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2023-01-31
廣州兩輪電動車充電站起火背后：充電模式遭遇安全與盈利雙重考驗 換電的“春天”何時到來？傳真
更新時間：2022-07-09 16:20:31作者：佚名
近日，廣州白云兩輪電動車充電站起火事件在電動車充電行業(yè)引起巨大關注。
財聯(lián)社7月9日訊（記者 任超宇）近日，廣州白云兩輪電動車充電站起火事件在電動車充電行業(yè)引起巨大關注。財聯(lián)社記者一線探訪獲悉，此充電站是去年年中開始運營，當天火勢較大。事件雖已過去數(shù)日，但其慘烈情景，讓周邊居民仍心有余悸。
電動車充電站（柜）起火事故頻發(fā)背后，充電模式正在暴露越來越多的弊端。某兩輪電動車充換電企業(yè)相關負責人告訴財聯(lián)社記者，依托政策利好，兩輪電動車充電市場規(guī)模快速擴容。但無論是充電隱患，還是企業(yè)利潤微薄的行業(yè)現(xiàn)狀，都讓更多資本將目光轉投向“換電”模式。
當前已有多家上市公司積極布局換電業(yè)務。不過，換電模式在發(fā)展中同樣存在挑戰(zhàn)。多位業(yè)內人士表示，不同廠家生產的鋰電池規(guī)格不一阻礙了行業(yè)的規(guī)?；?。
現(xiàn)場火勢較大 消費者心理“受創(chuàng)”
7月4日，廣州白云區(qū)一室外電動自行車充電站著火。
記者于7月5日在現(xiàn)場看到，車棚下被燒毀的電動車已經被塑料布遮蓋，里面的車輛等一片漆黑，只剩下車架。充電站車棚同樣只能看到焚燒過的鋼結構，充電站后面的建筑物明顯受到火勢波及，有商戶門頭上的塑料字被融化，玻璃門破損嚴重。
（充電站起火現(xiàn)場 財聯(lián)社記者任超宇攝）
周邊居民告訴記者，事故于當晚4點多發(fā)生，火勢高達五六丈。由于燃燒的大多數(shù)是電動自行車和電池，所以火勢較難控制。
據(jù)廣州消防4日消息，發(fā)生火災警情后，支隊立即調派附近3個消防站、6輛消防車趕赴現(xiàn)場處置。04時58分，火勢控制，05時04分，明火撲滅?，F(xiàn)場是室外電動自行車充電站著火，燃燒面積約40平方米，主要燃燒物為電動自行車和車棚，無人員傷亡。火災原因正在調查中。
起火事件再次挑動電動車消費者敏感的神經。一位正在事故地點尋找自己電動自行車的消費者告訴記者：“即便后續(xù)充電站再建好也不會再選擇在這里充電了?！绷硪晃恢苓吷虘舾嬖V記者，自己平時的電動自行車是在家充電的，如果以后這里還建充電站，“希望離自己的店鋪遠點”。
不過，上述消費者和多位居民也向記者表示，電動自行車集中充電站發(fā)揮了積極作用，如果這是在家里充電，很可能造成人員傷亡。
據(jù)了解，此充電站是2021年中旬建設完成，充電一小時的費用為0.5元。公開信息顯示，充電站標有“白云區(qū)電動車充電樁消防宣傳示范點”字樣。
充電模式遇考 安全與盈利難題待解
針對此次起火事件，主要從事智能充換電柜行業(yè)配套服務的專鑫可盈深圳公司韓英龍在接受財聯(lián)社記者采訪時表示：“鋰電池本來就是易燃物品，再加上產品參差不齊，讓這類事故成為整個行業(yè)比較頭疼的問題。據(jù)我自己判斷，本次火災或許與車棚的設計有關?！?/p>
韓英龍告訴記者，兩輪電動車充電樁十年前就開始發(fā)展了，但一直處于默默無聞的狀態(tài)。近年來，在碳中和、碳達峰的背景下，這個產業(yè)才受到了更多的關注。另一方面，隨著禁摩、電動車新國標落地、各地倡導集中充電等政策陸續(xù)出臺，兩輪電動車產業(yè)鏈迎來新的擴容機會。
艾瑞咨詢研報顯示，2021年中國兩輪電動車銷售4100萬輛，多地《新國標》過渡期已至，2022年預計成新車換購小高峰。另有分析指出，從市場規(guī)模看，1億輛電動自行車每周充電2次，2元/次，對應充電市場超過200億元。
但現(xiàn)實卻遠比數(shù)字“骨感”?！坝惺杖?，有流水，沒利潤”，是韓英龍對當下兩輪電動車充電市場的總結。他表示，政策利好下，競爭也越來越激烈，疊加充電的技術門檻較低，兩輪電動車充電市場已是“紅?！?。據(jù)其介紹，“像碧桂園，萬科，他都自己貼牌充電，業(yè)務裝到自己的物業(yè)中?！?/p>
另一方面，電動車充電站收入分為電費和服務費收入。電費方面受到價格管控，服務費也不能過高，不然居民不接受。
以深圳地區(qū)0.5元/小時的價格為例，按照常規(guī)充電時間4-6小時計算，收入中三分之一是電費，需要交給國家電網或南方電網。剩下的物業(yè)要分走三分之一，因為租了物業(yè)的場地。且一旦出現(xiàn)事故，就相當于“一夜回到解放前”。
也有地方政府通過招標來推動充電站建設，如北京，但這種模式下地方財政又要出很多錢，不具有在其他地方推廣的普遍性。
韓英龍出示的一份為某企業(yè)園區(qū)設計的充電樁建設項目方案顯示，該園區(qū)員工總數(shù)十多萬，計劃每個園區(qū)建設1萬個充電樁，六個園區(qū)共計6萬個充電樁，在沒有第三方干擾的情況下，其回本周期也要一年多。
韓直言，面對這樣的行業(yè)現(xiàn)狀，大家的對策就是等待，“現(xiàn)在都是有閑錢的人才干這個?！?/p>
換電模式被寄予厚望 多家公司搶先布局
從業(yè)者等待的其實就是技術發(fā)展下，換電模式的真正爆發(fā)。
換電柜以“車”“電”分離的方式更有力的消除安全隱患，并且配有噴淋消防系統(tǒng)。
公開信息顯示，已有多家上市公司在此領域布局。
中國鐵塔（00788.HK）全資子公司——鐵塔能源有限公司換充電業(yè)務部總經理劉春華7月8日表示，截至今年6月，共部署換電網點5萬個，累計換電服務次數(shù)超6億次。智能換電業(yè)務已在280個城市開通，部署換電柜4.4萬個，服務用戶超70萬戶，成為全國網絡規(guī)模、用戶規(guī)模最大的輕型電動車換電運營商。
雅迪控股（01585.HK）于2021年10月推出旗下高端智能換電車換換系列新品，同時上線換換智能換電服務平臺。2022年7月1日，雅迪換換昆明體驗中心開業(yè)。
中恒電氣（002364.SZ）戰(zhàn)略投資的寧德智享主要開展的也是兩輪電動車換電業(yè)務。
在一些地方，亦有利好換電模式推行的政策文件出臺。如就在此次起火事故發(fā)生三天前的7月1日，《廣東省實施〈中華人民共和國消防法〉辦法》正式施行。
該規(guī)定明確指出，禁止在不符合消防安全條件的室內場所停放電動自行車或者為電動自行車及其電池充電。而早在5月18日，廣州也已發(fā)布了廣州市電動自行車充換電設施技術指引。
不過，換電模式在發(fā)展中同樣存在挑戰(zhàn)。多位業(yè)內人士表示，不同廠家生產的鋰電池規(guī)格不一阻礙了行業(yè)的規(guī)?；?/p>
韓英龍告訴記者，換電模式既能解決利潤問題，也能解決安全問題，在TOB市場較受歡迎。但不同廠商的電動自行車電池不一樣，標準統(tǒng)一需要時間。但如果時間拉太長，當下入局的企業(yè)能否等到并享有標準統(tǒng)一后“換電模式”的紅利或許是個問題。
（編輯：曹婧晨）