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近日，“機(jī)建燃油費(fèi)上漲”的話題引起熱議。

紅星資本局注意到，有部分航線的機(jī)建燃油費(fèi)用已經(jīng)超過(guò)機(jī)票價(jià)格，出現(xiàn)“倒掛”現(xiàn)象。有消費(fèi)者形容，躲過(guò)了“雪糕刺客”，卻遇上了“機(jī)票刺客”。

實(shí)際上，機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)并沒(méi)有變化，上漲的是燃油附加費(fèi)。從今年2月至今，短短5個(gè)月，燃油附加費(fèi)5連漲，價(jià)格上漲了10倍。

燃油附加費(fèi)為何一路上漲？紅星資本局了解到，這背后與航空煤油價(jià)格的變化息息相關(guān)。

燃油附加費(fèi)的上漲，也正在將選擇廉價(jià)航空出行的旅客，推向高鐵等其他出行方式。

燃油附加費(fèi)5個(gè)月上漲10倍

消費(fèi)者形容“遇上機(jī)票刺客”

“現(xiàn)在機(jī)建燃油費(fèi)比機(jī)票還貴”，剛剛買完機(jī)票的王森（化名）發(fā)現(xiàn)，7月12日從鄭州飛往蘭州的一個(gè)航班，機(jī)票只需要237元，但機(jī)建燃油費(fèi)已經(jīng)上漲到了250元，甚至高出機(jī)票價(jià)格。

機(jī)建燃油費(fèi)高出機(jī)票價(jià)格

在廣州讀大學(xué)的陳麗（化名）也有相同感受。她打算7月底飛往麗江旅行，選擇了一趟中轉(zhuǎn)航班，機(jī)票價(jià)格為800元。但中轉(zhuǎn)航班需要收取2次機(jī)建燃油費(fèi)用，算下來(lái)，一共要花費(fèi)400元。陳麗不得不放棄中轉(zhuǎn)，她形容，躲過(guò)了“雪糕刺客”，卻遇上了“機(jī)票刺客”。

網(wǎng)絡(luò)圖片

紅星資本局注意到，王森與陳麗的機(jī)票訂單中，50元的機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)并沒(méi)有變化，上漲的是燃油附加費(fèi)。

過(guò)去兩年間，國(guó)內(nèi)所有航線免收燃油附加費(fèi)，乘客只需要支付50元的機(jī)建費(fèi)。而從今年2月5日起，燃油附加費(fèi)恢復(fù)征收，800公里（含）以下和以上航段分別收取10元和20元。

3月5日，燃油附加費(fèi)分別上漲至20元和40元；4月5日，燃油附加費(fèi)第二次上漲，達(dá)到50元與100元；5月5日，上調(diào)為60元和120元；到了6月5日，已分別上漲至80元和140元。

7月5日起，國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)再次上調(diào)，其中，800公里和以下航段，每位旅客收取100元；800公里以上航段，每位旅客收取200元。短短5個(gè)月，燃油附加費(fèi)5連漲，價(jià)格上漲了10倍。

資料圖

目前，燃油附加費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)已突破歷史最高紀(jì)錄。同程旅行數(shù)據(jù)顯示，往年國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)最高也只達(dá)到80元和150元。這甚至導(dǎo)致部分航線，已經(jīng)出現(xiàn)機(jī)建燃油費(fèi)倒掛機(jī)票價(jià)格的現(xiàn)象。

燃油附加費(fèi)與航空煤油價(jià)格掛鉤

或促使消費(fèi)者放棄飛機(jī)選擇高鐵

國(guó)家發(fā)改委和民航局規(guī)定，國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸燃油附加采取與航空煤油價(jià)格聯(lián)動(dòng)的機(jī)制，由航空公司在規(guī)定范圍內(nèi)自主確定具體收取標(biāo)準(zhǔn)。

也就是說(shuō)，當(dāng)國(guó)內(nèi)航空煤油綜合采購(gòu)成本低于基準(zhǔn)油價(jià)（即燃油附加起征點(diǎn)：每噸5000元）時(shí)，停止收取燃油附加；超出基準(zhǔn)油價(jià)時(shí)，在航空公司自行消化部分成本增支因素的前提下，通過(guò)適當(dāng)收取燃油附加費(fèi)彌補(bǔ)。

紅星資本局了解到，去年以來(lái)，國(guó)際原油價(jià)格快速上漲，飛機(jī)使用的航空煤油價(jià)格也一路飛漲。

據(jù)中國(guó)能源化工市場(chǎng)價(jià)格指數(shù)供應(yīng)商“隆眾資訊”統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，進(jìn)入2022年以來(lái)，航空煤油市場(chǎng)價(jià)格呈穩(wěn)步上揚(yáng)的態(tài)勢(shì)。從最近幾月來(lái)看，5月中石油航空煤油出廠價(jià)格為7799元/噸，環(huán)比漲幅4.84%；6月為8381元/噸，漲幅7.46%；7月漲幅達(dá)15.92%。

國(guó)金證券研報(bào)顯示，2022年7月，國(guó)內(nèi)航空煤油出廠價(jià)（含稅）為9775元/ 噸，同比上升119%，較2019年上升104.07%。國(guó)金證券同時(shí)提出，航空公司等運(yùn)輸類企業(yè)燃油成本占比較高，若油價(jià)大幅上漲，企業(yè)成本將大幅提升。

從航空公司的財(cái)報(bào)中，也可以看出燃油成本上升帶來(lái)的影響。南方航空在其2021年年報(bào)中表示，假定燃油的消耗量不變，若報(bào)告期內(nèi)平均燃油價(jià)格每上升或下降10%，將導(dǎo)致?tīng)I(yíng)運(yùn)成本上升或下降25.51億元。

紅星資本局注意到，燃油附加費(fèi)的上漲，也正在將選擇廉價(jià)航空出行的旅客，推向高鐵等其他出行方式。

蘇州的徐麗（化名）表示，剛買了蘇州-北京往返的航班，機(jī)建燃油費(fèi)一共500元。而北京-蘇州的高鐵單程票，二等座為545元，幾乎與機(jī)建燃油費(fèi)持平，徐麗說(shuō)，下次出行會(huì)選擇高鐵。

同程研究院高級(jí)研究員張明陽(yáng)在接受中國(guó)新聞網(wǎng)的采訪時(shí)提出，目前，燃油費(fèi)已經(jīng)達(dá)到了歷史新高，會(huì)在一定程度上削弱民航相對(duì)于高鐵的競(jìng)爭(zhēng)力，特別是800公里以內(nèi)的航線與高鐵的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加突出。

紅星新聞?dòng)浾?俞瑤 強(qiáng)亞銑

編輯 余冬梅