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2023-01-31
1983年，飛機(jī)少加11256公斤燃油，半路沒油了，意外創(chuàng)造世界紀(jì)錄
更新時(shí)間：2022-07-11 19:20:25作者：佚名
人類自古就有征服藍(lán)天的夢想，幻想著有一天能夠和鳥兒一樣飛上藍(lán)天，自從萊特兄弟發(fā)明了飛機(jī)，人類欣喜若狂，夢想終于能夠?qū)崿F(xiàn)。
因?yàn)轱w機(jī)需要在空中進(jìn)行移動(dòng)的特殊性，其安全性的高低成為了人們關(guān)注的首要話題。
飛機(jī)失事頻率不算高，尤其是和汽車比起來，每年的失事次數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于陸路交通事故。
據(jù)統(tǒng)計(jì)從1919年到2022年3月21日的東航MU5735失事期間，共發(fā)生過兩萬多次飛行事故，在過去的2021年，全球僅發(fā)生了156起大小飛行事故。
雖然飛機(jī)安全系數(shù)較高，但一旦失事，其損失是普通的道路交通安全事故無法比擬的，據(jù)統(tǒng)計(jì)，飛機(jī)失事無人生還的概率高達(dá)35.75%。
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每一次飛機(jī)的升起落下，背后都有機(jī)組成員細(xì)心嚴(yán)密的運(yùn)作，他們的付出成就了一個(gè)個(gè)家庭的圓滿平安。
今天就來閱讀一樁1983年的飛機(jī)事故經(jīng)過，感受生命的力量。
01、何以發(fā)生事故？
1983年，加拿大航空公司高價(jià)引進(jìn)了四架當(dāng)時(shí)技術(shù)最為先進(jìn)的波音767-200客機(jī)，剛被引入不久，這些飛機(jī)就投入了航空線上。
這款新型的客機(jī)代表了世界最先進(jìn)的飛機(jī)技術(shù)水平，作為一款新型的飛機(jī)，它的總飛行時(shí)長不到150個(gè)小時(shí)，不但乘客對他不熟悉，機(jī)組人員駕駛起來也有一種新鮮感。
7月22日，加拿大公司的四架波音客機(jī)之一的C-GAUN號客機(jī)，按計(jì)劃準(zhǔn)備飛往埃德蒙頓，在起飛之前，技術(shù)人員照例進(jìn)行安全檢查。
機(jī)組的技術(shù)人員在系統(tǒng)全面地檢查后，沒有發(fā)現(xiàn)什么問題，唯獨(dú)飛機(jī)的液晶燃料顯示計(jì)卻出現(xiàn)了意外，顯示計(jì)出了故障而不能正常顯示儲(chǔ)油量的多少。
燃油表不能正常顯示，機(jī)組人員就不能精確知道飛機(jī)油箱內(nèi)有多少燃油，是否支撐起飛行所需，雖然還有人工計(jì)算的方式，但是終究沒有燃油表來得直觀和精確。
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憑借自己多年的經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)人員將飛機(jī)的斷路器拉出，果然顯示計(jì)重現(xiàn)出現(xiàn)數(shù)字。在這之后飛機(jī)按時(shí)起飛，成功飛往了渥太華。
這一次的燃油表失靈，雖然短暫解決了，但卻為之后的飛機(jī)失事埋下了伏筆。
第二天早上，技術(shù)人員在C-GAUN號客機(jī)再次起飛前例行檢查，意外的是，燃油表顯示計(jì)再次出現(xiàn)了故障，昨天的措施并沒有直接解決問題。
按照規(guī)定，部件頻繁發(fā)生問題，最穩(wěn)妥的方式是更換部件，而這款新型波音客機(jī)才剛問世不久，許多零部件都是市面上買不到的，燃油表顯示計(jì)短時(shí)間內(nèi)肯定找不到更換用的新表。
在權(quán)衡之后，為了不耽誤起飛，技術(shù)員決定仍然使用拉出斷路器的方法先讓燃油表恢復(fù)運(yùn)行，完成這一趟航班后，再做維修更換。
可事實(shí)上，當(dāng)技術(shù)員在完成其他部分的檢查工作后，卻被其他部門叫走了，忘了拉出斷路器，燃油表仍然故障。
此時(shí)的機(jī)長鮑勃·皮爾森準(zhǔn)備完畢，進(jìn)了駕駛艙準(zhǔn)備起飛工作。
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突然發(fā)現(xiàn)燃料顯示計(jì)是完全黑屏的，他想到既然維修檢查人員沒有及時(shí)反饋問題，就應(yīng)該是短暫時(shí)間內(nèi)無法維修，為了不耽誤起飛，故障先暫時(shí)擱置。
鮑勃心里清楚，任何部件存在問題都不能起飛，這是對飛機(jī)和乘客的責(zé)任。但是鮑勃多年的飛行經(jīng)驗(yàn)和前一天駕駛新型客機(jī)的得心應(yīng)手給了他自信心。
他選擇了人工測算油量的方式，事先人工計(jì)算旅程所需油量，直接加到油箱里，這樣雖然油表不顯示數(shù)值但油箱內(nèi)的燃油也一定充足。
可事實(shí)上這次計(jì)算是錯(cuò)誤的，飛機(jī)并沒有補(bǔ)充充足的燃油，這才導(dǎo)致了之后的事件。
為什么會(huì)這樣呢？是機(jī)組人員的計(jì)算出了問題，難道那么多人還會(huì)算錯(cuò)嗎？其實(shí)不然，這與這架飛機(jī)本身有關(guān)。
波音767-200客機(jī)作為新型客機(jī)，燃油的計(jì)量單位和彼時(shí)的傳統(tǒng)飛機(jī)不同。
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傳統(tǒng)飛機(jī)的油量往往以磅為單位，一公升油換算成1.77磅，但是這種新型客機(jī)的油量是以按照公斤計(jì)算，而0.8公斤的油就相當(dāng)于原來的1.77磅了。
所以當(dāng)給飛機(jī)加了11430公升燃油后，負(fù)責(zé)人員以為已經(jīng)加滿了燃油便停止了，實(shí)際上飛機(jī)只加了9144公斤燃油，離加滿20400公斤一共少加了11256公斤燃油。
機(jī)組人員將油量數(shù)據(jù)傳入到航空公司的管理計(jì)算機(jī)內(nèi)以后，便收工了，而飛機(jī)駕駛?cè)藛T卻對此毫不知情，直接啟航。
就這樣，機(jī)長鮑勃駕駛著油量不足的客機(jī)啟航了，大家誰都沒有意識(shí)到，一場災(zāi)難正在悄然逼近。
02、危機(jī)警告
客機(jī)從渥太華起飛時(shí)，車上除了機(jī)長鮑勃、副駕駛莫里斯和6個(gè)乘務(wù)組成員，之外還有62名乘客，乘客當(dāng)中還有加拿大航空公司的維修師，機(jī)長鮑勃的好朋友，工程師瑞克。
這次瑞克乘坐這趟航班是帶著自己的妻子和孩子去埃德蒙頓度假旅行。
起飛成功后，飛機(jī)進(jìn)行了平穩(wěn)運(yùn)行階段，機(jī)長鮑勃邀請自己的好朋友瑞克來到駕駛艙，一起參觀這架代表了最先進(jìn)水平的飛機(jī)。
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“噢，我的老天啊，瑞克”
“嘿鮑勃，很榮幸成為你的乘客”
兩人一見面就熱情相擁，寒暄了許久。
“瑞克，我想你之前應(yīng)該看過這架新型客機(jī)的結(jié)構(gòu)，但是實(shí)飛操作應(yīng)該是第一次吧?！?/p>
“是的，真令人震驚，多么美妙的體驗(yàn)?！?/p>
鮑勃帶著瑞克一邊欣賞天空的景色，一邊介紹操作系統(tǒng)，時(shí)不時(shí)扯兩句家常，問候一下兩人的近況。
“難得有時(shí)間帶你的妻小來外旅行，真是羨慕你。”
“你這個(gè)機(jī)長真的是公務(wù)繁忙啊，還需要羨慕我這個(gè)閑人，哈哈哈?！?/p>
瑞克說著突然注意到了黑屏的油量顯示屏。
“嘿鮑勃，真是糟糕，你有注意到這個(gè)嗎，它怎么不工作了？”說著，瑞克指了指油量表。
“這東西壞掉了，昨天起飛的時(shí)候就有些故障，還好讓維修工修好了，今天起飛前又不靈了，修又修不好，換又換不了，只好暫時(shí)不管它了?！?/p>
“你們起飛前計(jì)算好油量了嗎？”瑞克有些疑慮地問道。
“當(dāng)然，你還不信任我嗎？我這個(gè)機(jī)長可是專業(yè)的。”鮑勃說著對瑞克比了個(gè)勝利的手勢。
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兩人攀談幾番后，一起翻開了新客機(jī)的說明手冊，兩人便就著說明手冊，模擬了一些飛機(jī)可能會(huì)遇到的危險(xiǎn)與應(yīng)急操作。
飛行是兩個(gè)人共同的愛好，也是因此兩個(gè)人才能在飛行俱樂部結(jié)緣，成為好朋友，只可惜最后只有鮑勃成為了機(jī)長，成就了飛天夢。
瑞克則是轉(zhuǎn)向了幕后，成為了為飛機(jī)安全保駕護(hù)航的維修技師。
“嘀嘀嘀……”
機(jī)艙內(nèi)突然發(fā)出了警告聲，瑞克聽出來那是油量不足的提醒，二人發(fā)現(xiàn)飛機(jī)正顯示右側(cè)燃油壓力泵壓力過低。
兩人猛地一驚，瑞克快速起身檢查，很快做出分析，出現(xiàn)這種情況，要么是燃油泵出了問題而抽不出油，要么是飛機(jī)油量竭盡導(dǎo)致燃油泵無油可抽。
鮑勃堅(jiān)信自己起飛前的燃油計(jì)算沒有問題，一定不會(huì)是油量不足，那樣的話問題就不大，轉(zhuǎn)頭安慰迪克應(yīng)該只是燃油泵發(fā)生了故障。
然而沒過多久，左側(cè)燃油壓力泵也發(fā)出了警報(bào)聲，鮑勃和瑞克兩人面面相覷，都不知道究竟是怎么回事。
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正在兩人束手無策的時(shí)候，更不幸的消息傳來了，監(jiān)視器顯示，飛機(jī)左側(cè)的引擎開始減慢轉(zhuǎn)速，發(fā)出的聲音也越來越小，顯然是油量不足的信號。
此時(shí)的他們距離目的地埃德蒙頓還有遠(yuǎn)遠(yuǎn)700英里的航程，而一旦燃油超過底線，引擎熄火，各項(xiàng)設(shè)備罷工，飛機(jī)將立刻墜毀。
“為什么會(huì)這樣？”鮑勃有些不解地問瑞克，仿佛也是在問自己。
此時(shí)鮑勃想起了飛機(jī)上的數(shù)十條生命，想起來自己的同事和好朋友，和他們的家庭，都將因?yàn)樽约旱氖д`而葬送生命。
一顆豆大的汗珠從鮑勃的臉上滑落。
03、空中驚魂
鮑勃想到目前唯一可能的處理辦法就是趁著飛機(jī)尚未完全癱瘓，就近找一處合適的地方迫降。
作為一個(gè)經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)長，鮑勃的專業(yè)素養(yǎng)告訴他距離最近并且可供波音767飛機(jī)降落的機(jī)場就只有120英里外的溫尼伯國際機(jī)場，同時(shí)在那里還有加拿大航空公司專門設(shè)立的波音客機(jī)維修中心。
此時(shí)，飛機(jī)的左引擎已經(jīng)完全熄火，鮑勃機(jī)長開始啟動(dòng)單一引擎降落程序，打算依靠一具引擎把飛機(jī)降落到溫尼伯。
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飛機(jī)上的乘客感受到飛機(jī)速度的變化，以及機(jī)組人員的頻繁走動(dòng)，一時(shí)間人心惶惶。
座位上瑞克的妻子也總是向著駕駛艙的位置望去，希望自己的丈夫帶來飛機(jī)平安無事的消息。
又飛行了一會(huì)兒，寄托著全部希望的右側(cè)引擎也開始發(fā)出燃油警示燈，隨后聲音逐漸消失，這意味著右側(cè)引擎也罷工了。
兩側(cè)引擎的癱瘓意味著飛機(jī)徹底失去動(dòng)力系統(tǒng)，接下來只能靠滑行。
禍不單行，隨著動(dòng)力系統(tǒng)癱瘓，飛機(jī)整體各個(gè)系統(tǒng)都發(fā)生了故障，客艙內(nèi)的照明系統(tǒng)一閃一閃，隨機(jī)全部熄滅，客艙內(nèi)一片黑暗，操縱室內(nèi)的電子顯示屏和液壓系統(tǒng)也全部失效。
伴隨著燈光熄滅，乘客的心理防線徹底倒塌，飛機(jī)上彌漫著男人的吼叫，女人的哭聲，甚至有人開始準(zhǔn)備遺言，和這個(gè)世界告別。
鮑勃自己心里也十分慌張，但是他明白這個(gè)關(guān)頭自己必須鎮(zhèn)靜：“我是這個(gè)飛機(jī)的首腦，我一旦放棄了，就真的沒有希望了?！?/p>
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鮑勃首先打開廣播安撫全體乘客說明情況：“乘客們，我是機(jī)長鮑勃，飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)問題，我們將緊急降落在溫尼伯機(jī)場，請各位相信我們專業(yè)的機(jī)組人員，我們一定會(huì)讓每一個(gè)人平安到達(dá)地面，平安與你們的家人見面?！?/p>
他說著，轉(zhuǎn)頭看向了老朋友瑞克，瑞克投來了鼓勵(lì)的眼神。
此時(shí)距離溫尼伯機(jī)場還有75英里，鮑勃命令使用沖壓式渦輪機(jī)，利用在滑行途中產(chǎn)生的動(dòng)能來制造少量電力來維持一些最基本的像空速顯示器和高度顯示器這樣的設(shè)備。
此時(shí)，C-GAUN號客機(jī)距離溫尼伯還有65英里的距離，飛機(jī)上，乘客們驚恐地看著窗外，有人在默默祈禱上帝保佑；
瑞克陪著鮑勃在控制室內(nèi)，鮑勃的目光堅(jiān)定，仿佛地獄就在眼前，但他已經(jīng)下定了決心要闖一闖。
04、45？20？5，0！
客機(jī)在滑向溫尼伯機(jī)場的過程中，副駕駛員提供了一條重要信息。
他曾經(jīng)是一名戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，他知道基米尼有一座空軍基地的軍用機(jī)場，有著長長的跑道，而且此時(shí)的客機(jī)距離基米尼只有45英里，比起溫尼伯機(jī)場來說要近得多。
鮑勃立刻請示，溫尼伯空管中心反饋道基米尼機(jī)場廢棄多年，就只有一條跑道，不能保證安全，降落在溫尼伯機(jī)場是最安全的舉措。
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思考之下，鮑勃命令副駕駛員計(jì)算著飛機(jī)的下降高度速率和空速，判斷飛機(jī)還能滑翔多久，能否飛到溫尼伯機(jī)場。
計(jì)算結(jié)束后，副駕駛員遺憾地告訴鮑勃機(jī)長，飛機(jī)最多只能再滑翔20英里，而此時(shí)距離溫尼伯機(jī)場還有35英里，想要降落在溫尼伯機(jī)場難比登天。
鮑勃嘆了一口氣，當(dāng)機(jī)立斷，命令飛機(jī)轉(zhuǎn)向飛往基米尼，做最后的殊死一搏，鮑勃再次啟動(dòng)廣播，向全體乘客和機(jī)組人員說明情況。
瑞克回到了客艙抓住妻子的手，妻子看向瑞克淚流滿面。艙內(nèi)的乘客比起一開始的躁動(dòng)不安，此刻顯得格外安靜，都在默默接受著命運(yùn)的審判。
10，9，8，7……
終于，距離基米尼只有不到5英里，但飛機(jī)的高度過高，并未達(dá)到最合適的降落高度，必將會(huì)滑出跑道。
為了降低高度，鮑勃調(diào)轉(zhuǎn)方向，讓飛機(jī)多滑行一段時(shí)間，等到接近跑道時(shí)再擺正方向。
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全員上陣，幾個(gè)人一起交替操作著機(jī)翼兩端的副翼和機(jī)尾的升降舵與方向舵，來使飛機(jī)不斷橫移，從而控制前進(jìn)速度。
此時(shí)的飛機(jī)已經(jīng)十分接近地面了，在即將到達(dá)基米尼的廢棄機(jī)場時(shí)，一個(gè)不幸的消息再次傳來，曾經(jīng)廢棄的空軍基地飛機(jī)場已經(jīng)被改造成了一個(gè)賽車場。
此時(shí)正在舉辦一場比賽，觀眾人數(shù)眾多，飛機(jī)降落難以保證群眾的安全。
不過鮑勃機(jī)長沒有放棄，他四處尋找沒有人的地方，幸運(yùn)卻倒霉的是，找到的地方尚有兩個(gè)小孩子在那里騎自行車玩耍。
箭在弦上、不得不發(fā)，鮑勃咬了咬牙，飛機(jī)終于著陸了，向著那兩個(gè)孩子的方向滑行。
滑行途中，鮑勃機(jī)長猛踩剎車，改變兩個(gè)主起落架的剎車力度，使得機(jī)頭偏轉(zhuǎn)一路剮蹭，最后撞在跑道旁邊的鐵桿上停了下來。
停下來的飛機(jī)和兩個(gè)小孩子的距離不過三百米，據(jù)副駕駛員回憶，當(dāng)時(shí)坐在飛機(jī)里甚至能看清兩個(gè)小孩子臉上驚恐的表情。
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飛機(jī)停下來，艙內(nèi)的人員一時(shí)間毫無反應(yīng)，大家都不敢相信，隨即爆發(fā)了熱烈的歡呼和掌聲，大家感謝機(jī)長，感謝上帝。
瑞克擁抱了妻子兒女，隨機(jī)飛奔向了駕駛室，鮑勃大口喘著粗氣，和同事們抱頭痛哭。
05、事故之后
當(dāng)所有的人員都成功獲得救援后，飛機(jī)上的生命一個(gè)也不少，只有少數(shù)幾人有一些輕傷。
這一場奇跡般的降落一時(shí)間被刊登在各大媒體上報(bào)道，大家紛紛認(rèn)為這是一個(gè)奇跡。
此次迫降無意之中也創(chuàng)造了一個(gè)世界紀(jì)錄，那就是飛機(jī)從空中到地面，一共滑翔了17分鐘，是世界上滑翔飛行距離最長的一次。
事后，C-GAUN號客機(jī)被送往溫尼伯進(jìn)行修理，接著又投入了新的旅程，被戲稱為“基米尼滑翔機(jī)”。
而此次事故也成為了世界范圍內(nèi)廣為流傳的故事，后來被改編成一部電影《FreefallFlight174》以及《空中浩劫》第五季的《DeadlyGlide》
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2008年1月24日，這架見證奇跡的飛機(jī)正式退役。最后一次飛行任務(wù)，是飛渡至加州沙漠中的莫哈維機(jī)場封存，這次任務(wù)仍舊由當(dāng)年的老機(jī)組人員執(zhí)行。
鮑勃駕駛著這架老朋友飛往了加州的沙漠，他和飛機(jī)吻別，致敬，轉(zhuǎn)身乘坐新的飛機(jī)離開大漠。
是的，新的旅程就要開始了。
參考材料：
1、宮春子馬淑蕊，中國統(tǒng)計(jì)，《數(shù)說乘飛機(jī)的那些事》，2015年6月
2、"GreatMiscalculations".BBCNews.BBC.May22,2014.RetrievedJanuary8,2016