2023成都積分入學(xué)什么時(shí)候開始申請(qǐng)
2023-01-31
更新時(shí)間:2022-07-11 12:35:33作者:佚名
出品 | 虎嗅汽車組
作者 | 王笑漁
頭圖 |視覺(jué)中國(guó)
“比亞迪全球銷量超過(guò)特斯拉?!?/strong>——這是最近網(wǎng)絡(luò)上最火的話題。
7月8日,比亞迪公布上半年銷量情況:今年1-6月,比亞迪累計(jì)銷量64.14萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)314.90%。而作為對(duì)比,特斯拉上半年在全球交付量為56.4萬(wàn)輛;其中包括特斯拉中國(guó)的48.41萬(wàn)輛。
單從數(shù)字的對(duì)比來(lái)看,比亞迪確實(shí)超越了特斯拉,成為了全球新能源汽車最大制造商。但要知道,比亞迪的64.1萬(wàn)輛中,有近半數(shù)的車為DM混動(dòng)車型。而比亞迪的EV純電動(dòng)車型,在今年上半年的銷量為32.3萬(wàn)輛,低于特斯拉全球的56.4萬(wàn)輛,也低于特斯拉中國(guó)的48.41萬(wàn)輛。
嚴(yán)格意義上說(shuō),比亞迪是把混動(dòng)和純電加到一塊,才贏下了特斯拉。單論純電車銷量的話,特斯拉在中國(guó)以及全球市場(chǎng),都超過(guò)了比亞迪。
問(wèn)題來(lái)了,混動(dòng)車能算新能源汽車嗎?在北京,插電式混合動(dòng)力車要用燃油車指標(biāo)上牌;在上海,明年起將取消送牌政策,答案不言自明。
在歐洲,混動(dòng)車更是和燃油車被綁在一起判了“死刑”。今年6月,歐盟議會(huì)表決通過(guò)了一項(xiàng)提案,從2035年開始在歐盟境內(nèi)停止銷售新的燃油車,提案中還包括了混合動(dòng)力車。
純電是終局,混動(dòng)只是過(guò)渡?
在新能源汽車行業(yè)里,一場(chǎng)內(nèi)斗即將被引爆——純電動(dòng)和混動(dòng)之間的內(nèi)斗。
“中國(guó)的大多數(shù)燃油車主向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)換的過(guò)程中會(huì)經(jīng)歷混動(dòng)車型,但混動(dòng)新能源的占有率會(huì)逐步減弱?!?/strong>7月8日,小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在一場(chǎng)論壇上公開提出:混動(dòng)是一個(gè)必然的存在,有著龐大的市場(chǎng)需求,但在2023年、2024年之后,混動(dòng)車型會(huì)逐步走向衰退。
恰巧在同一天、同一場(chǎng)論壇上,華為余承東提出了不同的觀點(diǎn):純?nèi)加蛙囘@個(gè)時(shí)代應(yīng)該會(huì)迅速地結(jié)束。而增程模式是一個(gè)非常好的模式,走向純電動(dòng)時(shí)代。隨后,他又在微博上進(jìn)一步補(bǔ)充觀點(diǎn):充電樁的完善與普及還需要時(shí)間,增程模式是目前最適合的新能源車模式。
核心爭(zhēng)論的問(wèn)題就在于:現(xiàn)階段,到底要不要發(fā)展混動(dòng)?
實(shí)際上,最早的新能源汽車發(fā)展,是純電和混動(dòng)(包含增程式電動(dòng))一起去搶燃油車的市場(chǎng)。但這兩年,業(yè)內(nèi)發(fā)生了一些變化——純電動(dòng)技術(shù)陷入技術(shù)瓶頸,混動(dòng)技術(shù)在不斷迭代,快速?gòu)浹a(bǔ)用戶痛點(diǎn)。這兩年開始,混動(dòng)車型開始全面發(fā)力,純電似乎也有了“失寵”的跡象。
就拿比亞迪來(lái)說(shuō),1-6月比亞迪純電車型和插混車型乘用車分別累計(jì)銷售323,519輛、314,638輛,占比分別為50.70%和49.30%,分別同比增長(zhǎng)246.23%、454.22%——從增幅來(lái)看,比亞迪的混動(dòng)車型確實(shí)要比純電更具增長(zhǎng)潛質(zhì)。
我們常說(shuō)的混動(dòng)車型,主要分為三種:輕混、油電混合、插電式混合。除了插電式混合車型能夠插充電槍充電之外,輕混和油電混合基本都是以內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)為主,不支持充電樁充電。豐田的混動(dòng)大多屬于油電混合,而比亞迪DM混動(dòng),屬于插電式混合。
對(duì)于原本希望購(gòu)買一臺(tái)燃油車的用戶來(lái)說(shuō),在油價(jià)高企的大環(huán)境之下,買一臺(tái)混動(dòng)車型成為一個(gè)不錯(cuò)的備選方案。其中,稍微保守一些的人,可能會(huì)看輕混和油電混合,因?yàn)檫@兩種車型都是以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主,只裝了一個(gè)小電池來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)油的目的。愿意嘗鮮的人群,可能會(huì)買插電式混合動(dòng)力車型。除了省油以外,在很多有限行規(guī)定的城市,插混還可以拿到綠牌(純電續(xù)航滿50km即符合上綠牌的條件),享受不限行的優(yōu)待(北京市除外)。
從比亞迪的規(guī)劃來(lái)看,混動(dòng)車型的目標(biāo)已經(jīng)非常明確——替代傳統(tǒng)燃油車。為此,比亞迪還在年初宣布停產(chǎn)燃油車,為了騰出更多的產(chǎn)能給到混動(dòng)車型。
但混動(dòng)車型,也有自身的技術(shù)短板。對(duì)用戶的體驗(yàn)來(lái)說(shuō),部分電池容量較低的車型,并不支持快充?;旧?,純電續(xù)航里程在100km以下的插混車型,都只是支持7kW交流充電,充滿至少5小時(shí)起步。像比亞迪DM車型和長(zhǎng)城旗下魏牌的PHEV車型,都有只能慢充的版本。
這樣一來(lái),一部分的混動(dòng)車型的用戶,依舊把混動(dòng)車當(dāng)燃油車在開。
從政策的角度看,要盡快實(shí)現(xiàn)碳中和的話,光靠混動(dòng)肯定是不夠的,它一邊燒著汽油一邊還用著“煤電”。從逐年下滑的補(bǔ)貼政策就能看出,混動(dòng)車型馬上就要“斷奶”了。比如,上海就明確從2023年1月1日起,對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買或受讓插電混動(dòng)汽車的,不再發(fā)放專用牌照額度。
另外,從消費(fèi)者的長(zhǎng)期利益來(lái)看,兩套能源驅(qū)動(dòng)方式并存,給產(chǎn)品的可靠性方面帶來(lái)了更多的挑戰(zhàn),連自燃都是雙重的可能性。同時(shí)在保養(yǎng)、維修方面比會(huì)純電更貴。更何況,插混車型相比純電動(dòng)要更頻繁地進(jìn)行充放電,如果終身質(zhì)保權(quán)益失效,換一塊新電池,分分鐘把你省的油錢還回去。
充電比加油方便,你還會(huì)買混動(dòng)嗎?
大部分車企在推混動(dòng)車型時(shí),會(huì)給用戶拋出一個(gè)預(yù)設(shè)——“充電不方便”。
據(jù)公安部最新數(shù)據(jù)顯示,截至2022年6月底,全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.06億輛,其中新能源汽車達(dá)到1001萬(wàn)輛,其中,純電動(dòng)汽車保有量810.4萬(wàn)輛,占新能源汽車總量的80.93%。同時(shí),截止2022年5月,全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為358.1萬(wàn)臺(tái)。
新能源汽車的車樁比接近3:1,相當(dāng)于每3輛新能源汽車對(duì)應(yīng)著1根充電樁。這一比例,基本上符合早期規(guī)劃的發(fā)展速度。但最大問(wèn)題不在總量,而是在資源分布不均。
目前,充電樁的使用率普遍不足5%。常見的公共充電場(chǎng)景,一類是城市的商場(chǎng)、寫字樓,一類是高速服務(wù)區(qū)。而這些地方都存在明顯的潮汐性,比如高速服務(wù)區(qū)的充電樁,每到節(jié)假日都人滿為患,但平日里卻無(wú)人問(wèn)津。同樣的,現(xiàn)在商場(chǎng)雖然配備了充電樁,但一到周末停車位缺乏時(shí),充電車位就統(tǒng)統(tǒng)被燃油車占據(jù),利用率近一步被拉低。
問(wèn)題是顯而易見的,解決方式也是多重多樣的。插電式混動(dòng)車型(含增程式)直接從產(chǎn)品本身,避開了充電難題,沒(méi)有電就燒油。但要賣純電動(dòng)車的話,不能跟著混動(dòng)車一起逃避問(wèn)題。
為什么純電銷量差距那么大?拋開產(chǎn)品和產(chǎn)能等因素之外,特斯拉與比亞迪之間存在著一個(gè)極大的路徑差異——比亞迪沒(méi)有自建充電網(wǎng)絡(luò),但特斯拉在建。
7月4日,特斯拉官方表示,截至目前,特斯拉在中國(guó)大陸已建設(shè)開放1200多座超級(jí)充電站,超級(jí)充電樁超8700個(gè),700多座目的地充電站,覆蓋370多個(gè)城市及地區(qū)。與今年1月數(shù)據(jù)對(duì)比,光是今年上半年特斯拉中國(guó)新建超級(jí)充電樁超過(guò)700個(gè)。
如果自建充電樁,不是特斯拉銷量增長(zhǎng)的直接原因,那蔚來(lái)建換電/超充站,一定是促進(jìn)其銷量增長(zhǎng)的最重要方式。蔚來(lái)NIO Power公布的最新數(shù)據(jù)顯示,目前蔚來(lái)在全國(guó)累計(jì)布局1,011座換電站,其中包含256座高速公路換電站。按照蔚來(lái)的規(guī)劃,要形成“九縱九橫十九大城市群”的高速換電網(wǎng)絡(luò)。
無(wú)論是特斯拉的超充,還是蔚來(lái)的換電,走的是同一個(gè)邏輯——讓加電比加油更方便。
從體驗(yàn)上來(lái)講,自建的充電網(wǎng)絡(luò)能夠解決很多現(xiàn)有充電行業(yè)的問(wèn)題。尤其是在充電資源稀缺的地方,通過(guò)地鎖、道閘等方式,保證每一位車主到達(dá)專屬充電車位后能夠“有電可充”。另外,在匹配速度、充電的速度、安全性等方面,自建的充電樁普遍都要強(qiáng)于第三方的充電樁。
自建充電網(wǎng)絡(luò),不光是充電這一個(gè)環(huán)節(jié)的考量。在未來(lái),4C充電倍率的快充電池、800V高壓快充平臺(tái),以及高壓快充樁,將形成一套極為高效的補(bǔ)能體系。
在NIO Power Day上,蔚來(lái)明確了從今年年底到明年年初,將陸續(xù)推出:500KW超充樁、第三代換電站、800V高壓電池包系統(tǒng)。至此,蔚來(lái)、小鵬汽車、理想汽車均明確了800V高壓快充的路線。除理想汽車正在規(guī)劃自建充電網(wǎng)絡(luò)之外,蔚來(lái)和小鵬已經(jīng)在全國(guó)鋪設(shè)了自有的快充網(wǎng)絡(luò)。
另外,動(dòng)力電池也要向快充技術(shù)要求傾斜,比如寧德時(shí)代最新發(fā)布的CTP3.0麒麟電池,目前有理想汽車和路特斯明確表示采購(gòu)。它除了實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航之外,最重要的一項(xiàng)能力就是:支持5分鐘快速熱啟動(dòng)及10分鐘快充,滿足4C快充的要求——即10分鐘可充滿80%電量。
總而言之,混動(dòng)車型看似是很好的解決方案,但它只是短暫地逃避問(wèn)題罷了,并沒(méi)有從根本上解決充電難的終極問(wèn)題。短期內(nèi),可能仍會(huì)有大量的用戶從燃油車轉(zhuǎn)向混動(dòng)車,但如果過(guò)渡沉迷于混動(dòng)車的銷量快感之中,那么國(guó)產(chǎn)車企們很可能錯(cuò)過(guò)純電動(dòng)下一波爆發(fā)期。
即便是混動(dòng)技術(shù)陣營(yíng)中,內(nèi)斗也從未停止過(guò)。
在華為余承東發(fā)布了增程式車型問(wèn)界M7之后,長(zhǎng)城旗下魏牌CEO李瑞峰就向其開炮:“打鐵還需自身硬,增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí),再大的嘴,也不能大放厥詞”,并配圖“我想不通”。
這已經(jīng)不是李瑞峰第一次怒噴增程式技術(shù),他還說(shuō)過(guò):“增程式是中國(guó)混動(dòng)退步的技術(shù),我們?cè)赣赂业恼境鰜?lái)戳破所謂新勢(shì)力'割韭菜’的謊言”。雖然長(zhǎng)城采用的這套DHT串并聯(lián)架構(gòu),和增程式電動(dòng)車同屬于插電式混合動(dòng)力,但最大差別就是增程式無(wú)法直驅(qū),直接導(dǎo)致高速油耗居高不下。
熱衷于造混動(dòng)車的比亞迪、長(zhǎng)城汽車、吉利汽車都不待見增程式電動(dòng)車。就連增程式電動(dòng)車賣得最好的理想汽車,也要在明年開始推出純電動(dòng)車型。曾跟著吹增程式技術(shù)的嵐圖汽車,也在其第二款產(chǎn)品上放棄了純?cè)龀淌铰肪€,轉(zhuǎn)而選擇與長(zhǎng)城類似的串并聯(lián)式混動(dòng)。
當(dāng)國(guó)產(chǎn)車企在不同技術(shù)路線上反復(fù)橫跳的時(shí)候,特斯拉已經(jīng)在純電這條路線上又邁出去了幾步。與其在這里不停的內(nèi)斗與互噴,不如花點(diǎn)時(shí)間和資源多建幾根充電樁。
本內(nèi)容為作者獨(dú)立觀點(diǎn),不代表虎嗅立場(chǎng)。未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載,授權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系 [email protected]