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撰文/ 溫 莎
編輯/ 張 南
設(shè)計(jì)/ 師瑜超

“刷新的時(shí)候要自己卷袖子、蹲彎腰親自去干，否則你沒(méi)有辦法從真正的基因、組織、流程進(jìn)行刷新……在今天這樣的環(huán)境里面如何從1到2再創(chuàng)業(yè)、再刷新？我相信這是巨大的一個(gè)挑戰(zhàn)。”

7月7日，第十四屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇現(xiàn)場(chǎng)，小鵬汽車(chē)CEO、 董事長(zhǎng)何小鵬發(fā)表了對(duì)論壇主題“刷新”的理解與認(rèn)識(shí)，他說(shuō)，我們需要不斷刷新，不斷重新了解這個(gè)行業(yè)，去構(gòu)建它新的知識(shí)體系；同時(shí)還要去把這個(gè)新的知識(shí)體系自己去實(shí)踐。

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即使在正確的道路上，如果只是坐在那里，仍然會(huì)被碾壓，刷新意味著不斷突破，持續(xù)迭代。在汽車(chē)領(lǐng)域，似乎沒(méi)有人比何小鵬更適合這個(gè)話(huà)題，他不只一次在公開(kāi)場(chǎng)合表達(dá)過(guò)類(lèi)似長(zhǎng)期主義的思想，其中最具代表性的一段話(huà)是：

“造車(chē)是一個(gè)典型的馬拉松，開(kāi)始你不一定要跑在最前面，因?yàn)樵谧钋懊婺愕年P(guān)注度太高了，不光有風(fēng)在吹你，還有其他因素在攻擊你，前二前三是最舒服的，考慮長(zhǎng)線(xiàn)，考慮綿力，考慮風(fēng)阻，然后到中后期再出來(lái)。

7月9日，由汽車(chē)商業(yè)評(píng)論發(fā)起的造車(chē)新勢(shì)力排行榜第十季發(fā)布，小鵬汽車(chē)排在第二位，與理想汽車(chē)并列。

一切都在何小鵬的計(jì)劃之中。

“刷新者”何小鵬

第十四屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇的舉辦城市——武漢，正是何小鵬刷新的起點(diǎn)。

“我想說(shuō)，我個(gè)人首先在讀書(shū)時(shí)做了巨大的刷新。當(dāng)時(shí)我在湖北讀書(shū)，大家知道湖北有華工、武大，都是很棒的，最后我選擇了華南理工大學(xué)。

在論壇上，他將所有與會(huì)嘉賓稱(chēng)為“刷新者”，而他自己同樣如此。

走出學(xué)校大門(mén)的何小鵬和大多數(shù)選擇金飯碗的同學(xué)不同，加入了一家私企，盡管一入職就收入不菲，但他并不滿(mǎn)足于此。2004年，何小鵬瞅準(zhǔn)互聯(lián)網(wǎng)機(jī)會(huì)，辭職創(chuàng)辦UC。

十年之后，阿里巴巴以43.5億美元的現(xiàn)金加股權(quán)收購(gòu)UC，創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)史上的并購(gòu)紀(jì)錄。然而，37歲就實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由的何小鵬再次選擇刷新自己。

2014年一次車(chē)展，他看到一則新聞報(bào)，同一天有70多臺(tái)新車(chē)發(fā)布，何小鵬有些詫異。

“那時(shí)候，基本上互聯(lián)網(wǎng)的某一個(gè)垂直分類(lèi)，比如視頻、直播等等絕對(duì)不可能同一天有70多個(gè)玩家有新品發(fā)布。這讓我非常的驚訝。2014年、2015年，包括2016年，合作伙伴告訴我們差不多有300家公司在進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)?！?/p>

何小鵬看到了其中的機(jī)會(huì)，對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域產(chǎn)生了興趣。但那時(shí)的他沒(méi)有選擇躬身入局，以投資人的身份加入。

造車(chē)伊始，這家初出茅廬的企業(yè)相信智能交互會(huì)改變汽車(chē)，改變汽車(chē)之后再改變生態(tài)環(huán)境，自動(dòng)駕駛是他們的機(jī)會(huì)。但團(tuán)隊(duì)很快碰到一個(gè)困難，在那個(gè)年代，一家新創(chuàng)業(yè)公司根本沒(méi)有能力像蘋(píng)果一樣思考。

萬(wàn)事開(kāi)頭難，第一步到底應(yīng)該怎么做？小鵬汽車(chē)當(dāng)時(shí)做了減法，就是從三電一屏入手，在屏幕里做基礎(chǔ)的智能座艙，在基礎(chǔ)智能座艙里配合做全場(chǎng)景自動(dòng)泊車(chē)。這是小鵬汽車(chē)在2014年給出的選擇，在一個(gè)注定長(zhǎng)時(shí)間的事業(yè)中，起步階段先做能力范圍內(nèi)可以做的事情。

2017年，何小鵬孩子出生，在人生邁入下一階段的時(shí)候，命運(yùn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)也隨之而來(lái)，他接到一個(gè)電話(huà)，GGV的符績(jī)勛鼓動(dòng)他出來(lái)造車(chē)，因?yàn)椤霸俨怀鰜?lái)Windows（窗口期）就沒(méi)有了”。并不需要思索太長(zhǎng)的時(shí)間，何小鵬又創(chuàng)業(yè)了，他的履歷再次刷新。這一次，他決定全身心All in進(jìn)來(lái)。

在造車(chē)新勢(shì)力榜單中，汽車(chē)商業(yè)評(píng)論將相當(dāng)大的比重分給企業(yè)家精神，因?yàn)槲覀兿嘈牛瑢?duì)于這些初創(chuàng)企業(yè)來(lái)講，企業(yè)家精神才是最重要的，它決定了團(tuán)隊(duì)的能力，決定了商業(yè)模式的選擇，決定了產(chǎn)品的方向，決定了是否能夠打動(dòng)投資人，拿到最關(guān)鍵的一筆融資。

現(xiàn)實(shí)也確是如此，何小鵬全身心投入其中后，小鵬汽車(chē)開(kāi)始提速。加入一年內(nèi)，小鵬汽車(chē)完成了B輪20億融資，股東包括阿里、IDG等投資巨頭。同時(shí)，何小鵬還挖來(lái)多位技術(shù)高管，補(bǔ)充團(tuán)隊(duì)人才。

但并非一帆風(fēng)順，互聯(lián)網(wǎng)人加入汽車(chē)行業(yè)是非常痛苦的，造車(chē)之前，何小鵬四處聽(tīng)取意見(jiàn)，希望借助過(guò)來(lái)人的經(jīng)驗(yàn)避坑，朋友夠意思的傾囊相授，有些遺憾的是，“說(shuō)實(shí)話(huà)，絕大部分的坑我們都沒(méi)有避過(guò)，重踩了一次。有很多問(wèn)題在今天來(lái)看要做很多調(diào)整”。

很多人告訴何小鵬，要達(dá)到10萬(wàn)年產(chǎn)量才可以走下一步，“說(shuō)實(shí)話(huà)那時(shí)候我們比較堅(jiān)定，但當(dāng)我們做到10萬(wàn)輛的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)今天電動(dòng)汽車(chē)門(mén)檻不是10萬(wàn)輛，可能會(huì)到40萬(wàn)輛左右。”

電動(dòng)車(chē)門(mén)檻越來(lái)越高了，玩家卻越來(lái)越少了。

從去年到今年，創(chuàng)維、小米、滴滴、深藍(lán)……等20多家新造車(chē)企業(yè)先后入局，在何小鵬看來(lái)，這些來(lái)自手機(jī)、家電、互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)車(chē)企的新新造車(chē)們，平均水準(zhǔn)比7、8年前的進(jìn)入者有了大幅提高。盡管如此，他還是堅(jiān)定的認(rèn)為，未來(lái)真正有一定銷(xiāo)量還繼續(xù)留存的玩家大概只有10家以?xún)?nèi)。

想要進(jìn)入前10名單，活下來(lái)的方式就是刷新?！白屇愕倪^(guò)去全部刷新，我們進(jìn)入任何一個(gè)新行業(yè)都應(yīng)該承認(rèn)自己在這個(gè)行業(yè)是重新學(xué)習(xí)，你還是小學(xué)生。如何把你原先的自信擊跨，你原先的資源基本上是用不了的，要重新進(jìn)入刷新階段。”何小鵬說(shuō)。

他始終認(rèn)為，“刷新無(wú)論是對(duì)個(gè)人，還是對(duì)企業(yè)都是從頭至尾，貫穿到整個(gè)企業(yè)文化骨髓里的，“做任何一個(gè)事情，最重要的首先是刷新過(guò)去，抉擇未來(lái)?！?/p>

每次刷新都是痛苦的選擇

2020年，一個(gè)艱難的選擇擺在了何小鵬面前：到底做不做混動(dòng)。

本來(lái)一個(gè)是或否的問(wèn)題，在一名具有創(chuàng)業(yè)基因的創(chuàng)始人看來(lái)，這變成了一個(gè)長(zhǎng)期主義跟短期效益之間的抉擇。在猶豫、徘徊、討論、論證了許久之后，小鵬汽車(chē)放棄了混動(dòng)。何小鵬將之稱(chēng)為“2020年一個(gè)非常痛苦的選擇”。

想要切入，是因?yàn)槭袌?chǎng)確實(shí)存在?！罢f(shuō)實(shí)話(huà)，我們相信，中國(guó)大部分汽油車(chē)車(chē)主向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，很大一部分會(huì)經(jīng)歷混動(dòng)。電動(dòng)有電動(dòng)的好，也有電動(dòng)的壓力，特別是在插混情況下，相當(dāng)一部分能滿(mǎn)足今天的需求?！?/p>

現(xiàn)實(shí)也確是如此，2021年，混動(dòng)車(chē)市爆發(fā)元年；2022年，奇瑞、廣汽、吉利……越來(lái)愈多的品牌扎推混動(dòng)市場(chǎng)，推出最新的產(chǎn)品，油耗一降再降。

不選擇的理由也很簡(jiǎn)單，時(shí)間成本。據(jù)何小鵬估計(jì)，小鵬汽車(chē)想要在混動(dòng)領(lǐng)域做出成績(jī)，至少需要三年時(shí)間，然而到了2023年左右，混動(dòng)價(jià)值還強(qiáng)不強(qiáng)？他的答案是，還是挺強(qiáng)的。

然而，再向后看就不一定了，“混動(dòng)的價(jià)值在2024、2025年會(huì)逐步消退。一家成熟企業(yè)該不該做？我認(rèn)為應(yīng)該做，但是作為新公司首先少就是多，慢就是快。2024年、2025年如果堅(jiān)定朝著一個(gè)方向發(fā)力，你的壓強(qiáng)是足夠的?！?/p>

所以，小鵬汽車(chē)經(jīng)受住了誘惑，選擇了聚焦，將所有力氣聚焦在了未來(lái)。

“2020年，我們決定做純電，把高壓純電做好，操控純電做好，智能純電做好。如果我們做了純電，銷(xiāo)量增加10萬(wàn)到30、40萬(wàn)之間，但如果再晚一點(diǎn)點(diǎn)，就會(huì)出現(xiàn)新的挑戰(zhàn)。比如維修上的挑戰(zhàn)。說(shuō)白了，就是任何一家企業(yè)在這里面，每一段時(shí)間都要經(jīng)歷你的抉擇、重新刷新。”

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一路走來(lái)，小鵬汽車(chē)在不斷抉擇中刷新。

全力進(jìn)入到造車(chē)行業(yè)之后不久的2017年，有人勸小鵬采用柔性制造，因?yàn)檫@才是將來(lái)準(zhǔn)工業(yè)4.0或者工業(yè)4.0。那同樣是個(gè)痛苦的選擇，方向確定，但能力不夠、技術(shù)不到，要去做太早，不做似乎又不行。最終，小鵬汽車(chē)大膽的選擇不做平臺(tái)化。

“為什么不做平臺(tái)化？平臺(tái)化的好處毋庸置疑，更快、更便宜、更好。但是在科技快速發(fā)展的時(shí)代，前面做平臺(tái)化意味著你的創(chuàng)新很快會(huì)收斂，意味著你的競(jìng)爭(zhēng)力很快會(huì)消退。我們可以看到在今天巨大快速創(chuàng)新的時(shí)代，前期做平臺(tái)化反而會(huì)讓一家創(chuàng)業(yè)公司面臨很大挑戰(zhàn)?！焙涡※i說(shuō)。

不沖動(dòng)，不隨波逐流，能夠看到當(dāng)下的，也能夠選擇未來(lái)的，小鵬汽車(chē)總是能在對(duì)的時(shí)間做出對(duì)的選擇。

每一天都比昨天更好

不跑在最前面，并不意味著落后。

銷(xiāo)量上，6月，小鵬汽車(chē)總交付量達(dá)到15295輛，同比增長(zhǎng)133%。今年上半年累計(jì)交付量同比增長(zhǎng)124%，累計(jì)交付量為68983輛，斬獲新勢(shì)力品牌半年度的銷(xiāo)量冠軍。

2021年，小鵬汽車(chē)在新勢(shì)力車(chē)企中，月交付量率先實(shí)現(xiàn)破萬(wàn)，年交付量以98,155臺(tái)榮登新勢(shì)力年度交付冠軍。就在今年6月20日，小鵬汽車(chē)邁過(guò)了總交付20萬(wàn)輛的門(mén)檻，是造車(chē)新勢(shì)力中的第一個(gè)。

渠道上，截至2022年3月31日，小鵬汽車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)持續(xù)擴(kuò)張，包括366間門(mén)店，覆蓋138個(gè)城市。

充電布局方面，截至2022年3月31日，小鵬汽車(chē)自營(yíng)充電站網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步擴(kuò)展至933座，包括757 座小鵬汽車(chē)自營(yíng)超級(jí)充電站及176座目的地充電站；小鵬超充已充貫通全國(guó)337城。

在急劇變化的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，沒(méi)有一成不變的常勝秘訣，多嘗試、多變化，順應(yīng)形勢(shì)作出每個(gè)階段的“變量”，才能獲取穩(wěn)定增長(zhǎng)。堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，摒棄短時(shí)利益，才保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的節(jié)奏感。

在已經(jīng)取得的成績(jī)之上，小鵬已經(jīng)是時(shí)候展開(kāi)平臺(tái)化了，新平臺(tái)呼之欲出，“大家會(huì)看到在今年的下半年，在明年、在后年會(huì)越發(fā)出現(xiàn)優(yōu)勢(shì)，但是這取決于前面大概已經(jīng)做了7、8年的時(shí)間才能夠做到平臺(tái)化?！焙涡※i說(shuō)。

在持續(xù)的刷新中，小鵬汽車(chē)的每一天都比昨天更好，未來(lái)也值得期待。

2021年，小鵬汽車(chē)研發(fā)費(fèi)用支出共計(jì)41.1億元，占全年?duì)I收的19.5%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。由于長(zhǎng)期大量的堅(jiān)定投入，小鵬汽車(chē)在研發(fā)效率和研發(fā)成果上彰顯出了顯著優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品、智能技術(shù)（智能駕駛）、核心車(chē)輛系統(tǒng)均有落地成果。

在當(dāng)初立下的“智能駕駛”人設(shè)中，小鵬汽車(chē)的高速NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛已向用戶(hù)開(kāi)放一周年。截至2022年1月20日，用戶(hù)累計(jì)行駛里程已達(dá)到19,253,223公里。今年下半年，小鵬汽車(chē)將在合適的時(shí)間推出在中國(guó)城市的智能輔助駕駛，也就是城市NGP，這是中國(guó)首個(gè)量產(chǎn)的城市智能輔助駕駛。

對(duì)何小鵬而言，2022年的另一個(gè)挑戰(zhàn)是：如何在數(shù)量跟質(zhì)量上尋求更好的長(zhǎng)線(xiàn)平衡點(diǎn)？

“質(zhì)量不是說(shuō)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量，這只是是之一，如何將創(chuàng)新的質(zhì)量、科技的質(zhì)量融在里面？如何擁有有利潤(rùn)、有經(jīng)營(yíng)效果的質(zhì)量？如果我們只考慮數(shù)量，只考慮補(bǔ)貼，只考慮毛利率，能夠持續(xù)多久？我們到底能不能能夠走向全球，能不能給社會(huì)創(chuàng)造不一樣產(chǎn)品？”

這些，都是何小鵬和小鵬汽車(chē)的管理層們要去面對(duì)思考和抉擇的問(wèn)題。但他并不畏懼，反而更加有所期待：“我認(rèn)為只有探索、只有自我刷新才能夠推開(kāi)新世界的大門(mén)?！?/p>

本文由汽車(chē)商業(yè)評(píng)論原創(chuàng)出品
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