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奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人沈海寅

文/ 金錯(cuò)刀頻道

江湖上有句話，出來(lái)混，遲早是要還的。

最近，死亡邊緣的奇點(diǎn)汽車，正在深切地體會(huì)著這句話。

被員工因?yàn)榍沸介L(zhǎng)達(dá)一年半告上法庭，被供應(yīng)商申請(qǐng)了強(qiáng)制破產(chǎn)重整，股東也集體逃離，奇點(diǎn)汽車幾乎內(nèi)外信任和口碑一起崩塌。

奇點(diǎn)汽車

最鼎盛時(shí)期，奇點(diǎn)汽車光員工就有1500多人，現(xiàn)在只有不到50人，連過(guò)去的零頭都?jí)虿簧稀?/p>

從去年開始，奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人沈海寅也已經(jīng)被法院限制高消費(fèi)。

圈內(nèi)人流傳著這么一句話，“汽車業(yè)內(nèi)堪稱‘PPT式造車’高手的，只有賈躍亭的FF與奇點(diǎn)汽車?！?/p>

沈海寅

自稱“汽車界小米學(xué)徒”的奇點(diǎn)汽車，明明是元老OG，為何卻越混越差？

一個(gè)在互聯(lián)網(wǎng)圈身經(jīng)百戰(zhàn)15年的男人，怎么說(shuō)翻車就翻車了？

“連做夢(mèng)都在想造車”的老板，

七年憋不出一輛車

整整七年，沒(méi)量產(chǎn)出一輛車——這無(wú)疑是讓奇點(diǎn)汽車最抬不起頭的事實(shí)。

因?yàn)槠纥c(diǎn)汽車從成立開始，就一直有種要“干大事”的架勢(shì)。

2014年，當(dāng)時(shí)還在360任職的沈海寅就已經(jīng)蠢蠢欲動(dòng)，將造車的想法向周鴻祎進(jìn)行了匯報(bào)，希望在360內(nèi)部做一個(gè)汽車項(xiàng)目。

但造車離360的主業(yè)實(shí)在太遠(yuǎn)，被周鴻祎迅速否決了。

“既然在360做不了，干脆自己來(lái)做?！?此時(shí)的沈海寅從奇虎360離職，正式創(chuàng)立了奇點(diǎn)汽車。

奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人沈海寅

用他自己的話說(shuō)，造一輛真正的好車，是自己作為男人的終極夢(mèng)想，而現(xiàn)在，是實(shí)現(xiàn)的時(shí)候了。

公司是成立了，但當(dāng)時(shí)知道這一品牌的人卻寥寥無(wú)幾。

奇點(diǎn)汽車的進(jìn)階之路，主要分為兩個(gè)階段：

一是吹給投資人聽(tīng)的階段。

想造車，先得有錢，要錢最快的兩招：一談夢(mèng)想，二談概念。

沈海寅說(shuō)第一次開了特斯拉時(shí)，有種觸電的感覺(jué)，因此高調(diào)宣布：奇點(diǎn)汽車就要用互聯(lián)網(wǎng)思維，打造中國(guó)特斯拉。

媒體報(bào)道

沈海寅把自己汽車品牌命名為奇點(diǎn)，也是理工男的夢(mèng)想。

“奇點(diǎn)，在物理學(xué)上被認(rèn)為是宇宙大爆炸的開始，是宇宙從無(wú)到有的那一點(diǎn)?！?/p>

而奇點(diǎn)汽車的從無(wú)到有，就是沈海寅設(shè)想，“把原來(lái)50萬(wàn)元以上的汽車配置，濃縮在20萬(wàn)-30萬(wàn)元級(jí)SUV中?！?/p>

奇點(diǎn)汽車做了這樣的拆解：

一輛20萬(wàn)的奇點(diǎn)汽車=50萬(wàn)豪車的配置+百萬(wàn)級(jí)汽車的智能系統(tǒng)+無(wú)價(jià)的匠心和情懷。

資料圖

甚至連奇點(diǎn)汽車未來(lái)怎么賺錢，沈海寅都已經(jīng)想好了。

除了做中國(guó)的特斯拉，奇點(diǎn)還要做汽車界的小米。

媒體報(bào)道

沈海寅幾乎無(wú)處不在地拿智能手機(jī)時(shí)代的成功學(xué)與智能汽車做比。

“小米模式就是硬件不賺錢，通過(guò)軟件和運(yùn)營(yíng)服務(wù)賺錢。對(duì)我們來(lái)講也是一樣，我們目前做到硬件不虧錢就可以?！?/p>

在他的設(shè)想里，過(guò)去傳統(tǒng)車企在賣車后就與用戶失去了聯(lián)系，但新能源車就徹底不一樣了。

沈海寅說(shuō)，未來(lái)，奇點(diǎn)的商業(yè)模式還有很多可能性，說(shuō)不定就能賺到第三方的錢。

奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人沈海寅

第一個(gè)階段牛皮吹完，奇點(diǎn)汽車身上已經(jīng)貼了三個(gè)“標(biāo)簽”：一個(gè)雷軍，一個(gè)馬斯克，一個(gè)圓男人終極夢(mèng)想的汽車品牌。

一輛也沒(méi)有開賣，到先把“成功方法論”給總結(jié)完了。

這確實(shí)很互聯(lián)網(wǎng)。

順理成章，奇點(diǎn)汽車從2015年到現(xiàn)在，截至目前其已完成了11輪融資。在2019年，當(dāng)時(shí)奇點(diǎn)汽車融資總金額已超過(guò)170億。

奇點(diǎn)汽車廣告截圖

但偏偏在這個(gè)時(shí)候，要錢有錢，要名有名并且吊足大家胃口的奇點(diǎn)汽車，卻成了“打臉王”。

出錢出地的安徽，

沒(méi)想到成了冤大頭

接下來(lái)，就是吹給用戶聽(tīng)的階段。

2017年4月13日，奇點(diǎn)汽車終于發(fā)布了第一款純電動(dòng)車型——iS6。

并且信誓旦旦宣布is6將于2018年年內(nèi)進(jìn)行量產(chǎn)及交付，力爭(zhēng)2017年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

奇點(diǎn)汽車發(fā)布會(huì)資料圖

作為理工男獨(dú)有的浪漫，奇點(diǎn)汽車還專門在車尾設(shè)計(jì)了一個(gè)LED滾動(dòng)屏幕，讓司機(jī)開車也可以搞搞情調(diào)。

這種毫無(wú)解決意義的設(shè)計(jì)，也讓is6充滿了奇葩感。

甚至直接被用戶無(wú)情地吐槽濃重的汽配城風(fēng)格，外加影響后車注意力。

車尾LED滾動(dòng)屏

其實(shí)按理說(shuō)，奇點(diǎn)汽車首款純電動(dòng)車型發(fā)布時(shí)間比蔚來(lái)ES8的上市發(fā)布早8個(gè)月，占盡了“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”。

沒(méi)想到，奇點(diǎn)汽車雖然口號(hào)喊得響，2017年卻“量產(chǎn)”直接變“流產(chǎn)”。

拖到了2018年，“iS6量產(chǎn)上市”依然存在奇點(diǎn)汽車的對(duì)外發(fā)聲中，沈海寅也一直在給大伙畫餅。

奇點(diǎn)汽車

面對(duì)接二連三的食言，沈海寅淡定回應(yīng)：iS6將于2019年春節(jié)上市。

最抓馬的是，2019年造車新勢(shì)力的交付之戰(zhàn)如火如荼，iS6依舊遲遲沒(méi)有動(dòng)靜，奇點(diǎn)汽車再次爽約。

車到底去哪了？

答案是：當(dāng)其他造車新勢(shì)力忙著自家第二款車型上市時(shí)，奇點(diǎn)汽車還在滿世界找工廠、找代工。

沈海寅

安徽銅陵，成為了第一個(gè)給奇點(diǎn)汽車站臺(tái)的大佬。

在奇點(diǎn)汽車的發(fā)布會(huì)上，銅陵市領(lǐng)導(dǎo)就出席了不少，背后也是真金白銀的投入。

2016年11月，奇點(diǎn)汽車宣布獲得6億美元融資，并與銅陵市政府達(dá)成戰(zhàn)略合作，計(jì)劃總部南遷銅陵并建設(shè)工廠，工廠預(yù)計(jì)總投資達(dá)80億元，年產(chǎn)能將達(dá)到20萬(wàn)輛。

資料圖

甚至可以說(shuō)是來(lái)銅陵，政府就愿意給投資、給獎(jiǎng)金、給貸款、給政策支持。

銅陵工廠還未落產(chǎn)，蘇州和湖南也來(lái)了。

2018年3月底，奇點(diǎn)汽車又宣布計(jì)劃未來(lái)5年投資150億元，在蘇州打造奇點(diǎn)汽車全球研發(fā)中心。

半年時(shí)間不到，沈海寅又出現(xiàn)在了湖南株洲，宣布奇點(diǎn)汽車株洲基地總投資50億元，預(yù)計(jì)2020年建成投產(chǎn)。

沈海寅

最離譜的是，這三座生產(chǎn)基地，哪個(gè)都沒(méi)有建成。

這時(shí)候的奇點(diǎn)汽車，還未取得造車資質(zhì)，只能繼續(xù)找代工救火。

于是，奇點(diǎn)汽車又抱上北汽的大腿，跟用戶承諾請(qǐng)相信我們，我們還能讓北汽代工生產(chǎn)iS6。

奇點(diǎn)汽車VS北汽開啟戰(zhàn)略合作

結(jié)果，一直到現(xiàn)在代工也未落實(shí)，有人爆料主要原因是資金不到位。

現(xiàn)在，奇點(diǎn)汽車量產(chǎn)上市不僅僅是謊話連篇，甚至已經(jīng)成為了“世紀(jì)懸案”。

在2019年下半年之后，就沒(méi)有再獲得新融資，而“彈藥庫(kù)”里的資金幾乎也彈盡糧絕。

新能源造車“黑洞”，

到底需要砸多少錢？

?資金是造車最大的挑戰(zhàn)。

只不過(guò)，沈海寅想好了怎么賺錢，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估了在這之前要花多少功夫、燒多少錢。

眼看著理想、小鵬、蔚來(lái)一個(gè)個(gè)量產(chǎn)成功，最先起跑的奇點(diǎn)汽車現(xiàn)在還在原地打轉(zhuǎn)，甚至走到了破產(chǎn)邊緣。

資料圖

有人統(tǒng)計(jì)過(guò)，現(xiàn)在搞新能源的公司數(shù)量超過(guò)了500家，目前能夠?qū)崿F(xiàn)交付的車企只有幾家，粗略一算，起碼就意味著有490家新造車企業(yè)還處于PPT造車階段。

有人不理解，為什么寧愿背著PPT造車的罵名，也要往前沖？

實(shí)在是因?yàn)檫@個(gè)風(fēng)口太誘人了。

別的不說(shuō)，就為了促進(jìn)電動(dòng)車的發(fā)展，從2015到2017短短兩年內(nèi)，整個(gè)新能源汽車行業(yè)的補(bǔ)貼總額超過(guò)3000億元。

在炒概念的歪風(fēng)吹得最狠的時(shí)候，氣得吉利集團(tuán)的李書福直接開罵，“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓！”

李書福

因?yàn)榕c傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)不同，互聯(lián)網(wǎng)造車的資本不是以自我積累為主，而是按照互聯(lián)網(wǎng)成功經(jīng)驗(yàn)，先創(chuàng)造概念，再吸引社會(huì)資本。

奇點(diǎn)汽車鼓吹的賺錢方法論，甚至連同行都看不下去了。

理想汽車的創(chuàng)始人李想更直接，大罵賣車不賺錢，靠后面的軟件來(lái)賺錢完全是胡說(shuō)八道的邏輯。

你賣一個(gè)車相當(dāng)于賣三四百臺(tái)小米手機(jī)，最后你只是賺一臺(tái)小米手機(jī)軟件的錢，你腦子進(jìn)水了嗎？

資料圖

小鵬汽車的何小鵬后來(lái)也承認(rèn)，造車是一個(gè)大坑，比互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)難100倍。

“以前看別人做車覺(jué)得100億太夸張了，自己跳進(jìn)去才知道200億都不夠花。也許300億才能實(shí)現(xiàn)造車夢(mèng)想?！?/p>

沒(méi)錢進(jìn)來(lái)，又瘋狂燒錢，等待奇點(diǎn)汽車的只能是苦熬。

從2021年開始，奇點(diǎn)就已經(jīng)發(fā)不出工資，也付不起供應(yīng)商錢。

甚至有不少人拖欠到了將近20萬(wàn)，絕望地跟老東家開撕。

“在兩三年前我還會(huì)向身邊朋友推薦奇點(diǎn)汽車的產(chǎn)品，如果有人想要去奇點(diǎn)上班，我也會(huì)極力推薦。但在近兩年，我不會(huì)這樣做了，因?yàn)楦杏X(jué)這樣做就是在害人?！?/p>

圖源：連線出行

這幾年，我們被太多的資本造車們洗過(guò)眼睛。

造成是個(gè)龐大的工程，絕不是一拍腦門就能干好的事兒。想要活下去，要么有錢，要么有技術(shù)，要么兩者都有。

誘人的風(fēng)口之下，牛x的企業(yè)重新“發(fā)明”了汽車，玩票的企業(yè)只能重復(fù)組裝汽車。

至今，那輛車就像精美的花瓶，只能擺在奇點(diǎn)汽車三里屯的體驗(yàn)店里。

資料圖

沈海寅曾經(jīng)說(shuō)，“我在做夢(mèng)的時(shí)候都在想著造車。 ”

但頻頻打臉的奇點(diǎn)汽車，既沒(méi)有做成特斯拉，也沒(méi)學(xué)會(huì)小米，卻活成了賈躍亭的門徒，為夢(mèng)想窒息。

過(guò)去有聰明人說(shuō)，沒(méi)有補(bǔ)貼，誰(shuí)干新能源。

如今補(bǔ)貼吃完了，還能靠什么干新能源？

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本篇作者 | 張一弛