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撰文 | 《財(cái)經(jīng)天下》周刊作者 曾廣

編輯 | 董雨晴

7月4日，余承東在華為發(fā)布會(huì)上透露，問(wèn)界M5上市87天銷(xiāo)量破萬(wàn)，其中6月份單月交付了7021輛，大定超過(guò)1萬(wàn)個(gè)，已經(jīng)成為成長(zhǎng)最快的智能電動(dòng)車(chē)品牌。M7發(fā)布后，同樣實(shí)現(xiàn)了4小時(shí)訂單量2萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)。問(wèn)界汽車(chē)的銷(xiāo)量火爆，與華為手機(jī)生意的慘淡形成了對(duì)比。據(jù)《財(cái)經(jīng)天下》周刊了解，許多華為手機(jī)店老板都將賣(mài)車(chē)看作是新的希望。

華為造車(chē)，走到了風(fēng)口浪尖。

不久前的新品發(fā)布會(huì)上，作為壓軸環(huán)節(jié)——AITO品牌旗下第二款產(chǎn)品問(wèn)界M7發(fā)布，華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東直接用“百萬(wàn)級(jí)”來(lái)形容。早先上市的問(wèn)界M5在銷(xiāo)量上開(kāi)始追趕，華為的帶貨實(shí)力可見(jiàn)一斑，也讓更多車(chē)企開(kāi)始重新審視與華為合作的可能性。有消息稱(chēng)，華為已敲定與奇瑞、江淮等車(chē)企以智選方式進(jìn)行合作。不過(guò)這一消息尚未獲得華為官方的確認(rèn)。

和汽車(chē)業(yè)務(wù)的火熱相比，華為手機(jī)店的老板們生意就要冷清了許多。

作為手機(jī)廠(chǎng)商的華為，有將近6萬(wàn)家華為手機(jī)店正在歷經(jīng)艱難時(shí)刻。一名華為經(jīng)銷(xiāo)商告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，過(guò)去半年其旗下門(mén)店的手機(jī)銷(xiāo)量下降了30%，平板、手表等生態(tài)鏈產(chǎn)品降幅更是高達(dá)70%以上。

這名經(jīng)銷(xiāo)商共經(jīng)營(yíng)著十余家手機(jī)店，除了華為以外，也賣(mài)榮耀、OPPO和vivo，據(jù)他透露，今年以來(lái)所有手機(jī)品牌的銷(xiāo)量都在全面下跌，華為的境況尤其艱難。因?yàn)樾酒芟?，華為手機(jī)仍只有4G芯片，還處于較缺貨的狀態(tài)，只能靠第三方的智選手機(jī)來(lái)沖量。但據(jù)多名華為經(jīng)銷(xiāo)商向《財(cái)經(jīng)天下》周刊透露，華為智選手機(jī)“并不好賣(mài)”，基本都是滯銷(xiāo)機(jī)型。

從手機(jī)行業(yè)的大環(huán)境和芯片問(wèn)題來(lái)看，華為手機(jī)的問(wèn)題短期內(nèi)很難得到解決。眾多的華為手機(jī)店，將目光瞄準(zhǔn)了賣(mài)車(chē)，“現(xiàn)在只有賣(mài)車(chē)的店不虧錢(qián)，其他的店都虧”。

但對(duì)于華為在國(guó)內(nèi)的將近6萬(wàn)家手機(jī)門(mén)店來(lái)說(shuō)，“賣(mài)車(chē)”也不是一件容易的事情。

華為賣(mài)車(chē)，走到臺(tái)前

今年4月，準(zhǔn)備換車(chē)的江萊放棄了原本打算購(gòu)置的比亞迪漢，選擇了華為和賽力斯合作推出的AITO問(wèn)界M5。6月中旬，在正式提車(chē)之后，他還特地在B站發(fā)布了一條問(wèn)界M5的體驗(yàn)視頻。

談起這款車(chē)，江萊評(píng)價(jià)頗高，“駕駛體驗(yàn)非常棒，比起我以前開(kāi)的思域有質(zhì)的飛躍，車(chē)重很重，懸掛很好，開(kāi)起來(lái)很有安全感?！?/p>

但江萊覺(jué)得，問(wèn)界M5的缺點(diǎn)也是有點(diǎn)太重了，“油耗和電耗都不算低”，不過(guò)在這個(gè)價(jià)位，他覺(jué)得還算值得。

問(wèn)界女車(chē)主思揚(yáng)，則是在逛商場(chǎng)時(shí)無(wú)意發(fā)現(xiàn)的這款車(chē)，試駕以后就決定下訂單，5月底正式提車(chē)當(dāng)天，她在小紅書(shū)發(fā)了一條提車(chē)動(dòng)態(tài)。

如今開(kāi)了一個(gè)多月，她已經(jīng)將這款車(chē)研究得頭頭是道，她自己總結(jié)道，優(yōu)點(diǎn)是智能化、用料良心、內(nèi)飾高級(jí)、車(chē)機(jī)優(yōu)秀、音響效果很驚艷。缺點(diǎn)則是風(fēng)噪偏大、自動(dòng)泊車(chē)不夠精準(zhǔn)、智能語(yǔ)音有時(shí)候有點(diǎn)“耳背”。

問(wèn)界M5.圖/視覺(jué)中國(guó)

從《財(cái)經(jīng)天下》了解的情況來(lái)看，問(wèn)界M5雖然存在一些瑕疵，但在車(chē)主群體中整體口碑較好。在江萊看來(lái)，這款車(chē)銷(xiāo)量能夠迅速爬升，很大程度上源于車(chē)主之間的口碑發(fā)酵，尤其是在B站、小紅書(shū)，有大量與問(wèn)界M5相關(guān)的“提車(chē)日記”。

今年3月，問(wèn)界M5開(kāi)始交付，據(jù)余承東7月4日在華為發(fā)布會(huì)上透露，問(wèn)界M5上市87天銷(xiāo)量破萬(wàn)，其中6月份單月交付了7021輛，大訂超過(guò)1萬(wàn)個(gè)，已經(jīng)成為成長(zhǎng)最快的智能電動(dòng)車(chē)品牌。

這些車(chē)，基本都是通過(guò)華為手機(jī)店賣(mài)出去的。多名問(wèn)界車(chē)主向《財(cái)經(jīng)天下》透露，他們?nèi)胧謫?wèn)界M5，都是因?yàn)檎迷谌A為手機(jī)店里看見(jiàn)展車(chē)，試駕和了解之后被吸引下定的。

和汽車(chē)行業(yè)傳統(tǒng)的4S店模式相比，新能源汽車(chē)選擇在商場(chǎng)里面賣(mài)車(chē)，而華為在國(guó)內(nèi)擁有5.6萬(wàn)家門(mén)店和專(zhuān)柜，尤其是其中超過(guò)5500家體驗(yàn)店，成為華為賣(mài)車(chē)的一大優(yōu)勢(shì)。

作為對(duì)比，今年4月，據(jù)灣景投研統(tǒng)計(jì)，蔚小理門(mén)店數(shù)量分別為387家/357家/206家，特斯拉國(guó)內(nèi)門(mén)店數(shù)181家，門(mén)店數(shù)最多的比亞迪目前也僅有1792家。

問(wèn)界M5的成功，很大程度上也幫助問(wèn)界M7積累了口碑。7月4日，華為夏季發(fā)布會(huì)發(fā)布了AITO旗下的第二款車(chē)型，大型6座SUV問(wèn)界M7，同樣是一款增程式混動(dòng)車(chē)型，有消息稱(chēng)其發(fā)布后48小時(shí)預(yù)訂破6萬(wàn)輛，72小時(shí)預(yù)訂破了7萬(wàn)輛。不過(guò)，有華為內(nèi)部人士表示，“72小時(shí)M7訂單破6萬(wàn)”是假消息，目前官方公布的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)是4小時(shí)訂單量2萬(wàn)臺(tái)。

除了可以直接賣(mài)車(chē)以外，問(wèn)界車(chē)型的暢銷(xiāo)，一定程度上也能帶動(dòng)華為手機(jī)銷(xiāo)售。

一名iPhone車(chē)主提到，購(gòu)買(mǎi)問(wèn)界M5之后，其男朋友多次提到想要換一部華為手機(jī)，因?yàn)榭梢愿玫亍败?chē)機(jī)聯(lián)動(dòng)”。江萊也告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，他所在的車(chē)主群，很多車(chē)主購(gòu)車(chē)時(shí)，都會(huì)要求銷(xiāo)售贈(zèng)送華為手機(jī)。

7月4日，華為除了發(fā)布問(wèn)界M7以外，同時(shí)還發(fā)布了問(wèn)界M7智能座艙新增的超級(jí)桌面功能。據(jù)余承東介紹，在超級(jí)桌面功能下，基于HarmonyOS的分布式能力，“手機(jī)上幾千個(gè)App都可以無(wú)縫流轉(zhuǎn)到車(chē)上”，支持手機(jī)和車(chē)機(jī)應(yīng)用的無(wú)縫銜接。

江萊覺(jué)得，這個(gè)功能很吸引他，“如果真的能實(shí)現(xiàn)的話(huà)，以后出門(mén)就不用帶電腦了，車(chē)機(jī)就可以當(dāng)平板用來(lái)辦公了?！?/p>

渠道等待問(wèn)界救火

實(shí)際上，相比于賣(mài)車(chē)生意的火速升溫，來(lái)自全國(guó)各地的華為手機(jī)經(jīng)銷(xiāo)商們正在陷入困境。

今年上半年，可能是智能手機(jī)誕生以來(lái)國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)最艱難的一年。據(jù)中國(guó)信通院數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，國(guó)內(nèi)手機(jī)出貨量同比下降了27.1%；Canalys數(shù)據(jù)也顯示，今年第一季度，國(guó)內(nèi)手機(jī)行業(yè)整體下滑了18%。

由于歷史原因，華為手機(jī)的處境確實(shí)更難一點(diǎn)。據(jù)Canalys數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度，華為手機(jī)在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額僅剩下6.4%。

“現(xiàn)在前五家（榮耀、OPPO、蘋(píng)果、vivo和小米）市場(chǎng)份額比較接近，華為距離他們存在一定差距，但是再下跌也沒(méi)有空間了?！眂analys分析師朱嘉弢對(duì)《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示。

在不斷下滑的市場(chǎng)份額之下，華為依舊要維持將近6萬(wàn)家門(mén)店的生存，大量的華為手機(jī)店只能靠智選手機(jī)自救。據(jù)朱嘉弢透露，上述華為市場(chǎng)出貨量數(shù)據(jù)并未包含華為智選手機(jī)。

華為智選手機(jī)，也就是所謂的華為“貼牌手機(jī)”，類(lèi)似于當(dāng)年的運(yùn)營(yíng)商定制機(jī)，是華為和第三方品牌合作的機(jī)型，由華為負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)并出樣機(jī)，然后授權(quán)給華為智選品牌生產(chǎn)。在華為芯片供應(yīng)受阻的情況下，第三方品牌可以自由采購(gòu)元器件，因此華為智選手機(jī)基本都擁有5G模塊。

《財(cái)經(jīng)天下》周刊在走訪(fǎng)中發(fā)現(xiàn)，目前許多華為授權(quán)店都在靠賣(mài)智選手機(jī)維持銷(xiāo)量，入駐華為手機(jī)店的智選品牌包括了鼎橋通信出品的TD Tech、中國(guó)移動(dòng)推出的NZONE、中國(guó)電信和騰訊合作的麥芒手機(jī)、中郵推出的Hi Nova等品牌。

圖/視覺(jué)中國(guó)

在線(xiàn)下走訪(fǎng)時(shí)，一家華為授權(quán)店的店員向《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示，智選手機(jī)雖然不是華為出品，但是擁有“華為黑科技”，而且都是“華為負(fù)責(zé)售后，有保障”。不過(guò)，據(jù)《財(cái)經(jīng)天下》了解，智選手機(jī)的產(chǎn)品力實(shí)際難以與華為手機(jī)相提并論，甚至部分外型會(huì)有點(diǎn)刻意模仿華為手機(jī)。

“現(xiàn)在很多智選手機(jī)都是跳樓價(jià)，比如NZONE S7，一開(kāi)始價(jià)格快兩千，現(xiàn)在掉到了九百多?！币幻A為手機(jī)經(jīng)銷(xiāo)商略顯無(wú)奈的表示。據(jù)《財(cái)經(jīng)天下》周刊了解，這款機(jī)型采用的是高通驍龍 480 Plus處理器，是高通處理器產(chǎn)品線(xiàn)中最低端的一個(gè)系列。

據(jù)上述經(jīng)銷(xiāo)商透露，華為的暢銷(xiāo)機(jī)型現(xiàn)在利潤(rùn)很低，為了應(yīng)對(duì)房租和成本壓力，目前其只能在線(xiàn)下主推這類(lèi)配置低的智選手機(jī)，因?yàn)檫@類(lèi)手機(jī)進(jìn)價(jià)低，品牌都是在“甩賣(mài)”。

智選手機(jī)在短期內(nèi)幫助華為保住了渠道，這些渠道也成為華為賣(mài)車(chē)的觸手。

華為年報(bào)顯示，2020年底，華為全球零售點(diǎn)數(shù)量將近6萬(wàn)家，其中包括5000多家體驗(yàn)店；2021年底，華為在全球擁有超過(guò)5.6萬(wàn)家門(mén)店和專(zhuān)柜，其中包括5500多家體驗(yàn)店。和2020年相比，華為2021年的門(mén)店數(shù)整體減少了約4000家，但是體驗(yàn)店數(shù)量卻略有上升，背后反映的主要是第三方授權(quán)店和綜合柜臺(tái)的收縮。

在手機(jī)行業(yè)冷清的情況下，賣(mài)車(chē)反倒成了一些華為手機(jī)門(mén)店提振收入的手段。

據(jù)多名經(jīng)銷(xiāo)商透露，目前華為的各類(lèi)門(mén)店基本都可以預(yù)定AITO汽車(chē)，可以將消費(fèi)者引流到試駕門(mén)店，有經(jīng)銷(xiāo)商透露，他們現(xiàn)在正打算升級(jí)部分店鋪，轉(zhuǎn)為試駕門(mén)店。

一位來(lái)自江浙地區(qū)的經(jīng)銷(xiāo)商告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，這種有試駕服務(wù)的門(mén)店有一定要求，面積至少要在300平方米以上。該名經(jīng)銷(xiāo)商有20余個(gè)華為店，能擺下車(chē)的也不過(guò)兩三個(gè)。

《財(cái)經(jīng)天下》周刊走訪(fǎng)北京多家華為授權(quán)店/專(zhuān)賣(mài)店也發(fā)現(xiàn)，一般只有商場(chǎng)的大型華為門(mén)店會(huì)有問(wèn)界車(chē)型入駐，大部分面積偏小的授權(quán)店并沒(méi)有直接賣(mài)車(chē)的機(jī)會(huì)，多名華為經(jīng)銷(xiāo)商也透露，華為對(duì)賣(mài)車(chē)的門(mén)店有面積、業(yè)績(jī)等方面的要求，往往需要專(zhuān)門(mén)升級(jí)門(mén)店。

據(jù)余承東7月4日在問(wèn)界M7的發(fā)布會(huì)上透露，目前問(wèn)界的試駕門(mén)店已經(jīng)有600多家，年底將超過(guò)1000家。但對(duì)于更多經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

市場(chǎng)呼喚華為造車(chē)

一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，問(wèn)界M5的銷(xiāo)量，很大程度上來(lái)自華為手機(jī)用戶(hù)，其中又以Mate系列用戶(hù)最多。在《財(cái)經(jīng)天下》周刊的走訪(fǎng)中，了解到的多名問(wèn)界車(chē)主，基本全都是Mate系列用戶(hù)。

江萊就是一名華為手機(jī)的十年老粉，從2012年華為推出K3V2處理器就開(kāi)始關(guān)注華為，此前一直是華為Mate系列的用戶(hù)，現(xiàn)在正在用的手機(jī)是華為Mate40系列。

問(wèn)界車(chē)主阿文現(xiàn)在還在使用華為Mate20pro和Mate30pro，這兩部手機(jī)分別是2018年和2019年推出的，因?yàn)轺梓胄酒瑹o(wú)法繼續(xù)生產(chǎn)，他已經(jīng)三年沒(méi)有換手機(jī)了。

另一名問(wèn)界車(chē)主阿勇此前每年都會(huì)換一次華為的Mate系列新機(jī)，現(xiàn)在正在使用的是華為Mate40保時(shí)捷版本，自從華為Mate系列停止更新后，他也兩年沒(méi)有換手機(jī)了。

“我想等華為的麒麟芯片新機(jī)，如果暫時(shí)沒(méi)有，就再等等。”阿勇如此表示。

此外，多名問(wèn)界M5車(chē)主向《財(cái)經(jīng)天下》周刊透露，在他們加入的問(wèn)界M5車(chē)主群中，基本也都是“華為鐵粉”，只有少部分iPhone或者其他手機(jī)品牌的用戶(hù)。

實(shí)際上，即使是思揚(yáng)這類(lèi)使用iPhone手機(jī)的車(chē)主也表示，之所以購(gòu)買(mǎi)問(wèn)界M5，很大程度也是因?yàn)椤叭A為背書(shū)”，她身邊購(gòu)買(mǎi)這款車(chē)的也基本都是華為用戶(hù)。

“這款車(chē)提車(chē)大概花了三十多萬(wàn)，同價(jià)位都可以買(mǎi)BBA了，之所以買(mǎi)問(wèn)界，除了產(chǎn)品給力以外，主要就是看在華為背書(shū)?！苯R告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊。

盡管用戶(hù)們買(mǎi)車(chē)都是沖華為，但華為卻在各種場(chǎng)合中反復(fù)強(qiáng)調(diào)，自己不造車(chē)。

這種論調(diào)從2021年一直持續(xù)到了現(xiàn)在，甚至在業(yè)內(nèi)引發(fā)了兩派討論：一派人認(rèn)為華為會(huì)成為燃油車(chē)時(shí)代的博世，成為汽車(chē)廠(chǎng)商的強(qiáng)勢(shì)供應(yīng)商；另一派人則搬出了“華為堅(jiān)決不造手機(jī)”而后反轉(zhuǎn)的案例，認(rèn)為華為始終會(huì)親自下場(chǎng)造車(chē)。

無(wú)論哪個(gè)論調(diào)勝利，一個(gè)無(wú)需置疑的方向是，在電氣化、智能化大趨勢(shì)下，車(chē)企與科技、互聯(lián)網(wǎng)巨頭的聯(lián)系只會(huì)越來(lái)越多。

現(xiàn)階段，華為與車(chē)企的合作主要有三種模式：零部件供應(yīng)商模式——只提供車(chē)載OS等零部件售賣(mài)；Huawei Inside模式——做自動(dòng)駕駛和智能座艙全棧解決方案；智選車(chē)模式——與智選品牌合作開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)和制造。

AITO汽車(chē)目前是智選車(chē)模式唯一的品牌，與華為的合作也最為深入。除了可以直接進(jìn)入華為門(mén)店銷(xiāo)售以外，據(jù)塞力斯內(nèi)部員工此前向媒體透露，華為還深度參與了AITO品牌的研發(fā)、制造、銷(xiāo)售服務(wù)各個(gè)鏈條，賽力斯的智慧工廠(chǎng)也引入了華為的產(chǎn)品質(zhì)量管控體系。

圖/視覺(jué)中國(guó)

在AITO品牌官網(wǎng)，顯示AITO汽車(chē)為“賽力斯華為聯(lián)合設(shè)計(jì)”，AITO品牌的介紹則是小康股份旗下的重慶金康賽力斯汽車(chē)有限公司和華為合作的高端智慧汽車(chē)品牌。

但是就像智選手機(jī)一樣，AITO本質(zhì)上還是一個(gè)賽力斯旗下品牌。據(jù)多名車(chē)主透露，問(wèn)界M5的售后和客戶(hù)服務(wù)都是賽力斯的，華為只是作為銷(xiāo)售渠道。不過(guò)部分車(chē)主也提到，目前有問(wèn)題找華為，基本都會(huì)幫助解決，尤其是一些軟件類(lèi)的問(wèn)題，車(chē)商反應(yīng)不積極的投訴也可以找華為溝通，“基本都是當(dāng)天提交意見(jiàn)，當(dāng)天反饋”。

就在本月初，江萊發(fā)現(xiàn)，家附近的一家小康汽車(chē)的用戶(hù)中心通知將改造為AITO用戶(hù)中心，不再承接?xùn)|風(fēng)小康、東風(fēng)風(fēng)光和瑞馳電車(chē)的維修服務(wù)。

“我們車(chē)主都覺(jué)得這是一件好事，說(shuō)明問(wèn)界交付量越來(lái)越大，開(kāi)始忙不過(guò)來(lái)了?！苯R表示。

但是問(wèn)界M7發(fā)布以后，看著蹭蹭上漲的預(yù)訂量，江萊也在開(kāi)始為這家小廠(chǎng)感到擔(dān)心，“好怕這個(gè)小廠(chǎng)扛不住，產(chǎn)量、良品率、售后的壓力，要是扛不住，跟華為鬧翻了，那我們車(chē)主就撲街了。”

盡管深度介入了AITO品牌的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造，但是從資本層面來(lái)看，賽力斯背后目前還沒(méi)有出現(xiàn)任何華為身影，據(jù)企查查信息顯示，其股權(quán)結(jié)構(gòu)是小康股份占比80.65%，重慶金新股權(quán)投資基金合伙企業(yè)占比19.35%。

早在今年4月，業(yè)界就傳出華為和小康股份正在洽談收購(gòu)重慶金康新能源汽車(chē)有限公司（小康股份控股子公司）控股權(quán)的傳言，但該傳言未獲證實(shí)。今年5月，重慶金康新能源汽車(chē)有限公司更名為賽力斯汽車(chē)有限公司，即為AITO品牌的運(yùn)營(yíng)方。

對(duì)于AITO品牌的未來(lái)，江萊表示，“在我們車(chē)主看來(lái)，最好的結(jié)果，就是被華為直接收購(gòu)”。

可見(jiàn)，不管是用戶(hù)與市場(chǎng)的強(qiáng)烈呼吁，還是為了保住渠道，汽車(chē)都似乎是華為必須要拿下的陣地?，F(xiàn)在，其入局的邊界正在變得愈發(fā)模糊，但剩下的答案依舊只有時(shí)間能解。

（文中采訪(fǎng)對(duì)象均為化名）

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