出標(biāo)準(zhǔn)。

近日，國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）發(fā)布實(shí)施由我國(guó)主持制定的UIC標(biāo)準(zhǔn)《高速鐵路設(shè)計(jì) 基礎(chǔ)設(shè)施》（IRS 60680: 2022），該標(biāo)準(zhǔn)是高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)領(lǐng)域的首部國(guó)際鐵路標(biāo)準(zhǔn)，也是繼《高速鐵路設(shè)計(jì) 通信信號(hào)》（IRS 60681:2021）之后發(fā)布的第2部UIC《高速鐵路設(shè)計(jì)》系列國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

截圖自國(guó)家鐵路局官網(wǎng)

國(guó)際鐵路聯(lián)盟是鐵路領(lǐng)域最大的國(guó)際民間團(tuán)體，由該組織發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)具有較高的權(quán)威性，上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)鐵道工程專業(yè)副教授李培剛向觀察網(wǎng)者指出，這是一個(gè)助力世界各國(guó)了解中國(guó)鐵路和幫助中國(guó)鐵路走出去的很好平臺(tái)。

這次的UIC標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)主持制定，一方面意味著中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)建造和運(yùn)營(yíng)維護(hù)等綜合實(shí)力得到國(guó)際同行認(rèn)可，另一方面，今后更多的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)慢慢由中國(guó)貢獻(xiàn)，可以期待未來(lái)能有直接引用中文引導(dǎo)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。

“就比如這次標(biāo)準(zhǔn)里推介的中國(guó)CRTSIII型板無(wú)砟式軌道和動(dòng)車組四級(jí)修程等優(yōu)勢(shì)技術(shù)，這是我國(guó)原創(chuàng)的技術(shù)，也是經(jīng)過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睦碚摵驮囼?yàn)研究以及大量經(jīng)驗(yàn)積累逐步提升到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)程上的，”李培剛指出，“這對(duì)其他國(guó)家會(huì)產(chǎn)生參考和示范價(jià)值。”

中鐵十一局橋梁公司豐城制板場(chǎng)制作CRTSIII型無(wú)砟軌道板的鋼筋籠。圖自新華社

該標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司科技和信息化部、中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院有限公司等單位專家主持，法國(guó)、德國(guó)、日本、西班牙、意大利等十余個(gè)國(guó)家的20余名專家參與，歷時(shí)4年編制而成。

該標(biāo)準(zhǔn)在全面總結(jié)世界高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)成功經(jīng)驗(yàn)、系統(tǒng)集成先進(jìn)技術(shù)、充分吸納先進(jìn)科學(xué)理念的基礎(chǔ)上，引入代表中國(guó)高速鐵路頂層設(shè)計(jì)理念的總體設(shè)計(jì)相關(guān)內(nèi)容，吸納中國(guó)高速鐵路列車荷載圖式、路基填料分類標(biāo)準(zhǔn)及壓實(shí)指標(biāo)、橋梁梁部及墩臺(tái)設(shè)計(jì)指標(biāo)、隧道圍巖分類標(biāo)準(zhǔn)等核心技術(shù)，吸收中國(guó)高速鐵路設(shè)計(jì)超高、最小曲線半徑、線間距等關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)，推介中國(guó)CRTSIII型板式無(wú)砟軌道和動(dòng)車組四級(jí)修程等優(yōu)勢(shì)技術(shù)，并首次納入地理信息系統(tǒng)（GIS）和建筑信息模型（BIM）等信息化手段，最終確立了UIC高速鐵路總體設(shè)計(jì)、線路、路基、橋梁、隧道、軌道、車站、動(dòng)車組運(yùn)用檢修設(shè)施、維修設(shè)施、綜合防護(hù)、環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域的設(shè)計(jì)理念、關(guān)鍵參數(shù)和技術(shù)要求，為世界高速鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)貢獻(xiàn)了中國(guó)智慧和中國(guó)方案。

在中國(guó)鐵路技術(shù)原始創(chuàng)新積累和“引進(jìn)、消化、吸收”過(guò)程中，法、德、日等國(guó)曾長(zhǎng)期是我們的“老師”。

1978年，鄧小平訪問(wèn)日本時(shí)乘坐“光”號(hào)高速列車（資料圖）

1978年，鄧小平同志去日本訪問(wèn)，看到日本的“光”號(hào)高速列車很是羨慕。當(dāng)時(shí)中國(guó)列車平均速度還不到每小時(shí)50公里，而日本的高速列車最高時(shí)速可達(dá)200公里。小平同志回國(guó)后，很支持鐵路建設(shè)，特別是鐵路提速方面的研究。

李培剛談到，我們?cè)?0年代做了很多提速改造實(shí)驗(yàn)，這次標(biāo)準(zhǔn)里提到的無(wú)砟軌道技術(shù)，其實(shí)中國(guó)在上個(gè)世紀(jì)60年代就開始研究，后來(lái)在秦沈客專上做了大量試驗(yàn)，當(dāng)然也參考引進(jìn)外國(guó)技術(shù)，后來(lái)在遂渝線和武廣客專又做了成區(qū)段的綜合試驗(yàn)，逐步形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTS無(wú)砟軌道系統(tǒng)。我國(guó)在2009年率先提出CRTSIII型板式無(wú)砟軌道設(shè)計(jì)，然后繼續(xù)逐步改造，最終形成了具有完全獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一種軌道結(jié)構(gòu)型式。

中鐵十一局橋梁公司豐城制板場(chǎng)員工在吊運(yùn)CRTSIII型無(wú)砟軌道板，以便進(jìn)入下一道工序。圖自新華社

“但建造鐵路不是自?shī)首詷?lè)，能夠接受同行審議才能成為世界認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)?！崩钆鄤傉f(shuō)。

“中國(guó)的規(guī)范思維體系和國(guó)外的還是有一定區(qū)別，”李培剛提到，“外國(guó)思維方式更講究‘回歸到演算’，往往在一定的既定體系中進(jìn)行設(shè)計(jì)，而我國(guó)更講究理論和實(shí)踐相結(jié)合的方式，一些方法是在一定的實(shí)驗(yàn)或者經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上總結(jié)形成的。

比如這次的標(biāo)準(zhǔn)融入的路基填料分類標(biāo)準(zhǔn)及壓實(shí)指標(biāo)以及最小曲線半徑和線間距等線形設(shè)計(jì)參數(shù)，都是吸納了我國(guó)實(shí)踐中得來(lái)的經(jīng)驗(yàn)智慧。所以這次我們主持制定、其他十幾個(gè)國(guó)家參與，也是兩種思維方式的交流融合，如果缺少這個(gè)過(guò)程，會(huì)給參與海外工程設(shè)計(jì)或施工企業(yè)造成很多難題?！?/p>

第一屆從上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)鐵道工程專業(yè)的老撾同學(xué)寫給習(xí)總書記的信。圖自上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)網(wǎng)站。

“中國(guó)鐵路走出去”屬于共建“一帶一路”過(guò)程中的基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”，而我們的經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)走出去就屬于“軟聯(lián)通”，李培剛指出，當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)一同走出去，就是相輔相成的。目前，中老鐵路的落成不僅是將中國(guó)鐵路技術(shù)成果與老撾人民共享，而且上海應(yīng)用技術(shù)大學(xué)鐵道工程專業(yè)培養(yǎng)的兩屆老撾留學(xué)生也成功畢業(yè)。

第一屆畢業(yè)的9名老撾同學(xué)在畢業(yè)之際還給習(xí)總書記寫了一封信，信中他們感謝“世界最先進(jìn)的鐵路從中國(guó)進(jìn)了老撾”，還表示“學(xué)成歸來(lái)，將中國(guó)技術(shù)帶給老撾”。

老撾舉行儀式為中老鐵路祈福。圖自新華社

李培剛正是這些老撾留學(xué)生的老師，他談到，中老鐵路設(shè)計(jì)、技術(shù)、施工、運(yùn)營(yíng)和管理方式，都是按照中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)的，如今中國(guó)鐵路逐步向全球推介技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也意味著老撾留學(xué)生同學(xué)們學(xué)到的知識(shí)和技術(shù)是直接與國(guó)際無(wú)縫對(duì)接。

老撾留學(xué)生與李培剛老師（左一）。受訪者供圖

另一方面，如今中國(guó)“高鐵”品牌越來(lái)越亮，而中老鐵路的設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，部分區(qū)段預(yù)留了200公里/小時(shí)的條件。一些老撾同學(xué)和百姓不免也想要“高鐵”，但李培剛認(rèn)為，中國(guó)鐵路“走出去”要立足現(xiàn)實(shí)，立足實(shí)際，不能貪圖一步到位。

中老鐵路線路圖。圖自新華社

中老鐵路沿線客流量并不滿足高速客運(yùn)專線建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，中老鐵路沿線資源豐富，修建鐵路而非高速鐵路是為了兼顧貨運(yùn)，有利于促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)、商業(yè)、工業(yè)的發(fā)展，加強(qiáng)中老之間經(jīng)濟(jì)、文化的合作與交流。

為什么沒(méi)有修高速鐵路？

李培剛對(duì)此強(qiáng)調(diào)，因?yàn)槔蠐牖蛘哒f(shuō)整個(gè)東南亞國(guó)家之間不僅是人的往來(lái)，還有貨物的運(yùn)輸。修建鐵路講究“人便其行，貨暢其流”，所以修建鐵路需要循序漸進(jìn)，設(shè)計(jì)時(shí)速和運(yùn)輸模式等主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都是大量調(diào)查研究后科學(xué)確定的。

中老鐵路老撾段。圖自新華社

“經(jīng)濟(jì)社會(huì)需要什么樣的路，我們就建什么樣的路，不能背離實(shí)際需求一味追求高標(biāo)準(zhǔn)?！崩钆鄤傊赋?，修建中老高速鐵路，要看老撾的國(guó)力，要講究經(jīng)濟(jì)性。

“修建鐵路不能一味地將所有速度都提到時(shí)速350公里級(jí)別，我國(guó)有些鐵路也是客貨混跑鐵路，包括中老鐵路的國(guó)內(nèi)段。我們?cè)诮ㄔ熘欣翔F路時(shí)進(jìn)行了分段建造，這就是很好地和前面提到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合起來(lái)了?！崩钆鄤傉f(shuō)。

在采訪的最后，李培剛真切地表示：“這些老撾同學(xué)后續(xù)可以針對(duì)他們的國(guó)情進(jìn)行鐵路運(yùn)營(yíng)維護(hù)技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新，慢慢成長(zhǎng)起來(lái)，這也是中國(guó)樂(lè)意看到的；可以肯定的一點(diǎn)是，中老鐵路必然是會(huì)給中國(guó)和老撾帶來(lái)好處的，這是老撾的老百姓可以切實(shí)感受到的，也是可以惠及整個(gè)中南半島國(guó)家的。中國(guó)鐵路走出去，最終實(shí)實(shí)在在受益的是沿線國(guó)家和各國(guó)百姓，這就是今天中國(guó)主持鐵路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的意義”