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近日，交通運輸部以交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議名義對貨拉拉、滿幫、快狗打車、滴滴貨運進(jìn)行了約談。北京商報記者了解到，眼下，平臺無故壓價、違規(guī)派單等行業(yè)問題仍然存在。在司機(jī)利益與平臺盈利上，企業(yè)盡可能地尋找平衡。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除了延伸長尾服務(wù)探求新的盈利點，深度鏈接線上線下資源也是當(dāng)下貨運平臺的突破口。

貨運平臺司機(jī)的日子不好過?！坝蛢r越來越貴，收益卻越來越少。”一位貨拉拉平臺司機(jī)向北京商報記者表示，按平臺規(guī)定，堵車或天氣原因，價格都應(yīng)上調(diào)，但最近他接連遇到類似情況，客單價卻比以往要低?！叭サ羝脚_錢和車子磨損，根本不賺錢。”

針對約談內(nèi)容，上述企業(yè)將采取哪些措施來治理平臺生態(tài)？截至北京商報記者發(fā)稿，貨拉拉、滿幫、快狗打車和滴滴貨運相關(guān)負(fù)責(zé)人未向記者回應(yīng)。

去年3月，貨拉拉便因會員費突然漲價讓不少司機(jī)怨聲載道。例如貨拉拉會根據(jù)司機(jī)會員等級進(jìn)行抽成。非會員、白銀會員、黃金會員和鉆石會員的繳費在200-1000元/月不等。等級越高，平臺抽成比例越低，分別是18%、12%、8%和5%。

快狗平臺雖已取消會員制，但仍會根據(jù)貨車司機(jī)搶單和派單的形式不同，分別收取15%和10%的抽成費。

一位在貨運平臺接單的司機(jī)向北京商報記者稱，在北京，在平臺“會員制+抽成”規(guī)則下，拉貨已經(jīng)越來越難賺到錢，回到老家后，市場規(guī)模更小、利潤更低，所以自己不再從事貨運行業(yè)。

收入下滑，致使從業(yè)者不得不考慮離場另謀生路。此外，在一些社交平臺上，部分貨運司機(jī)表示還遭遇過想跳槽被平臺封號警告、被派假單等事件。

此次約談前，貨運平臺已被多次約談。去年7月，交通運輸部召開有關(guān)會議，號召平臺提升監(jiān)管能力水平。強(qiáng)調(diào)了要加強(qiáng)反壟斷監(jiān)管和反不正當(dāng)競爭，依法查處網(wǎng)約車和貨運平臺壟斷、排除和限制競爭、擾亂市場秩序、侵害司機(jī)合法權(quán)益等違法行為。

盡管占據(jù)市場優(yōu)勢，上述被約談的貨運平臺仍在尋找盈利路徑。以快狗打車來說，2018-2021年，平臺虧損凈額分別為10.71億元、1.84億元、6.58億元及8.73億元。在2021年，虧損額同比擴(kuò)大了32.67%。今年6月，快狗上市后首日交易即跌破發(fā)行價。

“目前的貨運平臺商業(yè)模式僅僅是通過‘中間人’的模式進(jìn)行經(jīng)營管理，無法最大程度賦能行業(yè)實現(xiàn)盈利?！笨爝f物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏認(rèn)為。

而且惡性競爭最終會導(dǎo)致大量司機(jī)流失。監(jiān)管趨緊環(huán)境迫使著平臺加快摸索適用的治理方式。當(dāng)前，貨拉拉、滿幫等均在設(shè)法調(diào)整和規(guī)范平臺生態(tài)。例如滿幫針對訂單不合理取消的投訴現(xiàn)象成立專項小組，對貨主賬號進(jìn)行彈窗警告等管控；貨拉拉在7月取消拒單率顯示，還上線“面對面掃碼制定下單功能”提升司機(jī)接單效率。

趙小敏說，互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺關(guān)鍵是借助自身數(shù)字優(yōu)勢，打通線上和線下，掛鉤實體貨運企業(yè)，從而形成規(guī)?；挠芰Α?/p>

物流行業(yè)專家楊達(dá)卿認(rèn)為，平臺需要進(jìn)一步摸索創(chuàng)新發(fā)展的道路，為司機(jī)提供更多元化的盈利渠道。比如，平臺可通過延伸貨運長尾服務(wù)來尋找新的平衡雙方的盈利點，并通過建立新的評級機(jī)制強(qiáng)化與司機(jī)的信任和業(yè)務(wù)綁定。

北京商報記者 何倩 實習(xí)記者 喬心怡